拇指太原
繼太原都市區規劃提出太原主城區、太原-晉中公建區“雙城”概念後，最近出爐的2018晉中市城市整體規劃將“太榆同城化”再次推上高潮。
同城化，首先交通要便利。目前駕車可以走太榆路，公交可以乘坐901、902、903。新規劃還有哪些便利交通方便雙城來往？
①太原-晉中城際鐵路：全線共12站，太原4站，榆次8站，與太原地鐵2號線小店南站實現銜接換乘。乘坐城際鐵路全程不到20分鐘，預計2018年年底建成。
②龍城大街東延：太行路與太榆交界處，全長2000米，現已開工，預計2018年內建成，可實現從龍城大街直達晉中域內環城東路。
③東二環高速：總體為南北走向，途經太原陽曲縣、晉中壽陽縣、榆次區共2市3縣27個自然村，路線全長33．199公里。現已開工，預計2020年建成通車。
④馬練營路北延-太原至榆次第二條快速路：南起龍城大街北側，北至南中環太榆路南側輔道，通車後可實現龍城大街至榆次區迎賓西街的快速直達。
⑤小牛線東延：西起太太路，東至太原晉中界。
⑥磁懸浮：太原將在綜改示範區興建一條軌道交通浮Z3線，起於地鐵2號線終端至太谷，正好與太原至晉中城際相接，線路全長約30.6km，設11座車站。
⑦東山大道：位於省城東峰路東側，貫通東山南北，南通晉中市榆次區，北至太原市陽曲縣。
山西晚報
太榆同城化的進程在迅速推進，體現在很多方面。
交通方面，兩地的公交線路已經有很多。太榆路快速化改造後，將太原和榆次的時空距離大大拉近，現在兩地城建基本已經連起來了。太原南站地處太原南部，榆次人去太原南站甚至比太原北城的人們更加方便。還有機場，感覺就是為榆次修建的。去年馬練營路、太茅路的完工通車，未來，隨著小店-榆次輕軌、學府街東延、龍城大街東延的完成，太原和榆次的交流將更加密切。太原同榆次之間的空間距離正被消弭。
教育：山西大學城在榆次北面，緊靠太原界，很多太原的大學的都搬去那裡了，帶動了太原榆次的融合。山西大學城的崛起，對太榆同城化建設的經濟文化生態社會等方面都有著重要影響。不光是大學，太原的優質中學、小學也都紛紛南遷至小店區。
房產：經過2017的暴漲，目前太原房價最高的地方是晉陽街-龍城大街，毛坯13000+，精裝15000+，隨著年內晉陽街恆大悅府、41億地塊天辰的佈局，恐將摸高2W。這一區域距離榆次已經非常近了，直接導致很多人都在大學城買房，在太原上班，因為確實很方便，房價還幾乎是龍城大街的五折，優勢明顯。而在太原房價暴漲的帶動下，目前大學城房價也開始大幅上漲，但依舊會比龍城大街便宜很多。這也帶動了太原和榆次的融合。
現在，兩地人民的交流日益密切，榆次人婚紗照到太原拍，婚禮請太原的公司已經是司空見慣，甚至是婚禮在太原酒店辦。
山西新聞網
太原和榆次，兩座城市的發展越來越緊密，甚至是無法分開。
一座大學城，將兩個城市的智慧融合。榆次大學城，坐落於太原和榆次交界處，15萬人的大學城，很快帶動了榆次周邊的經濟發展，也給榆次輸送了大量的人才。
一個綜改區，將兩個城市的經濟融合。太原市的發展是向南擴展，綜改區的建設正是在這樣的基礎上建立的，大型企業和創新型企業開始入住綜改區，綜改區成為了融合太原和榆次經濟的前沿，也給兩個城市的經濟交流提供了絕佳的機會。
未來太原和榆次同城化的發展過程中，網絡通信將一體化，不在分為兩個不同的市，公共交通也會實現互通互聯，爭取可以一卡通行。尤其是地鐵的建設，極有可能會南延到榆次市，直接而有效的鏈接兩個城市。
目前，兩個城市的發展已經逐漸的融合，這也是趨勢，未來融合的速度和效果將會越來越明顯。比如，榆次的房價開始跟著太原跑了。
太原看點
