姚振博
看了很多司機的一些文章，他們是最有發言權的，超載禁而不止主要原因還是出在管理部門身上。第一個標準不統一，一個核載量五噸的貨車，車本身重量就是四噸了，那還怎麼裝貨？如何不超載？貨車種類類型多，要徹底治理這樣的問題必須得全面的清理，制定統一的標準，就像有些國道限速40公里，怎麼可能不超速？
第二治理超載是為了罰款而治理超載，有的地方甚至還有罰款任務，和獎金收入掛鉤，這樣治理超載會變成鼓勵超載。沒有超載就找其他方面的原因，車上貼了一個廣告不乾膠了，多了一個螺絲了.....反正都逃脫不了罰款，那就還是超載吧！第三必須杜絕一切現場開罰單現場執法，所有貨運車輛接受超限站檢查，檢查數據上傳電腦，不能人為干預，罰單像其他違章一樣郵寄或者短信通知交罰款就是了，杜絕人為因素，最少三家以上第三方檢查機構不定時的核實計量設備。 第四超載既要處罰司機也要處罰貨主，有的時候司機並不完全清楚貨物的重量，但是貨主知道，尤其是遠距離司機到了總不能剩下一點不拉，看到發貨單如果超載就由不超載的車輛接單，近段時間火起來一個配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app，司機遠距離看到電子發貨單，根據發貨單填報的重量接單，那個電子發貨單是有法律效力的，可以下載打印，如果是貨主為了省運費故意把重量填少了，貨主承擔主要責任，運費在平臺追究貨主責任也成為了可能。這些非常細節的條款都的規定清楚，真正以治理超載為目的的治理超載肯定不難。 
找順風車返空車51快配
沒有任何一個大車司機喜歡超載，超載不僅僅費油，還傷車，最主要的是行車安全沒辦法保證，關鍵時刻不是不想剎車而是真的剎不住啊！辛辛苦苦賺了點錢，一次事故就徹底完蛋，賠錢不說搞不好還有牢獄之災！
我認為，貨車超載還是要從源頭解決
每個貨主都想要少花錢多拉貨，由於國內從事大貨運輸的人實在太多，你不拉自然有別人拉，我拉的比你多，價格一樣，你選哪個？於是，催生了國內很多改裝車，加高、加寬、加長、加固，就差後面拖一列火車了。這種不規範競爭的行為，最終的結果就是超載、超重，惡性競爭。
一輛超載超限的大貨車長途奔襲幾千公里，沿途不知道有多少個超載、超限檢查站，能夠“過五關、斬六將”這裡面的原因是什麼？如今國家加大治理超限、超載的行為的力度，總得來說，超限和超載行為在減少！
想要徹底根治大貨車的超限超載行為，只要做到以下兩點：
1、貨主連帶責任：
大貨車超載固然是自己的行為，但是作為貨主來說，應該承擔連帶責任，一旦被檢查出來，要對貨主進行重罰。也就是說沒有貨主的僱傭，大貨車不可能超載，也沒必要超載。要從源頭解決問題。
2、路上設置巡查
很多大貨司機往往會採取檢查站途中卸貨的方式來逃避檢查，因此，在上一級檢查站卸貨後，需要在途中設立巡查。
3、責任追究
上一級檢查站是否查出超載，是否罰款就放行到下一個？下一級檢查站有責任舉報上一級路口的行為。上級部門也應該對這種查實的舉報進行嚴肅處理。 
實際上，超載固然是市場的選擇，表面上促進經濟發展，但是實際上，超載導致的後果也相當嚴重，因為超載，道路幾年就要翻修一次，勞民傷財，因為超載，有多少無辜生命被多去，因為超載，有多少家庭被拆散，因為超載，有多少悲劇不斷上演？
眾口說車
簡單的說：公安和公路、交通運輸等多部門部門聯合治超，嚴格遵守和執行國家各項法律法規，對於超限超載運輸車輛和企業要執行“一超四罰”，（“一超四罰”是指對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業、駕駛員實行“一超四罰”制度。）可參考《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路安全保護條例》《中華人民共和國行政處罰法》等相關法律。
