龙船大海
材料！材料！材料！重要的事情得说三遍。分什么材料，用什么造法。
（苏-34 柳接）
一般飞机都会使用硬铝合金，也就是镁铝合金或者铝锂合金，再就是复合材料。
铝的特性不用于钢材，导热快，热量积累效果好（也就是导热率和比热容着这两个参数，大约是钢材的10倍以上。）这就会造成如果使用焊接后，本身的材料特性会发生非常大的变化，甚至可能会发生严重变形和材料的脆化。而且铝本身的化学活性远远大于钢铁，所以一旦在空气中跟氧气在高温下进行氧化反应，那么这块材料就等于废材一块。
（运-20的尾翼 柳接）
后面还有一个更麻烦的复合材料，所谓的复合材料大家可以理解为纤维构成材料，制作方法类似于胶合板，一般构造出来都是一体成型，然后预制柳接的口，再跟机体进行柳接。这东西是根本没有办法焊接的材料，所以更不可能用焊接了。
（米格-25 焊接！）
但是飞机有没有用焊接的？有啊！很多钛合金件都需要用焊接，但是一般不裸露，所以大家都看不到。有没有能看的到的焊接飞机？有！米格-25家族！主体结构8080%的材料是钢，8%是钛合金，11%铝合金，全身140万个焊点！这才有了“不锈钢奇迹”的诞生。
（歼轰7A 柳接）
所以我们才要说，具体什么样的材料，采用什么样的办法施工。并不是一成不变。当然还有一点，采用柳接比采用焊接方便大规模量产，焊接的基础是熟练的焊工，最简单的例子就是坦克，现代主战坦克很难做到1天焊接一个主体结构，可战斗机采用柳接不同，只要全部组件到齐，成熟机型1天内完成柳接容易很多。美国当时在二战时期，也就采用类似的思路去生产轰炸机，才使得自己占据了全面的技术优势。
以上内容仅为个人一些简单的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多讨论。
军事天地
这就涉及到飞机和直升机设计制造和轮船汽车的不同了。
飞机由于一方面要求强度高疲劳性能好，一方面要求材料要轻，同时飞机的很多设备都放在蒙皮下面，需要经常打开。
从材料上说，用铝合金，复合材料和肽合金多，而你看到直升机表面材料主要都是铝合金，航空上一般叫蒙皮，它是用铆钉固定在里面的框粱结构上的，飞机蒙皮很薄，只有2到3m厚，根本没法焊接。而采用焊接技术，一是强度满足不了要求，二是损伤不易修复，三是一旦发生裂纹会扩展很快。