真的是應驗了一句話，要想富，先修路。現在太原和榆次簡直是越看越近了。從以前是兩個毫不相干的城市變成了現在越來越親近的城市，西南環線的建立也讓太原和榆次的更加的近，來回半個小時都不需要，而且再加上現在兩個城市之間也通了公交車，對於老百姓來說也真的是一件非常好的事了。現在通往榆次的公交也是挺多的，有通向榆次老城，還有通向榆次大學城的，還有通向榆次本來城區的，也是非常的方便了，票價也不過就是三四塊錢，這麼是非常的不錯了。
而且現在大學城的建立也讓太原和榆次之間的距離也變得更加的近了，南方地區大部分也是平原地區，所以現在太原在南邊發展也是給了很大的空間，真的是非常的不錯了。
現在經濟在不斷的發展，而且未來榆次也會合併到太原市裡來成為太原市得一個區，所以兩個城市現在的發展也是越來越緊密，這樣不斷的發展下去也會讓兩個城市變得越好。未來的太原也真的是無可限量啊。
山西新鮮事
而自從太原榆次的高架橋修好，道路變寬後，不堵車半小時左右即可到了榆次。很早以前就說太原的發展需要榆次，因為太原要向南邊發展，原因是太原的北面、東面、西面都是山，而望榆次的方向是一片開闊地，這就勢必會讓太原朝南擴張。
記得以前有個朋友在交通學校那裡居住，在校園的一邊打電話可走到了另一邊就成了外地的長途，太原的公交卡和榆次的公交卡互不通用，十分不方便。太原和晉中地域一體、文化一脈。目前太榆一體化有所欠缺，同城化只是物理上的聯接，通幾趟公交車，採用同城市話取消漫遊，就是同城化？這思路不對的，太原和晉中的同城化，我們需要從產業共享、服務共享等內容來發展。
今天小編得知，現在太原和榆次可以使用城際卡，太榆城際卡分兩種，一種是面額30元可乘坐10次，另一種是面額50元可乘坐20次，旅客辦卡後，往返均可乘坐，不用再排隊買票。看到這裡是不是覺得越來越方便？
無論未來太原如何發展，太原向南和向西是必然的趨勢，在小編我看來，太原真心需要擴大了，畢竟這座城市僅僅依靠北部和東部的發展是遠遠不夠的，而榆次未來必然是太原的閃光點，你期待未來的太原和榆次嗎，留下你的評論小編和你一起交流。
拇指太原
太原曾經很積極地與榆次同城化，太原的大學到了榆次的大學城，很多產業分流到榆次晉中。但現實證明同城化是不現實的，榆次利用自己地多而且便宜的優勢，和太原展開競爭，許多項目落戶榆次，卻又享受緊鄰太原的省會紅利，對太原是損失，大多數省會都是吸血，太原簡直就是輸血。所以太原現在對同城化並不積極，和榆次毗鄰的小店區這幾年發展速度明顯變慢，太榆之間許多斷頭路只有幾百米就是不修通，而是集中精力發展河西三給晉源這些地區，可以說有意避開榆次，這也可以理解，畢竟再同城也是分屬兩個行政區，既便兩地相距太近已幾乎融合在一起，但還是各自有各自的利益，不合並只談同城，長遠來看對兩地都有損失，這不去年榆次己開始建設的輕軌因為不達標被叫停了麼，如果合併了，別說輕軌，通往榆次的地鐵都能提上日程，這種例子很多，綜上太榆兩地合則兩利，分則兩傷，所以不以行政區合併為目的的同城現在停滯不前，將來也很大概率前景暗淡。
家居的虎虎szf
融合了很多年了，反正長途電話的區號還有兩個，各是各家的。太原0351，榆次0354。
森視
同城個錘子了，兩地政府機關都是各位其利，目光短淺，太原作為省會城市本因是吸血，現實卻是為其榆次輸血，太原到榆次方向的道路很多都是斷頭路，加之現在又主力開發晉源、三給片區以及汾河三期區域。說到底還是政府班子目光短淺，若是兩地政府能用心協力合作，真正實現同城化，太原也不至於混成個三線城市
自由的味
榆次只會拿好處，不願意去付出。大學城項目落戶榆次，帶動了整個榆次北面地區的房價，拿到了高額的稅收。還有奧特萊斯，水蜜芭莎都是吸引太原人消費。但是一說合並，沒門。所以以後真的不要再考慮什麼榆次了，多帶動帶動清徐的發展就好。
兔子148079
什麼叫同城化？我的理解是，拿太原公交卡坐榆次的公交車可刷卡。比如:前幾天限行日，太原的公交車可免費坐，榆次通太原的城際公交不能免費坐，再一個太原的汽車在榆次違章按異地違章接受處理。所以，同城化叫的有點早了。
