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首先崑山是蘇州地級市下的一個縣級市，應深化改革需要，做大長三角經濟體，進一步提升上有天堂下有蘇杭的影響力，撒縣級市建區也是適應經濟圈發展需要，只是時間的問題，江蘇不可能把崑山太倉劃分給上海，所以上海現已北上南通去了，這裡有個誤區，崑山市不是江蘇省直管還是蘇州市管，應處於經濟地位考慮只是一把手是省管幹部，這和蘇州經濟地位一樣一把手是中管幹部，這就說明了崑山市是蘇州市管轄的，撤市設區沒什麼變化的，該是什麼還是什麼的。這是應國際形勢發展需要，國外也一樣大東京區，大倫敦區，大紐約區。
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崑山去過一次，在花橋那裡一家大型洗車店洗車，裡面停的都是奔馳寶馬，然後洗車店的人看我開了輛普通車，我也看上去不強勢，跟他們說話就理都不理我，這個我在蘇州還真沒遇到過。我想說，崑山再厲害也就是個土豪而已，和蘇州的氛圍沒法比，越是大城市越是有一套機制和培訓，就算勢利也不會表現在臉上。
破壞作品1
可以明確的說不可能！
第一，在2025年前，崑山不可能撤市設區。
從江蘇省出臺的江蘇省2030規劃來看，到2030年，江蘇省一共規劃了15個大城市，其中，南京和蘇州屬於特大城市。崑山、江陰、張家港、常熟規劃的是大城市。崑山雖然是縣級市，由蘇州代管，但是作為省直管市的崑山，再權利上是不亞於地級市的。江蘇省委做大做強崑山的意圖非常明顯，在2025年之前，蘇州想要將崑山撤市設區的難度和合並無錫的難度有一拼！絕對實現不了！
第二，崑山不可能撤市設區，上海也不行。
崑山在江蘇的位置好比中國的深圳和香港。江蘇省委直管崑山，就是為了承接上海的資源，外資第一縣和臺商第二家不是白叫的。
江蘇省委對崑山的遠其規劃就是成為蘇州和上海之間的紐帶和橋樑。崑山後期很可能會和常熟一起瓜分太倉，成為直筒子崑山市和常熟市，至於是不是地級市已經不重要了。崑山的遠期規劃人口市330萬人，這點和江陰的定位是一樣的 。
可以參考東京都市圈和珠三角行政規劃，蘇州北和上海西還缺兩到三個能級化大城市。
總之，江蘇省委是不會同意蘇州撤併崑山的，這對於整個長三角一體化利益不符。
社論消息
我是松哥我來回答！
從你給的地圖看，吳江已經是區！
而且當時也是十強縣之一!四小龍現在太倉崑山常熟張家港！其中太倉與張家港和市區不搭界！而你說得並區在11月西浦智庫曾經寫過一篇文章但被迅速刪除了！（可以看我之前文章寫過）
所以我覺得崑山變區的概率不大
1: 崑山變區十強縣第一沒了，佔位又少一個江蘇名額
2: 南京本身首位度低於蘇州，蘇州再大下去，南京的首位度上的來嗎？
3: 西浦智庫算半官方研究機構，寫文又是刪除，估計不夠成熟
4: 並了崑山太倉挨著蘇州但張家港還是飛地，與其這樣不如合併常熟！這樣張家港太倉崑山都挨著蘇州，並區蘇州南有太湖北有長江，佔據港口！地價及空地比崑山多的多空間，不是更好嗎？
5: S1地鐵最早是崑山交通控股主導後來因為地鐵政策改變變為蘇州S1地鐵控股建造、那時候都沒合併，後面更難
以上請參考
松哥看房產
