清涼1088555

對於SUV車型的熱愛，是目前國內消費者們買車時的最大熱點了，對於SUV車型的需求幾乎是空前的，而目前國內的市面上SUV車型之多也是國內消費者們在之前所見不到的，國產SUV車型的崛起讓不少買車的朋友真的是看花了眼，不知道該如何去挑選了。很多經濟條件不錯的消費者也把自己的眼光放到了進口車型上邊，選擇一些更加高品質的車型。作為一直以來都是以進口車型為主的斯巴魯，就是這樣的一個車企，而它與大眾進口途觀的競品斯巴魯傲虎也是一款非常優秀的產品。

斯巴魯傲虎作為一款進口SUV車型，它的整體表現給人的感覺是有著明顯實力能夠與大眾的途觀進口版相競爭的。作為一款進口車型，它的內飾部分樣式看上去還是比較豪華的，三幅式的方向盤看上去非常的不錯，上面佈滿了多功能按鍵，使用起來非常的順手，而且還有一些銀色的裝飾條包裹著，看上去非常的有質感。中控臺上的屏幕尺寸很大，而且上邊的按鍵也是採用的虛擬按鍵，給人的感覺非常的不錯。

而他作為一款全系標配全是四驅系統的車型，它的越野性能更是不用多說，斯巴魯的四驅系統在全球範圍內的知名程度似乎一點都不輸給奧迪的Quattro系統，至於大眾的4Motion系統就更加不在話下了。全系標配電子手剎也讓它在平時的使用起來比較順手，方便，而且節省了前排的空間，為它帶來了不錯舒適感，唯一不足的地方就是它沒有配備了Autohold，希望在未來的車型上邊能夠加上這樣的配置。電子手剎的兩側是它的駕駛模式，這樣的佈局也是讓它在實際的行駛過程中有著不錯的表現。

從後排的表現來看，斯巴魯的傲虎看上去似乎並沒有進口途觀的配置那麼豐富，首先它的車頂是沒有全景天窗的，這樣的配置都沒有來自德國的途觀更加的打動中國消費者，因為目前的SUV車型都把自己的車頂換上了全景天窗，來為車內的乘客提供更好的視野，用這樣的方式來贏得消費者們的口碑。但是斯巴魯傲虎的內飾部分的用料和做工都要比進口途觀的最低配車型要好上不少。全系的座椅均為真皮材質的包裹，而且還標配座椅加熱和座椅記憶功能，這樣的功能恐怕是屠光做不到的。

在前臉部分，斯巴魯傲虎的中網採用了六邊形的設計，看上去非常的精神，中網部分的進氣格柵的樣式看上去非常的不錯，非常的硬朗，而且四周也加上了一些鍍鉻材質，能夠為消費者 提供了不錯的視覺感受。大燈部分，傲虎的最低配車型近光燈為鹵素光源，而它的其他車型近光燈均為LED的光源，全系沒有了的日間行車燈，這樣的配置難免讓人在購車的時候會考慮一下，不過在天氣環境不好的時候駕駛員也可以打開LED近光燈作為它的日間行車燈，也是不錯的選擇。

從側面來看的話，這款斯巴魯傲虎的整體車身尺寸非常的寬大，長4817mm*寬1840mm*高1673mm，軸距為2745mm，總的來說是要完全秒殺途觀的節奏，真的是非常的大，車子的側面看上去也是比較的普通，並沒有太多華而不實的配置。後排的隱私玻璃給人的感覺是相當的不錯，增加了整個車子的隱秘性。車頂的超大行李架，為經常出行的朋友帶來了不錯的幫助，總的來說這款車子真的是非常的不錯。

尾部方面，斯巴魯傲虎的樣式給人的感覺好還是挺不錯的，有一種溜背的感覺。尾部的大燈看上去非常的精緻，雙色的設計給人的感覺就很不錯，四周加上了燻黑設計，整體透露出了一些運動的氣息。下方的保險槓的樣式看起來還是比較普通的，整體的包圍面積比較小，這樣的話就很容易造成車子的損傷，希望未來的改款車型上邊能夠對尾部的保險槓做出更加合理的優化。

