氣門間隙通常會因配氣機構零件的磨損，變形而發生變化。
間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，並出現異響。間隙過小會使氣門關閉不嚴，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規定的氣門間隙認真仔細細緻的檢查和調整間隙，以保證發動機的正常工作。
氣門間隙的檢查與調整因在氣門完全關閉 氣門挺住落在落於凸輪基圓位置時進行。
調整時，一般都是採用簡單快捷的兩次調整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調整其中一半的氣門，然後將曲軸轉動一週，在調整其餘半數氣門間隙。
因此，如何確定可調氣門的順序就成了問題的關鍵。許多有經驗的師傅，對於常見的車型根據自己多年的經驗將其編成了口訣。
例如，一缸在壓縮上止點由前後查的氣門是：EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9，BJ492Q為1-2-4-6 然後將曲軸轉動一圈，在調整其餘的所有氣門間隙。
由於發動機機構複雜多變，緊靠記憶難度很大，有人採用逐缸調整法，即將該活塞位於壓縮終了上止點時，檢查調整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調整時，搖轉曲軸次數多，工作效率低下。這裡介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調性的方法，即。 其中是所指氣缸的進排氣門間隙均可調，是所指氣缸僅排氣門間隙可調，是指進排氣門的間隙均不可調 指氣缸的進氣門間隙可調。
排
5 3
雙 1 6 不
4 2
進
雙排不進的操作方法
1先將發動機的工作順序等分為兩組
2第一遍，將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，按 雙，排，不，進調整其一半的間隙
3第二遍，曲軸轉動一週，將未缸達到壓縮行程上止點，仍按雙 ，排，不，進調整餘下的一半的間隙
4節氣門和排氣門的確定。
<1>可以根據氣門與所對應的氣道確定。
<2>轉到曲軸觀察確定，方法是：當第一缸活塞處於壓縮上止點時，轉動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門後動的為進氣門，並在一種氣門上上做記號。然後按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門做記號。
5一缸壓縮上止點的確定
<1>分火頭判斷法：記下一缸分缸線高壓線的位置，打開分電器蓋，轉動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點
<2> 逆推法：轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間，六缸在排氣門上止點，即一缸在壓縮上止點。
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