清凉1088555

对于SUV车型的热爱，是目前国内消费者们买车时的最大热点了，对于SUV车型的需求几乎是空前的，而目前国内的市面上SUV车型之多也是国内消费者们在之前所见不到的，国产SUV车型的崛起让不少买车的朋友真的是看花了眼，不知道该如何去挑选了。很多经济条件不错的消费者也把自己的眼光放到了进口车型上边，选择一些更加高品质的车型。作为一直以来都是以进口车型为主的斯巴鲁，就是这样的一个车企，而它与大众进口途观的竞品斯巴鲁傲虎也是一款非常优秀的产品。

斯巴鲁傲虎作为一款进口SUV车型，它的整体表现给人的感觉是有着明显实力能够与大众的途观进口版相竞争的。作为一款进口车型，它的内饰部分样式看上去还是比较豪华的，三幅式的方向盘看上去非常的不错，上面布满了多功能按键，使用起来非常的顺手，而且还有一些银色的装饰条包裹着，看上去非常的有质感。中控台上的屏幕尺寸很大，而且上边的按键也是采用的虚拟按键，给人的感觉非常的不错。

而他作为一款全系标配全是四驱系统的车型，它的越野性能更是不用多说，斯巴鲁的四驱系统在全球范围内的知名程度似乎一点都不输给奥迪的Quattro系统，至于大众的4Motion系统就更加不在话下了。全系标配电子手刹也让它在平时的使用起来比较顺手，方便，而且节省了前排的空间，为它带来了不错舒适感，唯一不足的地方就是它没有配备了Autohold，希望在未来的车型上边能够加上这样的配置。电子手刹的两侧是它的驾驶模式，这样的布局也是让它在实际的行驶过程中有着不错的表现。

从后排的表现来看，斯巴鲁的傲虎看上去似乎并没有进口途观的配置那么丰富，首先它的车顶是没有全景天窗的，这样的配置都没有来自德国的途观更加的打动中国消费者，因为目前的SUV车型都把自己的车顶换上了全景天窗，来为车内的乘客提供更好的视野，用这样的方式来赢得消费者们的口碑。但是斯巴鲁傲虎的内饰部分的用料和做工都要比进口途观的最低配车型要好上不少。全系的座椅均为真皮材质的包裹，而且还标配座椅加热和座椅记忆功能，这样的功能恐怕是屠光做不到的。

在前脸部分，斯巴鲁傲虎的中网采用了六边形的设计，看上去非常的精神，中网部分的进气格栅的样式看上去非常的不错，非常的硬朗，而且四周也加上了一些镀铬材质，能够为消费者 提供了不错的视觉感受。大灯部分，傲虎的最低配车型近光灯为卤素光源，而它的其他车型近光灯均为LED的光源，全系没有了的日间行车灯，这样的配置难免让人在购车的时候会考虑一下，不过在天气环境不好的时候驾驶员也可以打开LED近光灯作为它的日间行车灯，也是不错的选择。

从侧面来看的话，这款斯巴鲁傲虎的整体车身尺寸非常的宽大，长4817mm*宽1840mm*高1673mm，轴距为2745mm，总的来说是要完全秒杀途观的节奏，真的是非常的大，车子的侧面看上去也是比较的普通，并没有太多华而不实的配置。后排的隐私玻璃给人的感觉是相当的不错，增加了整个车子的隐秘性。车顶的超大行李架，为经常出行的朋友带来了不错的帮助，总的来说这款车子真的是非常的不错。

尾部方面，斯巴鲁傲虎的样式给人的感觉好还是挺不错的，有一种溜背的感觉。尾部的大灯看上去非常的精致，双色的设计给人的感觉就很不错，四周加上了熏黑设计，整体透露出了一些运动的气息。下方的保险杠的样式看起来还是比较普通的，整体的包围面积比较小，这样的话就很容易造成车子的损伤，希望未来的改款车型上边能够对尾部的保险杠做出更加合理的优化。

