姚振博
看了很多司机的一些文章，他们是最有发言权的，超载禁而不止主要原因还是出在管理部门身上。第一个标准不统一，一个核载量五吨的货车，车本身重量就是四吨了，那还怎么装货？如何不超载？货车种类类型多，要彻底治理这样的问题必须得全面的清理，制定统一的标准，就像有些国道限速40公里，怎么可能不超速？
第二治理超载是为了罚款而治理超载，有的地方甚至还有罚款任务，和奖金收入挂钩，这样治理超载会变成鼓励超载。没有超载就找其他方面的原因，车上贴了一个广告不干胶了，多了一个螺丝了.....反正都逃脱不了罚款，那就还是超载吧！第三必须杜绝一切现场开罚单现场执法，所有货运车辆接受超限站检查，检查数据上传电脑，不能人为干预，罚单像其他违章一样邮寄或者短信通知交罚款就是了，杜绝人为因素，最少三家以上第三方检查机构不定时的核实计量设备。 第四超载既要处罚司机也要处罚货主，有的时候司机并不完全清楚货物的重量，但是货主知道，尤其是远距离司机到了总不能剩下一点不拉，看到发货单如果超载就由不超载的车辆接单，近段时间火起来一个配货软件快递物流第三方平台—51快配app，司机远距离看到电子发货单，根据发货单填报的重量接单，那个电子发货单是有法律效力的，可以下载打印，如果是货主为了省运费故意把重量填少了，货主承担主要责任，运费在平台追究货主责任也成为了可能。这些非常细节的条款都的规定清楚，真正以治理超载为目的的治理超载肯定不难。 
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没有任何一个大车司机喜欢超载，超载不仅仅费油，还伤车，最主要的是行车安全没办法保证，关键时刻不是不想刹车而是真的刹不住啊！辛辛苦苦赚了点钱，一次事故就彻底完蛋，赔钱不说搞不好还有牢狱之灾！
我认为，货车超载还是要从源头解决
每个货主都想要少花钱多拉货，由于国内从事大货运输的人实在太多，你不拉自然有别人拉，我拉的比你多，价格一样，你选哪个？于是，催生了国内很多改装车，加高、加宽、加长、加固，就差后面拖一列火车了。这种不规范竞争的行为，最终的结果就是超载、超重，恶性竞争。
一辆超载超限的大货车长途奔袭几千公里，沿途不知道有多少个超载、超限检查站，能够“过五关、斩六将”这里面的原因是什么？如今国家加大治理超限、超载的行为的力度，总得来说，超限和超载行为在减少！
想要彻底根治大货车的超限超载行为，只要做到以下两点：
1、货主连带责任：
大货车超载固然是自己的行为，但是作为货主来说，应该承担连带责任，一旦被检查出来，要对货主进行重罚。也就是说没有货主的雇佣，大货车不可能超载，也没必要超载。要从源头解决问题。
2、路上设置巡查
很多大货司机往往会采取检查站途中卸货的方式来逃避检查，因此，在上一级检查站卸货后，需要在途中设立巡查。
3、责任追究
上一级检查站是否查出超载，是否罚款就放行到下一个？下一级检查站有责任举报上一级路口的行为。上级部门也应该对这种查实的举报进行严肃处理。 
实际上，超载固然是市场的选择，表面上促进经济发展，但是实际上，超载导致的后果也相当严重，因为超载，道路几年就要翻修一次，劳民伤财，因为超载，有多少无辜生命被多去，因为超载，有多少家庭被拆散，因为超载，有多少悲剧不断上演？
众口说车
简单的说：公安和公路、交通运输等多部门部门联合治超，严格遵守和执行国家各项法律法规，对于超限超载运输车辆和企业要执行“一超四罚”，（“一超四罚”是指对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员实行“一超四罚”制度。）可参考《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》《中华人民共和国行政处罚法》等相关法律。
