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蘭渝高鐵是《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》中的高速客運通道之一，是一條北起蘭州，南至重慶的南北向鐵路幹線，途經蘭州、定西、隴南、廣元、重慶等城市，線路全長約800公里，是溝通西北、西南的最快捷高速鐵路，形成一條與京港通道並行、縱貫我國西北、西南、華南的高速客運通道。
我個人比較傾向於線路2，該種方案有利於資源合理配置，並有效避免重複建設，將有力帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展。而且蘭州至天水至漢中城際鐵路是西北溝通華中、西南的最快捷高速鐵路通道，形成一條縱貫我國西北、華中、西南的高速客運通道。
而且走蘭天漢巴渝線路，可以帶動沿線經濟發展，線路更直，並且節約資金，減少漢巴渝高鐵的重複修建。有效改善川東北經濟帶，特別是巴中，廣安等地的落後局面，結束川東北部分地區沒得高鐵的裡面調整沿線地區經濟發展結構，促進第三產業發展。
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我個人表示支持第三條線路！
蘭渝高鐵是《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》中的高速客運通道之一，是一條北起蘭州，南至重慶的南北向鐵路幹線，途經蘭州、定西、隴南、綿陽、遂寧、重慶等城市。而重慶市潼南區政府也公開表示，鐵路走向會有遂寧的規劃！
一、遂寧的地理優勢
遂寧地處四川盆地中部，是成都平原經濟區的重要組成部份。也是連接成都、重慶兩個特大城市的重要交通樞紐，幅員面積5325平方公里，總人口380萬，交通區位優勢非常突出。目前，遂寧正在努力將重慶到遂寧段高鐵建設列入四川“十三五”規劃建設項目，加快推進項目立項前期工作，力爭遂寧段與重慶段同步開工建設。
二、經過遂寧的好處
重慶經銅梁到遂寧再到廣元，再以北基本上和蘭渝同線，此線路優點眾多，重慶西北方向多了條高鐵，銅梁通了鐵路，川南經遂寧北上更加快捷。並且，與既有線路重疊都小，沿線客流有保證，畢竟有很多不通鐵路的人口大縣啊。成都省也可以充分利用這條客專，有修的動力，還可以避過現有蘭渝的地質帶。
所以，我個人認為，不管是重慶還是成都，對蘭渝高鐵通向遂寧都是喜聞樂見的，所以這條線路的可能性絕對最大！
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不論是蘭渝高鐵還是蘭渝快速重載鐵路，從地緣格局上講，其核心是西北地區和西南地區核心交通樞紐的聯通問題。
成都、重慶在西南地區的交通樞紐地位不可動搖，但兩家博弈、競爭很激烈。
西安、蘭州在西北地區的交通樞紐各有側重，從國內講西安已經不僅僅是西北地區的交通樞紐，從大陸橋角度講蘭州也不僅僅是西北的樞紐。
西南地區北上西安方向，重慶--西安，成都---西安高鐵各自獨立，看下圖。
西北方向，重慶--蘭州，成都--蘭州會選擇共線嗎？
先拋開西南地區看看西北城市格局，西北主要形成以西安為核心的關中城市群；以蘭州、西寧、銀川為核心的黃河上游經濟帶；以烏魯木齊為核心的天山城市群。
1、問題和西安方向關係不大，主要是解決成渝城市圈和黃河上游經濟帶的交通。西南地區的成都、重慶鐵路走向不好論斷，乾脆跳出廬山看面目，從黃河上游經濟帶的交通樞紐--蘭州角度看鐵路走向；
2、從鐵路局管轄區域看，主要是成都局和蘭州局的對接。
3、蘭州局中心樞紐--蘭州鐵路情況
3、從上圖看，成都、重慶、西安、蘭州四個城市客運、貨運都將形成大“米”型綜合鐵路樞紐，任何兩個城市直接連通是必然的。
蘭州方向主要選擇人口密度大、經濟相對較好的蘭州--臨洮--定西--隴西--天水--漢中，指蘭天漢高速鐵路。這也是上海---烏魯木齊大陸橋繞城幹線的重要組成部分。
不論是重慶--遂寧--綿陽方向接入蘭（州）廣（州）客運幹線，還是重慶--廣元或重慶--漢中接入成都--西安，蘭州--漢中鐵路均是重慶城市群城際鐵路的完善。當前重慶--成都，重慶--廣元，重慶--西安方向都有確定的鐵路，從完善重慶鐵路網方面講，個人傾向於優先建設重慶--廣安--巴中--漢中鐵路。
1、漢中將成為重要的鐵路樞紐，滬新鐵路，西成鐵路交匯，漢中--寶雞鐵路打通後與徐（州）蘭（州）、寶雞---銀川鐵路聯通，重慶--漢中鐵路意義重大。
2.從建設歐亞大陸橋角度，蘭州--成都，蘭州--重慶將成為新大陸橋重要組成部分。重慶將如何選擇？
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從區交委獲悉，自去年以來，我區積極推進途經蘭渝（蘭州-重慶）高鐵重點項目潼南段規劃建設，目前，鐵路總公司已同意修建，預計明年啟動設計並開工。