动力方面，斯巴鲁傲虎全系采用最多的就是2.5L自然吸气发动机了，而顶配车型上边还有一台2.0T的发动机，这两款发动机均为水平对置的布局，这样的好处就是他的动力能够更好的输出，而它的弊端就是容易烧机油。发动机的数据方面2.5L发动机最大功率为175马力，最大扭矩为235牛·米；2.0T的发动机最大功率为241马力，最大扭矩为350牛·米。传动部分均为一台CVT模拟6档的发动机，使用起来的平顺性还是非常不错的。

趣车坊

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

傲虎总体而言还是一款非常小众的车，斯巴鲁旗下就没有卖的好的车，相对而言傲虎还算是最“畅销”的，好歹每个月还能卖个二三千台。

傲虎的定位是一款中大型suv,逼格在森林人之上，车身尺寸4835×1840×1673，轴距2745,车内空间没得说，相当宽敞，前后排头部腿部都有很大余量，512升的后备箱容积，日常使用也是绰绰有余。

动力方面，全系搭载那台2.5升水平对置发动机，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛米，变速箱为cvt，加速感受顺畅线性，也仅仅是线性了，它绝对不会让你有任何激情。

内饰方面，没什么亮点可言，中规中距，中控大屏集成了多媒体和导航，老旧的机械式仪表倒是有几分复古的味道，中控下方是空调控制区，操作起来还是很方便的。配置上不算低，标配了定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，电子手刹，前后座椅加热，倒车影像，自动驻车，中控大屏，自动大灯，电动尾门，后视镜折叠等。

斯巴鲁全系都是原装进口，当然包括傲虎在内，整体售价区间在26.58-32.98万之间，就它的尺寸价格和逼格来说不算太贵，只是其在国内的品牌影响力较低，维修费用比较贵，而且配件较少，保值率也很一般，这都影响了它的销量。

傲虎全系标配的全时四驱很良心，越野能力，操控性都不错，而且安全性也是顶尖的，至于说水平对置发动机，更多的还是噱头吧，除了增加故障率之外，并没有什么牛×之处。

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李老猫说车

总有人问我斯巴鲁傲虎怎么样。说实在的，这曾经是我的一款梦想之车。只因为"太贵”所以才放弃的。应该说整个斯巴鲁体系中就傲虎的品质感最强，性能最强，安全性能也是最高的。到现在为止，斯巴鲁其他车型我都不太推荐买，但傲虎绝对值得入手。

斯巴鲁作为一款标准的日系品牌就有着这样的境遇，多年以来一直坚持着“水平对置发动机”这样的高标准，并且在品质和性价比上都做的非常出色，但是在销量方面却一直都没有太大的起色。相对来说，斯巴鲁的车还是非常适合家用的，旗下的傲虎在中型SUV的车型中同样有着很强的竞争力，斯巴鲁傲虎的售价区间为27.08万元到31.08万元，且在大部分地区都有着一万元左右的优惠，对于一款纯进口的中型SUV来说，性价比还是很高的。

颜值方面，它的设计依旧延续了家族式的设计语言，贯穿式的镀铬饰条与多横幅式的格珊相结合，在视觉上带来了较为年轻的气息。机盖上隆起的线条也带来了几分力量感，而下侧黑色饰板的拼接也让整体上更加的有着越野车的专属氛围。

车内的话还是主打家用的风格，米色的座椅也让整体上更加的富有亲和力，全黑色的中控台也在视觉上带来了比较大气的效果，而对称式的中控布局也呈现出了端庄大气的风格。双炮筒式的仪表盘在视觉上增强了驾驶欲望，带来了更强的运动气息。

在动力上，斯巴鲁傲虎仍然坚持了“大排自吸”的发动机，全系均搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，这款发动机最大的输出功率可达129千瓦，最大的扭矩可达235牛·米。在车子的传动系统方面，与之匹配的均为模拟7档的CVT无级变速箱。值得一提的是，斯巴鲁傲虎全系都搭载了全时四驱的系统，这也使得它的越野性能更强了一些，相比较于同级别中的适时四驱系统竞争力要更强一些。

