是追尋過的痕跡
作為交通工具，滿足出行需求是最基本要求，但如果只有這點需求，那請出門左轉江南奧拓瞭解一下。畢竟“鹹魚”是不會在乎思域還是馬自達的，因為在它們要的只是解放雙腳（滑稽）。
配置
以緊湊級的標準來看，思域的配置早就脫離乞丐的範疇，自動駐車和倒車影像可以看成現階段行業標準，但天窗、一鍵啟動和無匙進入、支持Carplay的7寸中控互聯屏、液晶儀表和雙區自動空調作為標配可就真的不給同級競品留任何活路了，前後配頭部氣簾的配備也讓被動安全級別更上一層樓。CX-4在配置上就相對保守得多，不過馬自達的行業標準也不算低，起碼LED大燈、一鍵啟動、自動駐車還是保證日常使用需求，但在我看來一鍵啟動不配無匙進入跟耍流氓沒區別。
空間
在軸距都是2700mm的時候，決定空間大小的關鍵除了造型設計還有利用率。很不幸CX-4的發動機艙佔地過大，直接導致後排腿部空間成為犧牲品，不及傳統SUV高度的它要保證高離地間隙和造型所需，車內垂直空間很不幸又挨刀了，所以在全黑內飾下的CX-4後排有著壓抑的感覺實屬正常反應。思域得益於座位低矮化設定和動力總成體積佈局優化，腿部空間的表現比CX-4好不少。CX-4因為SUV的定位，大的後備箱開口有利於裝載大件物品，可全平放倒的後排座椅在擴容和實用性方面均比三廂造型的思域更有優勢。但考慮到要佈置傳動軸，地臺平整性就差多了。
駕駛樂趣
搭載L15B的1.5T思域在參數上處於絕對上風，加速性能放眼同級也是絕對翹楚，但並不意味著2.0的CX-4就此喪失競爭力。因為CX-4搭載具有傳統齒比的6AT變速器，所以它在加速過程中的每一次升檔都能提供再加速的推背體驗，聰明的邏輯在感知駕駛者意圖上有著同級最出色的表現，而思域在扭矩平臺和CVT變速器保持最大扭矩轉速區間的恆定加速度更像是一氣呵成，速度雖然快，但也少了一些激情。底盤調教馬自達並沒有因為CX-4的定位而心軟，依舊運動為主要訴求，而思域則更加照顧“買菜用戶”，不僅加入可變轉向比，避震相比9代也更加柔韌，CX-4激進的調教並不能挽救物理重心過高的瓶頸，論靈活性和極限，思域顯然更有優勢。
上市兩年的十代思域不僅沒有優惠反而加價，不禁深思是對手太弱還是產品力太過超前。如果不算思域加價，指導價僅貴出3千元的思域尊貴版顯然是綜合品質更好的選擇，如果不在意配置和後排空間表現，CX-4不會讓你失望的。（亞夫）
DearAuto
首先先對邊一下兩款車的價格區間：
思域：
官方指導價：11.59-16.99萬
全國指導價：9.18-16.79萬
排量：1.0T 1.5T 1.8L
官方油耗：5-6.8L
馬自達cx-4
官方指導價：14.08-21.58萬
全國指導價：14.08-22.18萬
排量：2.0L 2.5L
官方油耗：6.3-7.3L
思域：
第十代思域在外形上採用了本田家族最新設計理念，溜背造型，一氣呵成的車身線條，運動範十足，開上路的回頭率還是挺高的。車身尺寸為4649×1800×1416mm，軸距為2700mm，相比上一代車型的內部乘坐空間得到了很大的提升，畢竟國人對“大”的需求已經不是一天兩天的事了。運動範十足的造型配上105mm的最小離地間隙，
在思域上同樣使用者日系車一貫簡約的內飾設計，可以說是樸素了，相比於上一代思域，可能它更適合不喜歡張揚的大多數人。
從檔把到扶手箱位置的設計是我最滿意的地方，方方正正，簡約的風格在這一塊顯得運動感十足，有點跑車的影子，另外，不得不提，開車的時候手想夠到副駕的位置是有一些不方便的，寬大的扶手箱擋住了每一個老司機的手。嗯，摸副駕駛有點麻煩。
當然了，買車不能只因為好看就買了。又不是買一個花瓶回去天天擺著看。第十代思域搭載的1.5T渦輪增壓發動機，參數表現簡直亮瞎眼，最大功率為177馬力，峰值扭矩220牛•米(手動擋版本更是高達226牛•米)，百公里加速8.6秒，可以說動力上滿足你日常代步綽綽有餘。另外，第十代思域重新注重駕控樂趣，採用新的高強度鋼材，降低了整車重量，這讓你在秋名山劈彎的時候信心滿滿。
從駕駛方面來看，不論是外觀，還是動力，新思域都為駕駛員營造出了很強的運動感。坐進車內你便會發現這臺車的坐姿很低，這在同級別的緊湊型車中並不多見。轉動方向盤，線性的回饋以及偏沉的手感都符合思域的運動定位。
第十代思域在年輕車主心目中算是一代“神車”了，上街回頭率高，動力也不錯，駕乘舒適，關鍵是不貴，十幾萬可以買到這樣的體驗，確實對的起它的銷量了。
