首先來回答這個問題：在進氣門剛剛開啟的時候不能調整排氣門的間隙，因為此時排氣門並沒有完全關閉。
一般人會認為，4衝程發動機，當然是進氣、壓縮、做功、排氣各佔180°，進、排氣門都是在上、下止點開啟和關閉，延續時間都是180°曲軸轉角。但實際情況並非如此。由於發動機轉速很高，一個行程時間很短。再加上用凸輪驅動氣門開啟需要一個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發動機性能，實際發動機的氣門開啟和關閉並不恰-好在活塞的上止點和下止點，而是適當的提前和滯後，以延長進排氣時間。這就是發動機的配氣相位。
在實際的發動機運行中，進氣門是在活塞運行到排氣行程上止點之前就開始打開的，而在活塞運行到進氣行程下止點之後才關閉；排氣門是在活塞運行到做功行程的後期，活塞達到下止點之前就開始打開的，而在活塞運行到排氣行程上止點之後才關閉。
由於進氣門在上止點前即開啟．而排氣門在上止點後才關閉，這就出現了一段時間內排氣門和進氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門重疊，重疊時期的曲軸轉角稱為氣門重疊角。由於氣門重疊角的存在，可以利用新鮮氣體衝擊燃燒室中殘餘的廢氣，可以使發動機進氣更充分，排氣更徹底，有效提高發動機的效率。
所以，在進氣門剛剛開啟的時候，排氣門還沒有完全關閉，此時處於氣門重疊狀態，進排氣門都是不可調的。
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