白希文

本人12款傲虎，目前22万公里，除了后减震换了一根，其他都没换。变速箱油6万和16万公里的时候各更换一次，每次7升，其他的都是正常保养。冷却液目前还没更换。总的来说，车是不错，目前存在问题1.方向机走烂路比较响。2.有时候急刹车会熄火，这是10-12款液力变距器通病，但是厂家没有召回。不过我的刚刚索赔成功，免费更换了全新方向机和液力变矩器。4S人员都说不太相信过保两三年了还能索赔成功。。。13款之后的车型没听说有这个现象。

然后就是13-15款烧机油现象，这个是中缸造成的，可以索赔。17之后的暂时没听说。不过只从丰田控股斯巴鲁之后，品质变差了是真实存在的。或者也可以说目前的车子品质都比以前变差了，增加的是各式各样的新功能和美观。

再说一下油耗，60-100定速，6升左右的百公里油耗，120定速7升左右。市区看情况了，堵车不堵车，时速能到达多少，这些都很讲究。但是傲虎在同级别车型来说，绝对是省油利器。新款的估计还要省油一些。

再者是隔音，这车子隔音效果确实一般，主要是窗玻璃单薄，发动机舱防火墙隔音不好。防火墙可以后期改善，但是玻璃没有办法，据说18款的是双层玻璃，效果应该好很多。

再一个底盘，13款之后每次更新，底盘都有新增加固件和各种改善。相信18款底盘也会改变不少。我的12款，跑了20多万公里，目前除了发动机声音稍微变大一点，在平坦路面，和新车没有很大的区别，轻微的肯定有，毕竟底盘多数是橡胶缓冲件，有使用就会有损耗变形，总之在正常范围不影响使用就行。

一个人走不存在的路

日系SUV过去只开过本田CRV,而且是前后两代，是朋友的，经常一起出门换手开。傲虎是亲兄弟15年2月提的，2.5傲虎运动，算上贷款利息是35.5万落地。比较巧合的是当年6月本人卖掉跑了9年的现代途胜2.7V6，换的是A4 ALLRAOD14 ，落地价41.6万，全款。

所以说起傲虎自然会与A4AR对比，在网络上说这些经常会被谩骂，甚至赤裸裸地威胁，要本人闭嘴否则要对本人如何如何，很有些黑社会性质，这些都不谈了，吓唬小屁孩呢，水军，我还真没怕过谁。

言归正传说说这辆兄弟的傲虎。记得提车是15年春节前两天，开回来第二天他过来，我自然要试驾一下，我一上车一股极其强烈刺鼻的异味真有些受不了，兄弟说以前都捡别人的旧车用，新车的味道不知道怎么办，我们就开车去了超市，让他买了两个大的竹炭包放车里，这时眼泪真的已经快要下来了。那次试车除了没有强烈的推背加速感外，无论底盘的舒适性、刹车、上坡动力、噪声都还算满意，我没有给出不满意的意见。这个车实用性比较好，乘坐的空间，后备箱空间等等都不错，接送两个老人在我没有开迈腾回家而是开A4AR的情况下，都是兄弟的这辆傲虎完成。另外就是油耗比较低，2.5自吸+CVT，动力调校也比较羸弱，估计油耗和迈腾2T差不多，低于我的A4AR，当然，A4AR刷U以后5.5秒加速这车比不了，重量也比傲虎重100公斤，比油耗意义不大。

时间过到1年后，又是春节，回家又会开开这两傲虎，不同的是才一年，里程1.7万公里，就完全变了一个车，底盘遇到大小障碍已经失去了棉柔感，加速噪声很大，好像都在漏风，刹车很软，加速很一般，方向顺滑性也不太好，传动系统的紧凑感已经被整车松散淹没，我已不再有兴趣开了。