動力方面，斯巴魯傲虎全系採用最多的就是2.5L自然吸氣發動機了，而頂配車型上邊還有一臺2.0T的發動機，這兩款發動機均為水平對置的佈局，這樣的好處就是他的動力能夠更好的輸出，而它的弊端就是容易燒機油。發動機的數據方面2.5L發動機最大功率為175馬力，最大扭矩為235牛·米；2.0T的發動機最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動部分均為一臺CVT模擬6檔的發動機，使用起來的平順性還是非常不錯的。

趣車坊

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傲虎總體而言還是一款非常小眾的車，斯巴魯旗下就沒有賣的好的車，相對而言傲虎還算是最“暢銷”的，好歹每個月還能賣個二三千臺。

傲虎的定位是一款中大型suv,逼格在森林人之上，車身尺寸4835×1840×1673，軸距2745,車內空間沒得說，相當寬敞，前後排頭部腿部都有很大餘量，512升的後備箱容積，日常使用也是綽綽有餘。

動力方面，全系搭載那臺2.5升水平對置發動機，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛米，變速箱為cvt，加速感受順暢線性，也僅僅是線性了，它絕對不會讓你有任何激情。

內飾方面，沒什麼亮點可言，中規中距，中控大屏集成了多媒體和導航，老舊的機械式儀表倒是有幾分復古的味道，中控下方是空調控制區，操作起來還是很方便的。配置上不算低，標配了定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，電子手剎，前後座椅加熱，倒車影像，自動駐車，中控大屏，自動大燈，電動尾門，後視鏡摺疊等。

斯巴魯全系都是原裝進口，當然包括傲虎在內，整體售價區間在26.58-32.98萬之間，就它的尺寸價格和逼格來說不算太貴，只是其在國內的品牌影響力較低，維修費用比較貴，而且配件較少，保值率也很一般，這都影響了它的銷量。

傲虎全系標配的全時四驅很良心，越野能力，操控性都不錯，而且安全性也是頂尖的，至於說水平對置發動機，更多的還是噱頭吧，除了增加故障率之外，並沒有什麼牛×之處。

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李老貓說車

總有人問我斯巴魯傲虎怎麼樣。說實在的，這曾經是我的一款夢想之車。只因為"太貴”所以才放棄的。應該說整個斯巴魯體系中就傲虎的品質感最強，性能最強，安全性能也是最高的。到現在為止，斯巴魯其他車型我都不太推薦買，但傲虎絕對值得入手。

斯巴魯作為一款標準的日系品牌就有著這樣的境遇，多年以來一直堅持著“水平對置發動機”這樣的高標準，並且在品質和性價比上都做的非常出色，但是在銷量方面卻一直都沒有太大的起色。相對來說，斯巴魯的車還是非常適合家用的，旗下的傲虎在中型SUV的車型中同樣有著很強的競爭力，斯巴魯傲虎的售價區間為27.08萬元到31.08萬元，且在大部分地區都有著一萬元左右的優惠，對於一款純進口的中型SUV來說，性價比還是很高的。

顏值方面，它的設計依舊延續了家族式的設計語言，貫穿式的鍍鉻飾條與多橫幅式的格珊相結合，在視覺上帶來了較為年輕的氣息。機蓋上隆起的線條也帶來了幾分力量感，而下側黑色飾板的拼接也讓整體上更加的有著越野車的專屬氛圍。

車內的話還是主打家用的風格，米色的座椅也讓整體上更加的富有親和力，全黑色的中控臺也在視覺上帶來了比較大氣的效果，而對稱式的中控佈局也呈現出了端莊大氣的風格。雙炮筒式的儀表盤在視覺上增強了駕駛慾望，帶來了更強的運動氣息。

在動力上，斯巴魯傲虎仍然堅持了“大排自吸”的發動機，全系均搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達129千瓦，最大的扭矩可達235牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的均為模擬7檔的CVT無級變速箱。值得一提的是，斯巴魯傲虎全系都搭載了全時四驅的系統，這也使得它的越野性能更強了一些，相比較於同級別中的適時四驅系統競爭力要更強一些。