據瞭解，蘭渝高鐵設計時速為350km/h，線路由重慶樞紐引出，經璧山、銅梁後從田家進入潼南區，沿線經過梓潼街道、雙江鎮，從雙江鎮出境進入四川境內。
該線路全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計，項目建成以後，潼南到重慶主城的最短時間將縮減至20分鐘左右，形成潼南城際高速客運通道。
目前，鐵路總公司已同意蘭渝高鐵重慶段修建，設計院正在對專家提出的意見進行修改，預計今年年底拿到可研批覆，明年將啟動設計並開工，2021年建成通車。
據瞭解，蘭渝高鐵是《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》中的高速客運通道之一，是一條北起蘭州，南至重慶的南北向鐵路幹線，途經蘭州、定西、隴南、綿陽、遂寧、重慶等城市，線路全長約800公里。其中，重慶至遂寧段（鐵路總公司現稱為“渝遂城際鐵路”）全長170公里，重慶段長約120公里（潼南境內長30公里），總投資約270億元。
潼南人微生活
蘭渝高鐵基本已經定調了，很抱歉，你所說的三條線路，一條都不會經過。蘭渝高鐵不會經過南充，更不會經過廣安、巴中等地，甚至廣元，也不在蘭渝高鐵的線路上。
本月初，也就是2018年6月，川渝兩地達成了共建鐵路的意向。在川東、川北地區初步敲定包含了兩條重量級高鐵線路，其中一條是成南達萬高鐵，另一條就是蘭渝高鐵。對於成南達萬高鐵，重慶方面讓出萬州成為成都的東出方向。對於蘭渝高鐵，四川讓出涪江一線作為重慶的北進方向。從這裡看，無論是成南達萬高鐵，還是蘭渝高鐵，大致線路基本上已經出來了。
在高鐵時代，遂寧將成為成渝之間最大的贏家，成南達萬高鐵、蘭渝高鐵兩條幹線高鐵，以及綿遂內自宜城際高鐵，將在遂寧交匯。而綿陽市，也將在這一期間，成為一個擁有多方線路的高鐵樞紐，西成高鐵、成蘭高鐵、蘭渝高鐵，三大高鐵幹線將在綿陽不期而遇。
蘭渝高鐵的走向，基本是向西北引出以後，經合川、潼南，到達遂寧。其後，沿涪江北上，與綿遂城際高鐵共線，經射洪、三臺，到達綿陽。與擬建的成蘭高鐵共線，再折向北方，經九寨溝方向，到達甘肅境內。
這個走向，讓重慶的影響力第一次可以經鐵路深入到川中涪江沿線，也拉進了綿渝兩大城市的時間距離，增加了重慶的經濟腹地。同時也會充分發掘涪江沿線地區的巨大潛力，促進涪江沿線的再次崛起。此外，這個走向，對於完善重慶鐵路米字型骨架，有著重大的意義。
而至於南充方向，重慶往北經南充已經有蘭渝鐵路，蘭渝高鐵不會、也不可能再與蘭渝鐵路共線，南充、閬中及廣元，因為成渝鐵路，已經註定與蘭渝高鐵無緣。而廣安、巴中兩市，對於蘭渝兩地城市而言略靠東部，兩市未來或許有其他高鐵通過，但是不會經過蘭渝幹線高鐵。
蘇綻
這個問題我真的回答不了。因為我不出生在那個地方，我也沒有去過那個地方。
不過，我看過這方面的新聞。就是說國家要在某個地方修鐵路，一些城市千方百計要這個鐵路彎一點接到這個城市，因為父母官知道，鐵路通了，帶給這個城市發展的空間將是不可限量的，而且融入到一個經濟帶中也是需要物流的速度跟上，人的流行性也會如河水一樣湧來。見識，知名度，提升城市的品味，都需要一條條路來拉昇。
我道覺得，三個方案之所以擺到了大眾面前，就應該公平公正。一個，從地質的角度，能修則修，不能修則堅決不能修。二，從經濟的角度，能帶動當地什麼，能給當地產生多大範圍的經濟效應。三，財力。不要為了臉面喝粥舉債也要建高鐵，現在的高鐵可是要地方上出錢的。
頭頂有藍天123
蘭渝不可能在修高鐵，國家規劃的是蘭廣通道，是蘭州到成都的成蘭高鐵，成都到貴陽的成貴高鐵，貴廣高鐵組成，完全打壓重慶，連渝貴這麼重要的線速度只有200公里，不是高鐵，只是快鐵
孤鴻影城
個人支持紅線。巴中作為革命老區亟待發展。遂寧不論是成渝還是達成高鐵都過境，雖然他們不會嫌多，但是吸血式的發展不能在成為四川甚至西南的發展模式。全面建成小康社會，全面均衡發展，紅線應該應運而生。
瀟灑v天涯
很可惜，這不過是答主一廂情願的想法而已。四川和重慶達成了一致意見，這條鐵路就一定會修嗎？未免太過天真。成達萬之所以達成一致可以修是因為這是鐵總中長期鐵路規劃的沿江北通道。而蘭渝高鐵根本不在鐵總中長期鐵路規劃中。此乃其一，其二，我們來看施工可行性，蘭渝鐵路眾所周知因為胡麻嶺隧道的強地應力和透水頻發，工期超出預期年限，高達9年，即便如此，就目前來看，地質情況都仍不穩定。現在你還指望再修一條高鐵？可能嗎？成蘭鐵路最初是要在黃勝關折向東北接哈達鋪，但因為要穿過大熊貓核心保護區而導致環評被否，不得已改為轉向西北接合作。現在你竟然指望蘭渝去接成蘭，難道成蘭的環評被環保部否了，你蘭渝高鐵就通的過嗎？此其二，其三，我們再來看客流。目前蘭渝設計時速160，只需要稍加改造信號系統，即可跑動車，而在建的成蘭鐵路設計時速也有200，也可以跑動車，究竟甘肅、青海、新疆究竟有幾億人口？導致兩條動車通道都不夠用，還要花巨資修第三條？所以蘭渝高鐵就是一個夢想，而且是遙不可及的，所以別胡思亂想了。
路出名都
廣元一條線很好