又一年，今年的春节回去，无法避免要再开这车，上述的变化到没有更加加重，动力却出现问题，怠速已经开始有些小抖，上坡加速无力，大有光吼不走的节奏。兄弟自己也说好像上坡无力，去过4S店，被告知要开缸清积碳，他不愿意又跑去他哥们的汽修店，老板也说应该要清理积碳，我听后告诉他，才3万不到4万，开缸清理积碳不合理，当然，这车不乏新车开缸修理中缸的，但那是烧机油，兄弟这辆尚不明显有烧机油的情况，我不建议专门做清理积碳的修理，而是买的雪弗龙积碳清添加液给他们用用看，对于这种车盲也很无奈，用过问他们感觉如何？回答是一脸的茫然没感觉，算了，这种人也只能任由水军、4S宰啦。

而同年买的A4AR 情况就好得不知道多少，首先是动力、刹车整车密封性等也包括小毛病等，一切完美，行驶质感确实有些变化，主要原因是轮胎，原车是倍耐力P zero胎，所谓的顶级公路胎，太不耐磨，除一万公里西藏换用的是国产轮胎，总公里数3.7万就必须换胎了，实际只跑了2.7万，这中间轮胎变得非常硬，抓地力下降严重，不得不换胎，换完4个淘宝同款胎(全时4驱无奈，前后磨损都差不多）总体恢复90%的行驶性能吧，这胎与原装多少有区别，天知呢。

两部车价格差不多，当时我震惊于傲虎的落地价，真他妈高，总体我的感受还是CRV的性价比在日系里比较高，傲虎多花15万完全是没必要，并不觉得比CRV强，当然，我并没有拿A4AR的品质去与傲虎比，差着10条大街呢，但是都是价格差不多的同年车，不得不比较。

joshen1

2015款运动版，落地35万。保养不在四儿子店小保400，用的和四儿子一样的，目前四万公里。优点很多，空间大，视线好，省油，没有小毛病，前一万七平均油耗九到十，现在八到九，冬天四驱真心杠杠的！缺点，车漆相当软，我的白色珍珠漆，好看，但不好喷，维修这车的车漆一般只能去四儿子，隔音比我叔的13款傲虎好多了，但和奥迪还有差距，精细的地方还不够人性化，比方说我这款没有方向盘加热，车内手套箱等空间太小。总得来说买来满意，不后悔。刚睡醒，想到哪说到哪，希望对你有用！对了，这是跨界车，不是suv，就是提高了底盘的旅行车，坐车是轿车的姿势，开长途舒服。「分割，现在之后是18年七月二十一日写的」没想到都一年了，还有人回复这个，为了给消费者一些参考，我继续把这段时间的用车感受分享一下吧，希望对大家有帮助，目前跑了五万多公里了，轮胎在四万前后交叉换了下位置，轮胎感觉再跑三万四万没问题，变速箱油在四万公里的时候被忽悠换过，换出来的油和没用过的一样，金黄色，后悔被忽悠了，发现个问题，原来都是五千到七千一保养，上一次好像开到一万了，机油灯在100公里时速以上会偶尔亮，应该是有轻微的烧机油的，其他问题无，我开的路况比较好，综合油耗8.2，冬天的时候会到9.5左右，再就是扎了两次胎，有一次发现的晚，开了好长一段，补胎的说也就这个胎没事，换个胎就废了，其他问题无，再结尾在吐槽一下日本车的车漆，真心软啊

人间正道9527

讲实，在刚刚拿到这辆傲虎试驾车时，我并未对它涌起多少好感，如果说以当下审美评判有些过时的内饰和城市驾驶中显得过分敏感的油门初段在忠实的斯巴鲁粉丝眼中可以完全视而不见，那么对这款跨界旅行车的始祖而言，放弃第三代车型惊为天人的无框车门和修长俊朗的外观线条，在我这个100%外貌协会会员看来，就实在有些睹物怀人了。

不过在为期一周的试驾过后，我却对它产生了完全相反的看法，甚至还有那么点恋恋不舍。2.5升自吸发动机爆发出的175马力并非数据上看起来那么波澜不惊，特别在配合上调校得当、反应敏捷的CVT变速箱，输出线性的动力表现和功底深厚的底盘质感绝非大多数同类的城市SUV所能比拟。

