隨著越來越多購車者的進入，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
奧迪A4L
外形層面，新車依舊傳承有奧迪一以貫之的科技風與鋒銳感。整體線條相比現款雖無本質提升。但優化之後的觀感，相比現款總有些難以言喻的“更加好看”。具體來說。前部中網線條的戲劇性變化是新款A4L車頭造型的最大亮點，也是其作為改款車型的一大標誌性設計。
此外，運動範十足的側裙設計以及大尺寸輪圈都會為其增色不少。尾部，新款A4L整個收尾非常運動緊湊，後掠式的尾部車頂設計與傾斜的尾窗營造了相對動感的轎跑姿態。
內飾層面，或是囿於成本所限，或是囿於級別限制，這款全新A4L真的沒有上身奧迪最新的“三屏內飾”。按鍵旋鈕手感雖依舊有著“Click Click”的高質感，橫貫式空調出風口也能釋放出一些現代風範。但立足一款奧迪品牌推出的新車來說，的確不夠現代，也欠缺了一些新鮮。
乘坐空間層面，A4L的座椅填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。只是較為硬朗的椅面，不太能夠傳遞出第一時間的舒適。
動力層面，新車提供1.4T及區分高低功率的2.0T兩款渦輪增壓發動機，共用150馬力、190馬力、252馬力三款動力調校，匹配7速雙離合變速箱。
捷豹XEL
捷豹看家車型XEL迎來中期改款，改款後的捷豹XEL外觀變化並不大，新車提供普通版和運動版兩種造型，普通版偏向於豪華、商務的行政車型，而運動版更靠近海外版XE，擁有更誇張的包圍和進氣格柵。
新XEL車身尺寸為4778/1850/1429mm，軸距2935mm。接近3米的軸距在B級車中算是比較長的。但相比改款前車長縮短了10mm，軸距並沒有變化。
新車最受熱議的就是三缸的動力總成，新款捷豹XEL採用1.5T三缸高低功率，及2.0T四缸高低功率，兩款發動機，四種動力調教。1.5T三缸發動機，低功率版最大功率160馬力，高功率發版最大功率為200馬力。2.0T則是200馬力/250馬力。
從參數上來看1.5T低功率的160馬力甚至已經下探到緊湊型轎車的動力水平了。但200馬力的1.5T三缸發動機數據則十分亮眼，根據更早的報道，1.5T高功率版將採用48V微混動技術，對噪音、抖動和經濟型表現都會更有好處。
阿爾法·羅密歐Giulia
這是一款相當容易調動情緒的車型。作為一款“固定軸距進口車型”，設計師無需同時兼顧標軸、長軸兩套方案，從而更加自由地發揮了意大利人玩弄比例、塗抹油彩的能力。Giulia的整體視覺觀感足夠精悍，顯露出強烈的運動風與潮流感。
三葉草前臉設計、雙劍式氙氣大燈、極富張力的跑車側身腰線等豐富元素的堆疊，立足整個市場，都算耀眼奪目的異類。較為稀薄的路面能見度、原裝進口略顯小眾的品牌印象，也為這款車帶來相當不錯的“榮耀加成”。
同樣具有異域情調的還有設計感十足的內飾。與德國人的嚴謹不太一樣，Giulia的內飾充滿了意大利人的奇思妙想，閉上眼睛，你用鼻子都能聞出它的與眾不同。駕駛層面，Giulia也貫徹著“不按常理出牌”的套路。相比寶馬與凱迪拉克，它少了些濃油赤醬的烹調，卻多了些酥脆爽滑的清新。獨特的駕駛樂趣，是Giulia與對手最大的不同，也是它最大的魅力所在。輕盈的轉向、輕快的響應、對舒適性極好的兼容，讓Giulia擁有了與3系和ATS-L迥異的異域情調。只是過於靈敏的轉向，或許需要一些時間適應。
實現這一切的方式，卻遠非外形表現的那種豔光四射，而是一種憨傻老實的笨拙。具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高性能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了 Giulia ( 參數 | 詢價 ) 一個“想不好開都難”的基礎。
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