白希文

本人12款傲虎，目前22萬公里，除了後減震換了一根，其他都沒換。變速箱油6萬和16萬公里的時候各更換一次，每次7升，其他的都是正常保養。冷卻液目前還沒更換。總的來說，車是不錯，目前存在問題1.方向機走爛路比較響。2.有時候急剎車會熄火，這是10-12款液力變距器通病，但是廠家沒有召回。不過我的剛剛索賠成功，免費更換了全新方向機和液力變矩器。4S人員都說不太相信過保兩三年了還能索賠成功。。。13款之後的車型沒聽說有這個現象。

然後就是13-15款燒機油現象，這個是中缸造成的，可以索賠。17之後的暫時沒聽說。不過只從豐田控股斯巴魯之後，品質變差了是真實存在的。或者也可以說目前的車子品質都比以前變差了，增加的是各式各樣的新功能和美觀。

再說一下油耗，60-100定速，6升左右的百公里油耗，120定速7升左右。市區看情況了，堵車不堵車，時速能到達多少，這些都很講究。但是傲虎在同級別車型來說，絕對是省油利器。新款的估計還要省油一些。

再者是隔音，這車子隔音效果確實一般，主要是窗玻璃單薄，發動機艙防火牆隔音不好。防火牆可以後期改善，但是玻璃沒有辦法，據說18款的是雙層玻璃，效果應該好很多。

再一個底盤，13款之後每次更新，底盤都有新增加固件和各種改善。相信18款底盤也會改變不少。我的12款，跑了20多萬公里，目前除了發動機聲音稍微變大一點，在平坦路面，和新車沒有很大的區別，輕微的肯定有，畢竟底盤多數是橡膠緩衝件，有使用就會有損耗變形，總之在正常範圍不影響使用就行。

一個人走不存在的路

日系SUV過去只開過本田CRV,而且是前後兩代，是朋友的，經常一起出門換手開。傲虎是親兄弟15年2月提的，2.5傲虎運動，算上貸款利息是35.5萬落地。比較巧合的是當年6月本人賣掉跑了9年的現代途勝2.7V6，換的是A4 ALLRAOD14 ，落地價41.6萬，全款。

所以說起傲虎自然會與A4AR對比，在網絡上說這些經常會被謾罵，甚至赤裸裸地威脅，要本人閉嘴否則要對本人如何如何，很有些黑社會性質，這些都不談了，嚇唬小屁孩呢，水軍，我還真沒怕過誰。

言歸正傳說說這輛兄弟的傲虎。記得提車是15年春節前兩天，開回來第二天他過來，我自然要試駕一下，我一上車一股極其強烈刺鼻的異味真有些受不了，兄弟說以前都撿別人的舊車用，新車的味道不知道怎麼辦，我們就開車去了超市，讓他買了兩個大的竹炭包放車裡，這時眼淚真的已經快要下來了。那次試車除了沒有強烈的推背加速感外，無論底盤的舒適性、剎車、上坡動力、噪聲都還算滿意，我沒有給出不滿意的意見。這個車實用性比較好，乘坐的空間，後備箱空間等等都不錯，接送兩個老人在我沒有開邁騰回家而是開A4AR的情況下，都是兄弟的這輛傲虎完成。另外就是油耗比較低，2.5自吸+CVT，動力調校也比較羸弱，估計油耗和邁騰2T差不多，低於我的A4AR，當然，A4AR刷U以後5.5秒加速這車比不了，重量也比傲虎重100公斤，比油耗意義不大。

時間過到1年後，又是春節，回家又會開開這兩傲虎，不同的是才一年，里程1.7萬公里，就完全變了一個車，底盤遇到大小障礙已經失去了棉柔感，加速噪聲很大，好像都在漏風，剎車很軟，加速很一般，方向順滑性也不太好，傳動系統的緊湊感已經被整車鬆散淹沒，我已不再有興趣開了。

又一年，今年的春節回去，無法避免要再開這車，上述的變化到沒有更加加重，動力卻出現問題，怠速已經開始有些小抖，上坡加速無力，大有光吼不走的節奏。兄弟自己也說好像上坡無力，去過4S店，被告知要開缸清積碳，他不願意又跑去他哥們的汽修店，老闆也說應該要清理積碳，我聽後告訴他，才3萬不到4萬，開缸清理積碳不合理，當然，這車不乏新車開缸修理中缸的，但那是燒機油，兄弟這輛尚不明顯有燒機油的情況，我不建議專門做清理積碳的修理，而是買的雪弗龍積碳清添加液給他們用用看，對於這種車盲也很無奈，用過問他們感覺如何？回答是一臉的茫然沒感覺，算了，這種人也只能任由水軍、4S宰啦。