尽管这款车在众多内饰细节设计上显得有些乏善可陈，但在驾驶辅助系统方面却与时俱进的多。与其他厂商采用视频或雷达传感器有所不同，斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统运用仿生学设计，用安装在前风挡玻璃后方的两个摄像头模仿人类的双眼，从而实现自适应巡航、主动刹车等ADAS辅助驾驶功能。

车威

斯巴鲁品牌是日本纯进口品牌！前身是富士重工集团，跟三菱重工一样，二战时都是日本的军工企业。本身的汽车制造工艺水平是不用质疑的。而斯巴鲁品牌最核心的技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动。并且是运用在斯巴鲁主销的所有车型上。水平对置发动机技术目前世界上只有保时捷和斯巴鲁还在用，优点是重心低，振动小，噪音小；缺点是结构复杂，维护维修成本高。而其四驱系统也比较有特点，严格说，它的四驱系统可以细分为四种，在这就不一一细讲了，目前使用在主销车型的四驱系统是主动扭矩分配全时四轮四驱系统。可以随时根据四轮的驱动附着力，驱动力的情况，主动分配驱动扭矩到每个轮子上面，以达到有效驱动而脱困的能力。单以这个四驱系统来说，的确比目前市面上主流的智能四驱系统有更强的越野脱困的能力。同时匹配上它的水平对置发动机，确实带来了不一样的行驶操控性，稳定性，安全性，和越野通过性。这是很多其他品牌做不到的。

而斯巴鲁傲虎目前是斯巴鲁品牌的旗舰车型，从车型特点上来说，其实它是力狮的旅行版车型，所以对傲虎来说，它算是一款跨界旅行车，既有轿车的舒适性，也具有越野车的通过性。其售价区间在29~36万，排量有2.5L和2.0T排量，车长4820mm，车宽1840mm，底盘高度接近220mm，主要突出配置是豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统，主动刹车功能，自动跟车，油门误踩，轨道偏离提醒，全车速自适应巡航等功能。日常常规保养换机油，在4S店每次800元左右。

综上所述，斯巴鲁品牌虽然在国内的知名度比较小，小众，品牌号召力比较差，但却有一帮拥趸，对斯巴鲁相当喜爱。其实就单汽车本身来讲，斯巴鲁傲虎的确是辆不错的车，整车进口，配备水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，售价30万不到的中大型越野休闲旅行车，抛开品牌等问题，真是款不错的好车！

车海v无涯

去傲虎的论坛看看就知道了，这车总体不错，可能常见些小毛病，异响什么的。内饰简单，车略单薄，有些人嫌刹车肉，加了顶吧。很多人不满意隔音，要自己做。现在应该只有2.5l的，3.6l的因为排放标准在一些城市不能卖了好像。这车省油。因为是进口，税略贵，电子配置又做了阉割，值不值看个人理解了。

我喜欢这车倒不是因为发动机、四驱或操控，而是因为外形很合意，既不像suv那么高，也不像有些suv圆鼓鼓的，它的外形走修长整齐风格。若说有些suv是走洗剪吹、肌肉男风格，那么它应该就是儒雅风格了。

车宝堂

12年的傲虎，开了五年12万公里，自己觉得还算有评价这个车的资格。日常小保养在我们这四儿子那400多，大保养700多，合10000公里1000多不算贵，讨厌的是四儿子店总是劝你做各种附加项目，什么清洗油路啊，清洗三元催化呀这些一做你说能便宜了吗。配件确实不便宜，车开五年就坏过换风机，是个塑料件，10车9坏，斯巴鲁政策是塑料件不保修，坑爹呀，换风机件钱1800，工时1200，真心不算便宜。油耗方面，一箱油全程市区带空调跑过百公里14.4，90%高速时跑过百公里7.8。操控和通过能力是这个车的最长项，转向精准，冰雪泥泞路面都不在话下。多说一句，此车原配的横滨胎不怎么样，造成制动和过弯稳定性一般还死贵，8万公里后果断换成倍耐力蝎子胎，除了公路胎噪大了一点点，制动性能和过弯稳定性都好了很多。

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