晉D有文有武
你們這些網友都沒親身體會亂談琴，一個簡單的超載怎麼費九牛二虎之力，搞得全國都興師動眾，國家要改決很容易不允許生產大噸位車輛還有超載嗎？假如這輛車只能拉十噸要它拉六十噸能拉得動嗎？一發動機小起不動步，二輪胎小受不了，三大梁太溥了好斷還裝重嗎？你們總是冤枉司機，讓他們輩黑鍋他們生活都不容易上有老下有小，不象你們坐在辦公室一個月工資少則五六千元，多則上萬元司機道，，
用戶306440386511
超載車輛當場報廢，在哪個行政區域發現超載車輛，交警大隊長、交通局長、稽查隊長直接撤職，看看能不能治超
幸福很簡單142881111
大貨車超載應該查源頭，不要只罰司機，應該罰汽車製造廠，罰發合格證的單位，我以前開過日本原裝五十鈴，五噸車裝六噸離合器就有打滑的現象，所以只要抓製造廠就能治超載，不用花那麼大的人力物力天天路查，以現在的科技汽車製造廠完全有能力造出不能超載的車，比如沉載大樑和車輪之間的鋼板，配比的發動機，離合器等等，沒有做不了的，只有不想做的，如果貨車都不超載了馬路上的車子是不是越多了，本來一次可以拉完的貨要分2一3次了，如果貨車不超載了某些門部就少了創收的渠道了，所以說不是治不好超載，是某些部門本質上就不想杜絕超載。
手機用戶61107690378
貨車超載時常引發事故，危害公眾安全。而治超效果並不明顯，治理貨車超載當前已經成為一個全民關注的問題。在物流行業從事多年，對治超研究較多，來談一談如何解決治超的看法。
1、超載入刑， 增大違法成本
以當前抓的最嚴的“兩客一危”來說，違規拉危險品最高可罰10萬元。而普通貨運車輛超載，一般罰款幾千到上萬不等，最高也只罰3萬元。相比較而言，就能看出二者的差距。其實普通貨車超載現象更嚴重，事故概率更大，危害程度也更深。但當前的法規對超載超限的懲治力度並不夠。這也是為什麼現在一提到治超，大家都在呼籲入刑，要像治酒駕一樣嚴懲不貸。
一輛超載貨車超一倍，就能多賺不少運費。這個運費收益是遠大於違法成本的。稍微有點心的司機冒個險說超也就超了，即使被罰也不怕。
2、貫徹“一超四罰”，從源頭治理
“一超四罰”就是為了從源頭治理。如果只是上路罰司機的話，那只是以罰代管。得從源頭治理才能杜絕超載的問題。
首先，廠家或者是貨主，他們會在運輸過程中要求貨車司機超載，這樣可以提高運輸效率，節約運輸成本。這當然不被允許的，大宗貨廠，物流園就應該設磅，嚴以監管，達到出廠不超的目的。
另外信息部、貨運平臺要嚴格監控。超載貨運信息杜絕發佈，以誘導司機超載。出現超載車，要嚴查它是從哪找的貨，從哪拉的貨，收貨方又是誰，把超載全鏈條環節都處罰了，大家都不敢超了，才能看見成效。
3、有法必依，嚴打保護傘
治超最怕執法不力，走後門，有保護傘撐腰。前腳剛剛抓了人，後腳就打電話過來要求放了，這樣最前線的執法人員是沒有動力和膽量執法的。要嚴厲打擊各種保護傘，這樣對標載司機才公平。把治超變成一件嚴肅的執法事項，而不是在“經營”，釣魚執法。
4、改善貨源人員從業環境
不得不說，當前貨運行業的從業環境是非常差的，貨車司機當前連基本的作息時間都不保，吃不飽，要不到運費，長期飽受貨主，運輸公司壓榨。對於一些司機來說，不超載就會餓死。他們就是這樣的一個群體。
貨車司機並沒有得到廣泛的關注。我們都在關注超載這件事，而超載的貨車司機群體沒有去關注。他們到底是一個什麼樣的群體，是什麼原因讓他們如此頻頻超載。這背後一定是有原因的。倉稟實而知禮儀，連飯都吃不飽，還談什麼遵紀守法。
物流之聲
先治黨，治好了就沒超載了
張思剛5
隨便一個開過大貨車司機都可以治超，源頭在哪裡？問題是斷了誰的財務
將軍12345678
政府天天說超載，就會拿司機開刀，說好的源頭制超，除了罰款還是罰款，根本就落實不到位，司機叫天天不靈，叫地地不應，司機不偷不搶，卻要偷偷摸摸。
