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誰說豪華車就一定好？
三款日系豪華車坑你沒商量！
誰買誰賠本
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隨著經濟發展越來越好，中國的汽車銷售市場也愈發火爆。大家對汽車的需求量也越來越大，消費水平也逐漸將高端化。這也就造成了當今豪華車市場火爆的場景。
在一眾豪華車中，無論是德系的奔馳、寶馬、奧迪，還是日系的英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯，都憑藉自己特有的優勢圈粉佔地。當然，在中國豪華車市場這個大池子中，也混雜著幾款比較“坑”的日系車！
今天，範兒就帶大家瞭解一下這三款坑你沒商量的日系豪華車！當然，範兒必須明確一下，這三款車之所以坑，並不是因為產品本身有問題，相反，他們在品質、設計、安全等方面，都有不錯的表現。只不過市面上存在大量可替代的車型和選擇。如果您是真喜歡，自然沒問題，如果只是泛泛的選車，這三款車一定要避而遠之！
1：謳歌TLX-L
首先範兒要說的就是謳歌的TLX-L。之所以這款車被範兒歸類到最坑日系豪華車的陣營，並不是說這個車的品牌、質量有問題。而是站在消費者的角度來看這款車的綜合性價比。下面咱們就來說說這款車到底“坑”在何處。
作為本田高端豪華品牌的謳歌，在國內的銷量一直就不溫不火，好像並不太討好國內消費者。雖然在首款SUV車型CDX國產之後，小有漲幅，但月銷量仍然在千輛左右，畢竟之前表現實在太差。
在這之後，謳歌迎來了全新國產的中級轎車謳歌TLX-L，但卻結局慘淡。範兒看了下3月份的豪華車銷量排行榜，發現謳歌TLX-L在22款上榜豪華車名單中，以113輛單月銷量和1~3月總銷量394輛的成績，排在第19位。
而導致謳歌TLX-L如此慘烈局面的原因，除了謳歌在中國汽車市場的品牌知名度較低有關，更主要的是因為它在同級的競爭力不足。起售價在27.98萬元的謳歌TLX-L，雖然在國產後進行了加長，但依舊使用著和本田思鉑睿同款的發動機以及變速箱，這的確會讓人感到不滿。畢竟售價並不是很便宜，將近30萬的售價卻買回來一輛換了殼子的思鉑睿，換誰心裡細琢磨下來也會覺得虧。
這樣來看，同級中的寶馬3系、奧迪A4L、以及凱迪拉克ATS-L，無論是品牌知名度，還是銷量，甚至是價格和質量，都是消費者更好的選擇。所以，謳歌TLX-L在競爭力不足和品牌知名度的雙重劣勢下，才出現了銷量慘淡的原因。
然而，銷量低就意味著這款車的保值率不穩定、低的問題。當其他銷量高的同級豪華車三年後置換時，由於市場保有量高，需求量大而擁有50~60%的穩定保值率時，謳歌TLX-L的車主很有可能將面臨不穩定甚至極低保值率的囧境。
所以，謳歌TLX-L這款車可以說是日系豪華車裡的坑貨之一了！不過，如果您是謳歌的鐵粉，不在意這所謂的保值率、銷量等問題，就是喜歡，也沒所謂，畢竟品牌質量並沒有問題。
2：日產西瑪
接下來範兒要說的這位“坑貨”就是日產西瑪。提起日產，範兒相信一定不少人對天籟不陌生，而西瑪這款車卻沒有太多印象。其實西瑪這款車是日產打造的一款高端旗艦運動型車，和天籟是同一平臺相同的動力總成，只不過在調校上和天籟不同罷了。
日產西瑪憑藉23.48萬起的售價，成功擠進了豪華車陣營。然而卻被銷量排行榜的殘酷現實而打敗。3月的單月銷量統計，日產西瑪僅銷售31輛，並未上榜銷量榜。雖然和天籟幾乎一樣，但銷量卻有著天壤之別。
