此前，鐵路哥對ND1型柴油機車進行了介紹（詳見文章《它是中國鐵路牽引動力內燃化的起點，也是建設型柴油機車的原型》），有多名網友的留言中提到了中國最早引進的NC3型內燃動車組。下面，鐵路哥就根據各種渠道收集的資料，對NC3型內燃動車組進行簡單的分析介紹，若有不對、不全之處，有請各位朋友留言指正！
網友留言：曾經京津間最漂亮時尚的動車組
在鐵路上幹了四十四年的網友“手機用戶52345832801”：
我在文革期間乘坐過匈牙利產的NC3型動車組，當時這種車在北京至天津間運行，該車為銀灰色在當時顯得非常漂亮時尚，是我國最早的動車組，九十年代初我在蘭州局乾塘站還見過此車，當時已破爛十分嚴重，在車站當倉庫用當時應該保存下來一組，估計後期全解體了有些可惜。
NC3型動車組為內燃機提供動力，首尾為半節機車半節硬座車廂，座席和我們現在的客車基本相同，但座席中間有可以打開的木質扶手，機車略帶一些流線型，中部為一個金色五角星，在當時確實挺漂亮，從天津站開車後在天津北短暫佇一下直達北京站，當時好像運行兩個多小時。
九十年代我跑北京至蘭州的四十三次特快客車時，在蘭局乾塘站見過此車，當時機車已不見了，剩下的客車破破爛爛，估計後期都解體了，當時照相機都很少，所以沒留下影像資料確實可惜，只留下滿滿的回憶。
網友“wang平安是福”親自參與了NC3型動車組的檢修作業：
七十年代初期鐵路學校畢業後，分配到中國第一個內燃機務段北京，親自目睹了ND1-108號機車擔任車輛段到北京站的調車作業任務。親自參與了NC3型動車組的檢修作業任務。那時擔當北京～天津的客運。車次是81次，82次。好像是八十年代初由北京內燃機務段調配到蘭州了。
網友“原子安妮2A3 ”也表示曾經看到過：
小時候在蒲黃榆學農的確見過這種兩邊有頭的動車組，水牌北京至天津。而少數的客車由嶄新的小北京牽引。那會兒就愛看火車。
車輛來源：中國1962年從匈牙利進口
NC3型柴油動車組是中國鐵路於上世紀六十年代初期從匈牙利進口的柴油動車組車型，由岡茨一馬瓦格機車車輛工廠於1962年設計製造。
位於匈牙利首都布達佩斯的岡茨一馬瓦格公司，現在很少聽到，但是在上個世紀前半葉可是舉足輕重，該公司在匈牙利的地位可與通用動力在美國的地位相比肩。岡茨一馬瓦格公司由岡茨公司與馬瓦格公司聯合而成。岡茨公司成立於1844年，是匈牙利重工業支柱之一，主要涉及電力、火車、造船、汽車、飛機及軍火生產等領域，特別是其火車製造技術在當時居於世界前列。中國在上世紀五六十年代從該公司進口了相當一批的發電設備。成立於1873年的馬瓦格公司，是匈牙利鐵道部工廠，主要生產鋼鐵及火車。
1956年中國從岡茨一馬瓦格公司進口了24臺DVM2一2K型電傳動內燃機車，命名為ND1，並於1958年仿製出新中國第一臺內燃機車“建設型”直流電傳動調車內燃機車。1962年，中國又從岡茨一馬瓦格廠進口8組NC3型內燃動車組，配置北京內燃段，運用於京津特快列車運輸任務。
技術指標：主要用於短途旅客運輸
NC3型柴油動車組設計用於短途旅客運輸，結構上與同時期岡茨一馬瓦格為捷克斯洛伐克國鐵製造的M498.0型柴油動車組較為接近。每組列車由兩節動力頭車和兩節中間拖車組成，前後兩端的動車結構大致相同，以推輓方式牽引列車運行。
每輛動力車都有各自的車輛編號，需要時亦可脫離車組單獨運行。動力車前端為司機室，司機室後面是機械間。司機可以在列車任何一端的司機室操縱檯遙控操縱兩輛動力車。當兩組柴油動車組重聯運行時，亦可在其中一個司機室操縱四輛動力車。機械間內裝有柴油機的各種管路、冷卻水箱、潤滑油箱和燃料油箱等設備，在機械間與旅客室之間設有行李間和加熱鍋爐間。
旅客室座椅採用3+2形式佈置，每輛動力車共設有78個座席。旅客室後部是播音間、廁所及過道，而另一輛動力車的後部則是小賣部和廁所。中間拖車為單層客車，兩端均有廁所和上下車的通過臺，車體中部為採用3+2形式座席佈置的客室，每輛客車設有118個座席，全列車定員392人。
NC3型柴油動車組採用機械傳動，每輛動力車設有一個動力轉向架（前轉向架），以及一個用於承擔車體重量的從輪轉向架（後轉向架）。柴油機和機械傳動裝置直接安裝在動力轉向架上，並伸入上方車體的機械間內。動力車裝用一臺四衝程、V型結構、12氣缸、無增壓、預燃室式的12 Jv 17/24型柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車功率為500馬力，標定轉速為每分鐘1250轉，單位燃油消耗率為170克/有效馬力·小時。
柴油機輸出的扭矩通過萬向軸傳送到摩擦離合器，然後通過第二根萬向軸驅動齒輪變速箱，變速箱輸出軸又通過換向機構、主萬向軸、車軸齒輪箱錐形齒輪，將動力傳送到車軸並驅動車輪。齒輪變速箱能夠輸出五檔不同轉速，當輸出最高轉速時對應最高速度為128公里/小時（按車輪直徑915毫米計算）。
動力轉向架沒有心盤和中心銷，通過兩個滑動旁承支承。從動轉向架與拖車轉向架相同，設有心盤、中心銷和兩個旁承。動力轉向架、從動轉向架和拖車轉向架均設有摩擦式減振器。列車採用克諾爾空氣制動機，基礎制動裝置採用單側閘瓦制動，每臺轉向架設有兩個制動缸和四塊閘瓦，並帶有閘瓦間隙自動調整器。
運用歷史：曾擔當京津特快列車，後調撥到蘭州
NC3型內燃動車組於1962年由匈牙利進口，共8組。配屬於北京鐵路局北京機務段，擔當北京一天津特快列車任務。
1975年6月，因NC3型柴油動車組存在的列車定員較少、座椅間距太小影響乘坐舒適度、車輛高度偏低、夏季車內溫度太高等問題，鐵道部將北京內燃機務段的全部NC3型柴油動車組，連同所有從匈牙利進口的ND1型柴油機車，調撥給蘭州鐵路局蘭州西機務段實施集中配屬。
1978年，蘭州鐵路局將其中一列NC3型列車改造為蘭州局管內公務車，供處理事故及路局領導檢查工作之用。此後，又將剩餘車輛分配給七個救援列車使用。
1987年經鐵道部批准，NC3型柴油動車組全部報廢。
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