而同年買的A4AR 情況就好得不知道多少，首先是動力、剎車整車密封性等也包括小毛病等，一切完美，行駛質感確實有些變化，主要原因是輪胎，原車是倍耐力P zero胎，所謂的頂級公路胎，太不耐磨，除一萬公里西藏換用的是國產輪胎，總公里數3.7萬就必須換胎了，實際只跑了2.7萬，這中間輪胎變得非常硬，抓地力下降嚴重，不得不換胎，換完4個淘寶同款胎(全時4驅無奈，前後磨損都差不多）總體恢復90%的行駛性能吧，這胎與原裝多少有區別，天知呢。

兩部車價格差不多，當時我震驚於傲虎的落地價，真他媽高，總體我的感受還是CRV的性價比在日系裡比較高，傲虎多花15萬完全是沒必要，並不覺得比CRV強，當然，我並沒有拿A4AR的品質去與傲虎比，差著10條大街呢，但是都是價格差不多的同年車，不得不比較。

joshen1

2015款運動版，落地35萬。保養不在四兒子店小保400，用的和四兒子一樣的，目前四萬公里。優點很多，空間大，視線好，省油，沒有小毛病，前一萬七平均油耗九到十，現在八到九，冬天四驅真心槓槓的！缺點，車漆相當軟，我的白色珍珠漆，好看，但不好噴，維修這車的車漆一般只能去四兒子，隔音比我叔的13款傲虎好多了，但和奧迪還有差距，精細的地方還不夠人性化，比方說我這款沒有方向盤加熱，車內手套箱等空間太小。總得來說買來滿意，不後悔。剛睡醒，想到哪說到哪，希望對你有用！對了，這是跨界車，不是suv，就是提高了底盤的旅行車，坐車是轎車的姿勢，開長途舒服。「分割，現在之後是18年七月二十一日寫的」沒想到都一年了，還有人回覆這個，為了給消費者一些參考，我繼續把這段時間的用車感受分享一下吧，希望對大家有幫助，目前跑了五萬多公里了，輪胎在四萬前後交叉換了下位置，輪胎感覺再跑三萬四萬沒問題，變速箱油在四萬公里的時候被忽悠換過，換出來的油和沒用過的一樣，金黃色，後悔被忽悠了，發現個問題，原來都是五千到七千一保養，上一次好像開到一萬了，機油燈在100公里時速以上會偶爾亮，應該是有輕微的燒機油的，其他問題無，我開的路況比較好，綜合油耗8.2，冬天的時候會到9.5左右，再就是紮了兩次胎，有一次發現的晚，開了好長一段，補胎的說也就這個胎沒事，換個胎就廢了，其他問題無，再結尾在吐槽一下日本車的車漆，真心軟啊

人間正道9527

講實，在剛剛拿到這輛傲虎試駕車時，我並未對它湧起多少好感，如果說以當下審美評判有些過時的內飾和城市駕駛中顯得過分敏感的油門初段在忠實的斯巴魯粉絲眼中可以完全視而不見，那麼對這款跨界旅行車的始祖而言，放棄第三代車型驚為天人的無框車門和修長俊朗的外觀線條，在我這個100%外貌協會會員看來，就實在有些睹物懷人了。

不過在為期一週的試駕過後，我卻對它產生了完全相反的看法，甚至還有那麼點戀戀不捨。2.5升自吸發動機爆發出的175馬力並非數據上看起來那麼波瀾不驚，特別在配合上調校得當、反應敏捷的CVT變速箱，輸出線性的動力表現和功底深厚的底盤質感絕非大多數同類的城市SUV所能比擬。

