布加迪限量40臺的Divo雖然已經全部售出，但是關於這臺全新超跑的話題卻從未停止。
據消息人士透露，售價高達500萬歐元，約合4000萬人民幣的Divo，只有已經擁有Chiron的布加迪車主，才有權利購買。
因此，這40位幸運兒，都是同時擁有Chiron和Divo的車主。
Divo雖然是基於Chiron改良而來的車型，卻有著截然不同的設計和定位。它和前輩究竟有什麼不同，這4000萬花的是不是值得呢？
今天我就給你掰扯掰扯，關於布加迪Divo的25個驚人事實。
1. Divo起售價是Chiron的兩倍多
布加迪Chiron的起售價是240萬歐元，而Divo售價500萬歐元，是Chiron的兩倍還要多。在這裡討論Divo的成本有多高也沒什麼意義，只能說布加迪CEO Stephan Winkelmann先生太瞭解他的客戶了，Divo賣再貴也會有人買，只因為它是“跑車之王”布加迪!
2. Divo限量生產40臺，而Chiron是500臺
布加迪Divo只限量生產40臺，這讓它成為世界上最稀有的跑車之一。為什麼不多造一些呢？只能說布加迪深知“物以稀為貴”的道理，限量發售為抬高售價提供了充足的理由。而且，40臺Divo讓布加迪一次掙到了2億歐元，差不多16個億人民幣，這難道還不夠嗎？
3. Divo還沒有正式發佈就已經賣光了
儘管售價高昂，甚至成為全世界最貴量產車，限量40臺的Divo還是在正式發佈之前就被一搶而空了。車主們甚至連新車的廬山真面目還沒有見到就掏了錢。不過對他們來說，Divo已經不是一輛車，而是名副其實的理財產品。
4. Divo比Chiron輕了35公斤
布加迪希望Divo在Chiron的基礎上進一步減重，但由於Chiron基本上已經全是碳纖維了，這幾乎是一個不可能完成的任務。最後，他們採用了固定式前擴散器襟翼、更輕的輪子和碳纖維中冷器，並更換了一套更輕的音響系統，讓Divo成功減重35公斤。
5. Divo的下壓力比Chiron多了90公斤
為了創造更多的下壓力，設計師創造了一個更寬的前擾流板，一個新的後擴散器和一個更大尺寸的後擾流板，並優化了Divo移動時所創造的“空氣幕”。這讓Divo以456公斤的下壓力，成為布加迪有史以來下壓力最高的車型。
6. Divo的尾翼比Chiron寬了25%
為了獲得比Chiron更出色的空氣動力學性能，Divo的液壓尾翼有1.8米之寬。尾翼可以藉助液壓桿調整角度，還能在減速時作為“空氣剎車”使用。
7. Divo是為彎道而生的
以往的布加迪超跑都是直線加速機器，但在Divo身上，布加迪把更多精力放在了彎道性能上，讓Divo能有更好的賽道表現，這一點上，從它向賽車手Divo致敬的命名上就能看出來。
8. Divo的彎道橫向G值為1.6G，比Chiron多了0.1G
藉助於更硬的懸架，以及更大的下壓力，布加迪Divo的彎道橫向加速度可以達到1.6G，而Chiron的最大橫向G值為1.5G。
9. Divo的極速被限制在380km/h
Chiron的極速可達420km/h，多花了一倍的錢，Divo反而跑的更慢了？其實是由於更大的下壓力和不同的懸架調校，導致Divo的輪胎壓力更大，布加迪這麼做，一是考慮到車的耐久性，二也是為了你的生命安全著想。
10. Divo在Nardo賽道的圈速比Chiron快了8秒
儘管極速沒有Chiron快，但在意大利著名的Nardo賽道上，Divo的圈速比Chiron快了整整8秒之多，這也充分證明了Divo的彎道性能有了質的飛躍。
11. 以賽車手Albert Divo的名字命名
賽車手Albert Divo，曾在1928年和1929年，分別駕駛布加迪35B和布加迪35C車型，連續2次獲得了Targa Florio賽事的冠軍。巧合的是，Albert Divo和布加迪創始人Ettore Bugatti一樣，都是有著意大利血統的法國人。
12. Divo有自己的一套專屬塗裝
Divo車身上半部分是“液態銀”色，下半部分是“Divo競技藍”色，這是一套Divo車型的專屬塗裝。不過車主也可以根據喜好，自行選擇塗裝風格。
13. Divo的設計靈感大部分來自Vision GT概念車
Divo的設計靈感，大部分來自布加迪Vision GT概念車，其中就包括了為那臺W16發動機降溫的NACA系統。
14. Divo的轉向系統進行了特別調校
布加迪為Divo改變了懸架剛性，給車輪增加了1度的外傾角，來確保Divo在彎道中能有更直接的響應和更運動的駕駛感受。
15. Divo的百公里加速時間為2.4秒，比Chiron快了0.1秒
Chiron的百公里加速時間僅為2.5秒，想在這個水平上面更進一步簡直比登天還難，但最終布加迪的工程師還是成功讓Divo又快了0.1秒。不過據可靠消息，Divo其實還可以更快！
16. Divo是最敏捷的布加迪
這不是我說的，是布加迪官方的說法。Divo是布加迪史上最敏捷的車型，沒有之一！
17. Divo車尾沒有“EB”標識
布加迪以往的車型在車頭或車尾都有“EB”的標識，代表布加迪創始人Ettore Bugatti的首字母，但這次的Divo在車尾沒有“EB”，只有“Bugatti”的全拼，讓這臺本就稀有的汽車理財產品變得更加特別。
18. Divo的兩邊座椅顏色不同
Divo的兩邊座椅顏色不同，為的是突出顯示Divo以駕駛員為中心的特性。在圓石灘亮相的那臺Divo，主駕的座椅採用藍色來突出細節，副駕的座椅則是黑色的。
19. 紅色的啟動按鍵
在以往的布加迪車型上，方向盤上面的啟動按鍵通常都是藍色或黑色的，但這次Divo的啟動按鍵罕見地使用了紅色塗裝。
20.3D打印的尾燈
布加迪Divo的尾燈為44根LED燈柱的3D打印尾燈，點亮之後科幻感十足，讓Divo看上去更像是一臺概念車。
21.最別（chou）致的前臉
Divo的前臉設計與布加迪以往任何車型都不一樣，馬蹄形進氣格柵的尺寸史無前例的大，35毫米寬的大燈是史上最細的大燈。相比炫酷的車尾，大嘴眯縫眼的前臉實在讓人無法直視。
22.Divo可以合法上路
和它的幾位前輩一樣，布加迪Divo是能夠真正開上路的超級跑車。不過想在路上見到它應該也沒那麼容易。
23. 散熱是個問題
Divo的散熱是個比較頭疼的問題，為此布加迪開發了一種用於冷卻制動器和發動機的新系統。車身上設計了許多進氣口，來對剎車進行冷卻，從輪艙釋放壓力，以及從發動機艙抽出熱量。
24. 隨處可見的碳纖維
除了車身內部大量部件都採用碳纖維打造之外，很多肉眼可見的部件，比如擾流板，擴散器和出風口，也都採用碳纖維製成。
25. 挑戰紐北還不是時候
相信你們都和我一樣，十分好奇布加迪Divo在紐博格林的表現如何。但是布加迪CEO Stephan Winkelmann表示，把Divo拉到“綠色地獄”？現在還不是時候。
OK，以上就是關於布加迪Divo的25個真相。
車主花了4000萬才整明白的事，你一分沒花，我就全都告訴你了，想想是不是還有點小激動？
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