今天最重要的財經新聞是減稅。7月1日起，中國將降低汽車整車和零部件進口關稅。汽車整車稅率從原來25%（135個稅號）和20%（4個稅號）降至15%。汽車零部件稅率降至6%。雖說我的期待更多，這次減稅的幅度不算小，值得歡欣鼓舞。
除了關稅，進口汽車還要繳納其他稅。增值稅率是17% ，還有稅率10%到45% 的消費稅。進口汽車價值高，排量大，通常適用45% 的稅率。這兩種稅率的計算都要把關稅含在內。貨值也許不高，徵稅卻是稅上稅，到消費者手裡就成天價。
比如說，報關價50萬元的寶馬X6汽車，先徵關稅12.5萬元。在含關稅的基礎上徵收消費稅和徵值稅，分別是 41.6萬元和 17.7萬元。三稅總額比汽車報關價還高，再算上流通成本和4S店利潤，一輛寶馬X6汽車賣到消費者手中有多貴，就不難想象。
關稅一降低，總體的稅率就會降。據測算，此次關稅降低會讓汽車的綜合稅率隨之降低，降幅將達兩至三成。這確實是不小的數字。
2017年中國進口超過120萬輛汽車。可以想見，隨著汽車流通成本降低，今年會有大量汽車進入中國，進口汽車可能突破150萬輛，甚至會更高。供給湧起，汽車的價格降低，就是大概率的事情。
過去兩月，中美貿易爭端，川普咄咄逼人的態勢讓很多人受不了。風波平息，中國消費者先得到好處，這無疑是川普推動的結果。
要看到，儘管此番大降汽車關稅，關稅稅率還有15%。加上增值稅和消費稅，綜合稅率仍然不低。排量2.5 L的進口車，賣價一半以上還是稅。稅的後果是什麼，我不說你也知道。
美國汽車關稅是2.5%，沒有增值稅，消費稅的稅率視各州而定，通常都在個位數。低稅率的結果是，汽車是美國家庭有標配，平均每戶家庭擁有2臺汽車，每年開車達4萬公里。大學生畢業之後，第一件事情往往是買一輛二手車。美國每年生產一千多萬輛汽車，這還不夠，還從歐洲和日本幾百萬輛汽車。
汽車是現代文明的成果，有它以後，人們出行方便，辦事高效，活動半徑寬。買輛稍微上檔次的汽車，可以極大提升幸福感。“汽車上的國家”，這是對一個國家極大的讚美。
在汽車這件事情上，中國人飽受高稅率之苦，出行幸福感大大低於美國人。有行業數據顯示，同樣一輛汽車，中國市場售價比美國高兩倍；如果是大排量的豪車，中國市場價比美國高三倍。要知道，中國人的平均收入可是遠低於美國人。
汽車昂貴，結果是很多人買不起好車。關稅之本意是保護本國企業，不讓外國人賺錢。首當其衝的是本國消費者。關稅害己害人，不僅中國關稅這樣，美國關稅同樣如此。至於增值稅和消費稅，名目不同，它們起的效果一樣。中美貿易戰結束，希望中國人珍視貿易的可貴，而不是積累虛妄的仇恨。
很多人支持中國對汽車行業採取高關稅，理由是保護本國汽車產業。時間推移，越來越多人明白，這個理由站不住腳。不說犧牲消費者保護企業的正當性，就說實際效果，中國汽車企業的成長，是靠關稅保護嗎？
2001年中國加入世貿組織，很多人也這樣擔心。結果十年時間，中國汽車產量從200萬輛增加到1800萬輛，成為世界第一的汽車生產國，佔世界汽車產量的23.5%。2017年，中國汽車產量超過3000萬輛，是世界第一大汽車市場。中國每年只從國外進口100多萬輛汽車，這個數字實在太少了。
目前，中國的千人汽車保有量只有140多輛，離發達國家還很遠。中國是汽車行業還很年輕的市場，需要外國汽車“攪局”。中國汽車市場如何成長起來，本土汽車企業家很清楚。“用關稅保護本國產業”，這種說法在汽車行業並不多見，在經濟學門外漢那裡倒是更流行。
都說中美是命定的夫妻，兩國政府有爭執不要緊，只要不撕破臉，讓步總好過打架。這樣的讓步越多越好，對中美人民都是好事情。
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