大眾和豐田作為全球兩大汽車巨頭，在中國汽車市場也獲得了相當可觀的市場份額，大眾在中國的整體銷量要比豐田還要好，但是隨著中國汽車進入了新的階段，很多合資品牌逐漸獲得穩固的市場地位之後，大眾和豐田卻開始走上了兩條截然不同的道路。
在之前很多年，豐田乃至日系品牌都是以“頑固”著稱，比如千年不變的自然吸氣發動機和低性價比，而大眾品牌則被認為是在產品和市場運作的中國化方面，做的最好的合資品牌，甚至沒有之一，但是隨著各自市場地位和品牌地位的定型，到了現當下，大眾和豐田的整體發展道路卻開始互換角色。
大眾最近兩年給市場的一個基本的印象就是不斷的減配，這已經不是一兩款產品的問題了，隨著大眾在銷量上逐漸穩定，大眾在中國市場的品牌地位逐漸穩固，大眾似乎開始有一些過分膨脹了，最近上市的很多緊湊型轎車產品和緊湊型SUV產品，在配置和動力上嚴重落後於同期上市的很多同級車產品，這已經不是個案了。
之前南北大眾接連上市朗逸PLUS和全新寶來，這兩款產品的1.5L+手動變速箱的起步價格達到了11.59萬和11.28萬元，到了這個價格級別，其實很多合資品牌的緊湊型轎車已經開上上馬自動擋了，當然這一點我們先拋開不說。而在配置方面，朗逸Plus和寶來一上市便引起熱議的便是前者的帶手機支架的中控小黑板和後者連扶手箱也沒有，用我們編輯部小夥伴的話說，十年前的老車沒有扶手箱，網上買一個，35塊錢，大眾11.28萬的轎車，連這三五十塊錢都省，真是有些像風像雨不像話。
在上述兩者的其他配置中，也是出奇一致的低，比如後扭力梁懸掛、只有主副兩個氣囊、只有後倒車雷達、沒有天窗、座椅沒有電動調節、沒有中控屏、手動空調，這些還只是在其他車型上已經大幅擴充或者電動化的配置，其他配置有多低，大家還是自己去翻翻配置表，實在不忍心再繼續列舉下去，越列舉越生氣。
而豐田在過去的很多年，在中國市場也是充滿了爭議，尤其是普拉多的“霸道”宣傳事件，一度讓豐田在中國面臨非常大的市場危機，但是最近一兩年，豐田在中國取得了相當可觀的銷量表現之後，卻變得謙虛起來，和大眾比起來，似乎要更加的有誠意，並且低調，最近上市的幾款產品，就充分的印證了這一點。
之前一汽豐田和廣汽豐田幾乎同時上市了一車兩投的奕澤和C-HR，我們就拿14.98萬的入門版奕澤為例，2.0L+CVT變速箱，最大馬力171匹，主副氣囊、前後側氣囊、前後排頭部氣囊/氣簾、前後獨立懸掛、多功能方向盤、9英寸中控大屏、自動頭燈、上坡輔助、自適應遠近光、後排隱私玻璃。最最重要的是，奕澤入門版本就配備了定速巡航、自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車。這樣的配置其實已經屬於相當高了，也就是說雖然14.98萬的奕澤是“乞丐版”，但是這樣的產品卻已經絕對值得購買了，因為不管是是基本的舒適性配置還是全套的主被動安全配置，該有的全有了。要知道，不管是大眾的哪個級別的車，入門級產品幾乎都是隻能看，不能買。
豐田旗下的雷克薩斯最近剛剛上市了全新的中大型轎車產品—ES，作為一款車長接近5米的豪華品牌轎車產品，在外觀上讓很多人心動在這裡不做具體分析，畢竟審美是個人行為。而我們更多的還是關注入門級別產品的基本配置，其實入門級別車型的配置就已經很豐富了，該有的氣囊全有，胎壓監測、車道偏離系統、主動剎車、前後雷達、自適應巡航、自動啟停、無鑰匙進入/啟動、帶電動調節皮質方向盤、方向盤換擋、主副駕駛電動調節、腰部支撐、8英寸中控屏、電動摺疊後視鏡、分區溫控自動空調等等，這些配置可能在這個價格的大眾化中級車上，出現的概率比較高，但是在BBA的中級車上，幾乎沒有一款車能達到這樣的“乞丐版”水平，這便是ES在配置上的相對優勢。
而且雷克薩斯作為一款進口品牌，在中國市場的口碑是相當正面的，那麼27.98萬的入門級產品雖然只搭載了2.0L自吸發動機，最大馬力只有167匹，放在一款中大型轎車產品上，可能確實略有欠缺，但是相對於1.6噸的車身重量，也在夠用範疇，但是相比於價格比ES還高，尺寸更短的寶馬3系1.5T入門級別產品僅只136匹的馬力數據，其實已經算是比較優秀了。
通過以上兩款產品的價格和配置，我們可以清晰的感知到，豐田在獲得相應的市場地位之後，也開始發力配置流，讓自家的低配產品也有很強的購買價值，這和大眾形成了強烈的反差，當然越野難怪豐田在中國市場的口碑越來越好。
而豐田讓中國消費者倍感尊重的事，發生在2012年西安針對日系車的打砸搶燒期間，豐田一馬當先，主動為受損的豐田車主買單，一時間豐田的品牌形象因為這件事的發生顯得更加高大，這可能是豐田自己也沒有相當的，畢竟經歷那件事之後，豐田在中國市場銷量依然持續增長。
大眾和豐田作為全球兩大汽車巨頭，在中國市場當然也是各有神通，但是隨著銷量增長，市場地位穩固，這兩個品牌卻走上兩條道路，大眾越來越自負，在減配之路上越走越遠。豐田卻開始順應潮流，玩上了配置流，讓產品的性價比越來越高，當然也並沒有放棄賴以成名的可靠性和穩定性。所以現在看來，豐田在中國可能會有更好的發展前景，大眾在強大的外表之下，正在一點點的消耗在中國市場和消費者群體中建立的品牌力，變成一個沒有誠意的合資品牌。
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