晋D有文有武
你们这些网友都没亲身体会乱谈琴，一个简单的超载怎么费九牛二虎之力，搞得全国都兴师动众，国家要改决很容易不允许生产大吨位车辆还有超载吗？假如这辆车只能拉十吨要它拉六十吨能拉得动吗？一发动机小起不动步，二轮胎小受不了，三大梁太溥了好断还装重吗？你们总是冤枉司机，让他们辈黑锅他们生活都不容易上有老下有小，不象你们坐在办公室一个月工资少则五六千元，多则上万元司机道，，
用户306440386511
超载车辆当场报废，在哪个行政区域发现超载车辆，交警大队长、交通局长、稽查队长直接撤职，看看能不能治超
幸福很简单142881111
大货车超载应该查源头，不要只罚司机，应该罚汽车制造厂，罚发合格证的单位，我以前开过日本原装五十铃，五吨车装六吨离合器就有打滑的现象，所以只要抓制造厂就能治超载，不用花那么大的人力物力天天路查，以现在的科技汽车制造厂完全有能力造出不能超载的车，比如沉载大樑和车轮之间的钢板，配比的发动机，离合器等等，没有做不了的，只有不想做的，如果货车都不超载了马路上的车子是不是越多了，本来一次可以拉完的货要分2一3次了，如果货车不超载了某些门部就少了创收的渠道了，所以说不是治不好超载，是某些部门本质上就不想杜绝超载。
手机用户61107690378
货车超载时常引发事故，危害公众安全。而治超效果并不明显，治理货车超载当前已经成为一个全民关注的问题。在物流行业从事多年，对治超研究较多，来谈一谈如何解决治超的看法。
1、超载入刑， 增大违法成本
以当前抓的最严的“两客一危”来说，违规拉危险品最高可罚10万元。而普通货运车辆超载，一般罚款几千到上万不等，最高也只罚3万元。相比较而言，就能看出二者的差距。其实普通货车超载现象更严重，事故概率更大，危害程度也更深。但当前的法规对超载超限的惩治力度并不够。这也是为什么现在一提到治超，大家都在呼吁入刑，要像治酒驾一样严惩不贷。
一辆超载货车超一倍，就能多赚不少运费。这个运费收益是远大于违法成本的。稍微有点心的司机冒个险说超也就超了，即使被罚也不怕。
2、贯彻“一超四罚”，从源头治理
“一超四罚”就是为了从源头治理。如果只是上路罚司机的话，那只是以罚代管。得从源头治理才能杜绝超载的问题。
首先，厂家或者是货主，他们会在运输过程中要求货车司机超载，这样可以提高运输效率，节约运输成本。这当然不被允许的，大宗货厂，物流园就应该设磅，严以监管，达到出厂不超的目的。
另外信息部、货运平台要严格监控。超载货运信息杜绝发布，以诱导司机超载。出现超载车，要严查它是从哪找的货，从哪拉的货，收货方又是谁，把超载全链条环节都处罚了，大家都不敢超了，才能看见成效。
3、有法必依，严打保护伞
治超最怕执法不力，走后门，有保护伞撑腰。前脚刚刚抓了人，后脚就打电话过来要求放了，这样最前线的执法人员是没有动力和胆量执法的。要严厉打击各种保护伞，这样对标载司机才公平。把治超变成一件严肃的执法事项，而不是在“经营”，钓鱼执法。
4、改善货源人员从业环境
不得不说，当前货运行业的从业环境是非常差的，货车司机当前连基本的作息时间都不保，吃不饱，要不到运费，长期饱受货主，运输公司压榨。对于一些司机来说，不超载就会饿死。他们就是这样的一个群体。
货车司机并没有得到广泛的关注。我们都在关注超载这件事，而超载的货车司机群体没有去关注。他们到底是一个什么样的群体，是什么原因让他们如此频频超载。这背后一定是有原因的。仓禀实而知礼仪，连饭都吃不饱，还谈什么遵纪守法。
物流之声
先治党，治好了就没超载了
张思刚5
随便一个开过大货车司机都可以治超，源头在哪里？问题是断了谁的财务
将军12345678
政府天天说超载，就会拿司机开刀，说好的源头制超，除了罚款还是罚款，根本就落实不到位，司机叫天天不灵，叫地地不应，司机不偷不抢，却要偷偷摸摸。