不得不說，本田在噪音控制上的表現實在一般，這臺思域也不例外，速度達到120km/h後，發動機噪音與風噪都很明顯。
馬自達cx-4：
一汽馬自達CX-4在這個價格區間可謂是一款頗具看點的車型，作為馬自達旗下最新的6.5代車型的代表， CX-4的定位是一款轎跑SUV車型。相比其他同級別競爭對手它柔美線條顯得是那麼特立獨行。同時打上馬自達烙印的它自然而然就會讓人聯想到“人馬合一”的駕駛感受，這樣顏值與實力並存的特性，使它註定會從諸多同價位競爭對手中脫穎而出。
馬自達CX-4自上市後被稱讚最多的自然是採用馬自達家族化“魂動”設計風格的外觀造型，車頭部分設計風格頗為強勢，黑色的進氣格被一條鍍鉻飾條延伸開來，為兩側頭燈增添了一抹英氣，視覺上感覺更加銳利。帶透鏡的LED遠近光一體式大燈組好似鷹眼般咄咄逼人。在其他部分，下壓的發動機艙與翼子板和A柱造型融合的非常協調，溜背式車尾與伶俐的線條輪廓也結合的相得益彰。黑色的防擦條與雙邊雙出的排氣佈局也為整車增添了些許動感。
2017款CX-4內飾採用馬自達旗下最新設計佈局，多層式的區域劃分符合大多數消費者的操作習慣也更貼合時下消費者的主流審美需求。黑色搭配亞光銀裝飾件的內飾搭色時尚感值得肯定，配以烤漆飾板更顯精緻。飛翼式儀表設計非常討喜，顯示區域劃分明確，車輛信息易讀性更強。
在配置上馬自達CX-4 新近增添了一款2.0L藍天探索版的車型，相比2.0L藍天活力真皮版增添了倒車影像、中控屏幕、藍牙電話、自動空調等實用配置。雖然也捨棄了真皮方向盤與真皮座椅，但總體而言新近推出的藍天探索版車型在配置選擇上更加務實，性價比更加突出。
動力系統方面，一汽馬自達CX-4依舊搭載馬自達旗下兩款高達13壓縮比的明星產品：2.0L/2.5L創馳藍天發動機，其中2.0L發動機最大輸出功率為116kW（158Ps）/6400rpm，峰值扭矩202N.m/4000rpm。2.5L發動機最大輸出功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rp，均匹配6擋手自一體變速箱。兩套動力總成匹配完善度較高，變速箱升/降擋動作迅速，同時日常駕駛平順性也非常出色。
小編找了兩款價位相似的車型做了一下對比。
思域的科技配置要略微多一些，但是也並不代表說哪一款車就真的比另一款車好了很多，因為很多配置你真的很少用到。要說外形兩款也是各有特色，cx-4會更跳一些，思域的運動感會更強一些。
魔法小櫻花
彈個車
反正我是咬咬牙買鋼絲，思域去一坐感覺就跟坐地上似的，還有就是銷售牛逼的不行，去東本坐半個小時，銷售一排在那裡聊天也不屌你。所以套個卡什麼的就搞定了。空間鋼絲後排確實不太好，坐兩個人肯定沒問題，中間坐人就不太舒服了，你去試過就知道沒有網上說的那麼小。思域坐姿太矮不喜歡
還記得那年的娃哈哈嗎
個人推薦cx4，馬自達認真造車的理念不是一天兩天了，現在的本田自從出了機油這檔子事，而且也沒有給廣大消費者一個合理的解釋，所以對他好感全無。現在的本田已經不是以前的本田了，既然你這麼問了。想必對這兩個車的數據。配置等等都有了一定了解，我就不在這截圖了。浪費時間，現在看一兩個車得對比，其實最容易的就是去二手車市場看看，同樣年限，差不多一樣的行程數，看他這個車的保值率。你要知道。弄車這方面，沒有比二手車販子更精的物種存在了，假如價格相差不大的話，就選擇一個你喜歡的外觀。或者感覺哪個配置更豐富等等！反正我推薦你買cx4，如果本田就現在機油這事給了合理的答覆跟解決方案，我感覺就不會具體推薦了，不過目前看來，本田對中國消費者不夠誠懇啊，態度！！！
缺一塊兒
作為一個今晚上剛過一萬公里的鋼絲車主給你推薦鋼絲、這車不是一般的省油！而且操控沒得說！
尖叫體驗刺激
這個怎麼說呢，買思域的基本衝著動力和外觀去的，空間的話還是A級車的標準，但我自己開過幾次，駕駛感受真的沒那麼好，真的像買發動機送車，聲噪過大是很大的問題，加價提車簡直喪心病狂…CX4的缺點在於，車小，後排空間太拘束，所以你要看你是要捨棄空間要動力還是要空間，看你買車的用途了，自己開還是經常會後排有家人呢？
隔壁熱心市民小王
這兩款車操控都沒的說，後期保養也都比較便宜，一個渦輪增壓一個自然吸氣，個人推薦CX4，CX4除了後排窗戶較小以外沒什麼缺點，保值率相對思域肯定是低一點，但是思域和CRV的機油問題不得不考慮在內，創馳藍天技術還是很不錯的，這幾年馬自達銷量也是逐步上升的趨勢，口碑不錯。