這樣一來，和謳歌TLX-L將面臨同一個問題，那就是保值率了。一款豪華車如果保值率低，那將直接影響車主的利益。這是日產西瑪第一坑，接下來，西瑪還有第二坑。
一款頂配售價近30萬的中級豪華型轎車，在配置上讓車主無力吐槽是一種怎樣的體驗？不少車主對西瑪這款車的配置極為不滿，一款定位中級豪華的車，居然連最基本的一鍵升窗功能和電子手剎都沒有？
另外，既然頂配都賣到近30萬的售價了，卻依然使用著天籟那2.5L自然吸氣的發動機，配合著那嚇人的CVT，傳動出186馬力的動力，怎麼想都覺得這錢花的不值。
23.48-26.78的售價，即便有優惠，也跳不出20萬的門檻，而在這個尷尬的售價區間，與同價區間的競爭西瑪就非常弱了。前有B級銷量王邁騰，後有同胞兄弟天籟，無論是將西瑪定位在豪華車，還是B級運動車，都沒有任何優勢。
如此一款談售價，卻沒有優勢，談配置又令人心酸，聊銷量又自討沒趣，想用品牌定位來彌補一下吧，卻又發現模糊不清的車，大家說算不算日系豪華車中比較坑的呢？
3：英菲尼迪QX50
最後範兒要說的坑貨就是英菲尼迪的QX50。英菲尼迪作為日系豪華品牌中最先國產的汽車品牌，近兩年的銷量表現非常不盡人意。而QX50的銷量更是慘絕人寰。
英菲尼迪QX50在3月份僅賣出一輛，這個銷量確實讓人驚訝。如此一款售價40萬的豪華車居然銷量如此慘淡。到底是什麼原因導致的呢？其實這也是範兒說它是坑貨的原因。
首先我們來看，作為一款豪華SUV，一直在沿用老舊技術。在同級競爭對手來看，2016年奔馳的GLK換代為了GLC車型，凱迪拉克也推出了XT5車型，而QX50卻依然我行我素。
在實用性上來說，英菲尼迪QX50也比同級差了一大截。儲物空間小，油耗高，維修保養還貴。而且品牌度一般，不說和一陣營的BBA比，就連二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃都已經跟不上趟。
好不容易盼來了新一代QX50的到來，動力系統是更新換代了，可誰也沒想到，軸距沒有加長反而縮短了80mm，讓是人難以理解。另外，全新QX50也從原來的縱置後驅平臺變成了橫置前驅平臺，前懸架從雙叉臂變成了麥弗遜，操控和越野性能恐怕都不如從前。
綜合來看，英菲尼迪QX50之所以有如此慘境，完全是因為兩大原因。第一，產品更新換地過慢；第二，品牌力度較低，且不提奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌，就僅以沃爾沃和凱迪拉克來說，都未曾將英菲尼迪旗下的車型納入其中。
這樣就使得QX50的性價比越來越低。性價比低的車型終將會被市場淘汰，即便定位再高的車型，也抵擋不了保有量低的市場。如此低的保有量，恐怕這款車的保值率也會像銷量一樣驚人！
4：範兒態度
謳歌TLX-L也好，日產西瑪也好，英菲尼迪QX50也罷，這三款最坑日系豪華車都有一個共性。那就是保值率低。如果一款車的保值率低，即便車輛品質再高，也會因此讓消費者望而止步。說白了，如今的汽車市場已經不再是耍個性就能混飯吃的時代了，車企廠家不拿出點誠意和真本事，消費者肯定不會買賬。
最後，範兒想說，今天範兒所說的這個“坑”並不是以車輛、品牌質量來評判，而是以消費者在購買後的一些綜合性價比來判斷。試想如果花著幾十萬，買一輛低性價比卻頂著“豪華”標籤的車，這不是坑是啥呢？
當然，如果您不在乎車輛的綜合性價比，單純的就是喜歡，這完全沒有問題。一切價值都建立在喜歡的基礎上，如果天天開一輛自己都不喜歡的車，那還不如做公交來的自在。
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