不得不說，幾年前我們對與蘭州新區發展的猜測基本是正確的。我們當時認為，蘭州新區應該不會變成一座“鬼城”，但會經歷一個漫長的發展過程，不會像某些“綱要”中那麼樂觀。看看今天的蘭州新區，有幾個問題始終做的不是很到位：其一，人口導入；其二，產業規模。這也是蘭州新區現在看上去頗有些荒涼的原因。但我們不會據此就斷言蘭州新區已經變成“鬼城”，事實上，蘭州新區很有前景，只是需要更多的時間。或者，為了在短期內有所突破，我們也可以先偷學別人兩招？
“空港經濟”和“機場商圈”的故事
所謂“空港經濟區”的概念，最早誕生於1959年的愛爾蘭香農機場。隨著經濟的發展和航空業的進步，類似的空港經濟區和航空城便在各主要國際機場周圍蓬勃發展起來。如今，倫敦的西斯羅、美國的孟菲斯、法國的戴高樂、荷蘭的阿姆斯特丹都是全球化時代發展空港經濟、帶動區域經濟發展的範例。它們發展的一個基本模式就是依託機場的便利運輸條件和巨大的人流、物流，吸引大量國內外資金和原料，發展規模型產業，從而直接帶動了當地經濟與社會的巨大發展。
同樣的模式也造就了上海浦東機場、北京首都國際機場、天津濱海國際機場、浙江舟山機場等一批空港經濟圈，在現代物流業、旅遊業和航空業的推動下，“空港經濟”和“機場商圈”已經成為一個新興經濟區最先起步和發展、最具潛力和帶動作用的經濟引擎。而這就是我們要學的。別人的路，我們也可以走走看。
“空港”是我們的最好機會
蘭州是個內陸城市，所以我們非常遺憾的沒有海港。我們的公路鐵路系統也沒有東南部城市那麼發達，這使得“空港”對我們尤其重要。為此，甘肅省投資160億元建設蘭州中川國際機場T3航站樓，新建總面積36萬平方米、吞吐量3000萬人次，其規模將是現運行的蘭州中川機場T2航站樓的6倍，預計3年建成。同時，蘭州、敦煌、嘉峪關省內3家國際機場爭取每年開通10條國際航線，實現絲綢之路經濟帶沿線節點城市互聯互通。顯而易見，我們是希望抓住“一帶一路”的契機，打造一個縱觀西部乃至中亞的交通節點，讓蘭州新區真正成為“西部經濟增長極”，而不是徒有虛名的“國家級鬼城”。
所以，“空港經濟圈”的建設是現階段蘭州新區最好的機會。我們可以藉由空港經濟圈的建設加強與先進省市和國家的經貿聯繫，大力發展現代物流、公共倉儲、通信服務、電子商務、金融保險、信息諮詢、生活服務、商業貿易、餐飲酒店、會展旅遊、教育培訓、醫療衛生等產業。另外，交通運輸樞紐有原料地指向、燃料地指向、消費地指向等優點，一些相關產業也比較傾向於向大型樞紐機場周圍集中，由此依託大型空港形成相關的產業集群。這樣的發展模式，顯然要比單純靠基礎建設投入拉動要合理的多。
投資“新區” 不如投資“機場”
一個新興的經濟區域本應該是最理想的投資窪地，因為它有價格優勢和發展潛力。但目前蘭州新區展現出來的潛力卻難以令人信服。歸根結底，還是投資者的信心問題。其實很多人相信蘭州新區未來會很好，只是沒有那麼快。投資者最擔心的是“耗不起”，等不到新區崛起的那一天，這才是問題的根本癥結。而解決這個問題也很簡單，我們不必關心整個新區的前途會怎樣，我們只需要找到最有價值、最先發展的那個“點”就夠了。就好像樹上的果子，你不必等到滿樹的果子都成熟，哪個熟了你先吃哪個就對了。
而蘭州新區這棵大樹上最先熟的果子，一定是空港。臨空地區產業的規劃大致呈“點、線、面”佈局，即以機場本身為點，沿主要交通幹線輻射發展，進而形成一個以機場為中心的大型商圈。這就是我們要關注的最佳投資點。所以我們的投資者可以不理會蘭州新區的發展前途，但一定要把握住“空港經濟圈”這個機會，因為這才是整個新區最有價值的地方。
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