儘管這款車在眾多內飾細節設計上顯得有些乏善可陳，但在駕駛輔助系統方面卻與時俱進的多。與其他廠商採用視頻或雷達傳感器有所不同，斯巴魯引以為傲的EyeSight系統運用仿生學設計，用安裝在前風擋玻璃後方的兩個攝像頭模仿人類的雙眼，從而實現自適應巡航、主動剎車等ADAS輔助駕駛功能。

車威

斯巴魯品牌是日本純進口品牌！前身是富士重工集團，跟三菱重工一樣，二戰時都是日本的軍工企業。本身的汽車製造工藝水平是不用質疑的。而斯巴魯品牌最核心的技術就是水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動。並且是運用在斯巴魯主銷的所有車型上。水平對置發動機技術目前世界上只有保時捷和斯巴魯還在用，優點是重心低，振動小，噪音小；缺點是結構複雜，維護維修成本高。而其四驅系統也比較有特點，嚴格說，它的四驅系統可以細分為四種，在這就不一一細講了，目前使用在主銷車型的四驅系統是主動扭矩分配全時四輪四驅系統。可以隨時根據四輪的驅動附著力，驅動力的情況，主動分配驅動扭矩到每個輪子上面，以達到有效驅動而脫困的能力。單以這個四驅系統來說，的確比目前市面上主流的智能四驅系統有更強的越野脫困的能力。同時匹配上它的水平對置發動機，確實帶來了不一樣的行駛操控性，穩定性，安全性，和越野通過性。這是很多其他品牌做不到的。

而斯巴魯傲虎目前是斯巴魯品牌的旗艦車型，從車型特點上來說，其實它是力獅的旅行版車型，所以對傲虎來說，它算是一款跨界旅行車，既有轎車的舒適性，也具有越野車的通過性。其售價區間在29~36萬，排量有2.5L和2.0T排量，車長4820mm，車寬1840mm，底盤高度接近220mm，主要突出配置是豪華版以上標配智能鷹眼駕駛輔助系統，主動剎車功能，自動跟車，油門誤踩，軌道偏離提醒，全車速自適應巡航等功能。日常常規保養換機油，在4S店每次800元左右。

綜上所述，斯巴魯品牌雖然在國內的知名度比較小，小眾，品牌號召力比較差，但卻有一幫擁躉，對斯巴魯相當喜愛。其實就單汽車本身來講，斯巴魯傲虎的確是輛不錯的車，整車進口，配備水平對置發動機，左右對稱全時四驅系統，售價30萬不到的中大型越野休閒旅行車，拋開品牌等問題，真是款不錯的好車！

車海v無涯

去傲虎的論壇看看就知道了，這車總體不錯，可能常見些小毛病，異響什麼的。內飾簡單，車略單薄，有些人嫌剎車肉，加了頂吧。很多人不滿意隔音，要自己做。現在應該只有2.5l的，3.6l的因為排放標準在一些城市不能賣了好像。這車省油。因為是進口，稅略貴，電子配置又做了閹割，值不值看個人理解了。

我喜歡這車倒不是因為發動機、四驅或操控，而是因為外形很合意，既不像suv那麼高，也不像有些suv圓鼓鼓的，它的外形走修長整齊風格。若說有些suv是走洗剪吹、肌肉男風格，那麼它應該就是儒雅風格了。

車寶堂

12年的傲虎，開了五年12萬公里，自己覺得還算有評價這個車的資格。日常小保養在我們這四兒子那400多，大保養700多，合10000公里1000多不算貴，討厭的是四兒子店總是勸你做各種附加項目，什麼清洗油路啊，清洗三元催化呀這些一做你說能便宜了嗎。配件確實不便宜，車開五年就壞過換風機，是個塑料件，10車9壞，斯巴魯政策是塑料件不保修，坑爹呀，換風機件錢1800，工時1200，真心不算便宜。油耗方面，一箱油全程市區帶空調跑過百公里14.4，90%高速時跑過百公里7.8。操控和通過能力是這個車的最長項，轉向精準，冰雪泥濘路面都不在話下。多說一句，此車原配的橫濱胎不怎麼樣，造成制動和過彎穩定性一般還死貴，8萬公里後果斷換成倍耐力蠍子胎，除了公路胎噪大了一點點，制動性能和過彎穩定性都好了很多。

關鍵字: 買車 國內 斯巴魯