現階段，對蘇州來說，並崑山的迫切性沒那麼大。蘇州是夾在上海和南京兩個政治地位高的多的城市之間，東西向的資源是很容易被上海和南京吸附走的，從東西走向的京滬高鐵站的建設上就很能說明問題，蘇州是1000多萬人口的城市，但蘇州高鐵北站建得明顯過小，三條軌道，兩道進站口，不要說春運，連平時都要在廣場前排長龍才能進站，停靠的車次也比南京上海少的太多了，至於始發車次更是幾乎沒有，好多人都不得不去上海轉車，所以蘇州對往東發展合併崑山，跟上海接壤沒有那麼大的迫切性。蘇州真正迫切需要合併的是常熟，隨著南北走向的通蘇嘉湧高鐵的建成，蘇州才能真正成為交通樞紐，如果能夠推動蘇州常熟國際機場的落地，那麼無疑可以大大提升蘇州作為交通樞紐地位的重要性，也可以緩解上海部分機場和鐵路的超負荷問題，合併常熟，向北發展，在通蘇嘉高鐵線上，蘇州將成為最核心的城市，而常熟同時還是通蘇嘉和沿江高鐵的交匯處，其地理位置對蘇州極其重要，可以毫不誇張的說合並常熟，就是大蘇州藍圖的定海神針，會加強張家港和太倉對蘇州的向心力，提升蘇州的城市的首位度，至於崑山，併不併入蘇州真的沒那麼重要，可以讓其自由發展。
冬季冬眠
崑山撤市劃區是必然之事。
珠三角是縣市區規劃最早的區域，縣改縣級市，縣級市改區，珠三角都是走在最前列。早在十年前崑山霸榜百強縣時，百強榜單就幾乎看不到廣東的百強縣了，全都縣改區了。
所以長三角未來也會像珠三角一樣完成真正的城市化。目前長三角地區和珠三角最大的差異就是市區和縣區的距離問題。珠三角城市化率更高，而且區縣之間本身距離較近，尤其深圳、東莞這些設立較晚，總面積較小的城市，想實現一體化很容易，還有廣佛一體化這種，市區和市區已經完成了接壤。
長三角目前各區縣都在擴容，人口還在向外圍填充，那麼接下來距離感會減弱，城市化對接就更近一步。像崑山這種經濟實力堪比地級市的縣級市，改區是勢在必行。但是其難度跟吳江不在一個層面。
過去之所以沒有併入市區，是因為崑山屬於直管縣，何況跟蘇州市區還隔著六十來公里的跨度，從管理和協同發展的角度來說必要性不大。但未來就不一樣了，各個城市都在搞擴容，都在進行超大城市的預期規劃。那麼蘇州作為地級市之王，長三角核心區城市，這種遠景規劃肯定不會落後於人。接下來隨著交通等方面的銜接性進一步增強，崑山撤市劃區會變成大概率事件。
至於是否能在2025年前實現，我個人認為難度略大，但即使實現不了，劃區最多也是十年內的事情。
城市發展報告
蘇州滾遠點，你知道地鐵從安亭到花橋只那麼一段崑山做出多大的努力，由崑山牽頭根本不可能，但這個是由上海牽頭的，中央同意，蘇州反對不了，最開始崑山希望地鐵修到崑山市內的，但蘇州反對很厲害，最後只修打花橋，這段地鐵崑山全部出錢，出這麼多錢只修一點對崑山沒有多大利處，但崑山還是願意這麼做。崑山市內到上海地鐵被耽擱多久，青浦都有了。如果蘇州不先修好到崑山地鐵，讓崑山市內地鐵到上海，那是不可能的，現在地鐵終於修了，也是優先蘇州到崑山。另外作為崑山人，崑山的出路第一選擇是獨立，第二選擇是歸屬上海，至於蘇州還是算了吧！
maya小凡
蘇州早就這麼想了。頭幾年，蘇州收了吳江，嗯，效果不錯，吳江人民也很高興。畢竟大修道路，建太湖新城額等等。吳江人民也能辦蘇州園林卡了。崑山著急嗎？不見得。
崑山更靠近上海，上海後花園。吳江則偏僻很多，接壤浙江。蘇州收吳江，你好他也好。收上海？崑山怕是心不甘情不願。畢竟更喜歡抱上海大腿。實際也是這樣。走高速，過花橋了就提醒自己到崑山了，了高速上看到的建築，根本分不清楚哪裡上海哪裡崑山。下邊就更是了，除非刻意注視上海的地界標。
上海的地鐵到崑山了，蘇州呢？等等等。
還有，崑山都不認蘇州社保，想落戶崑山，對不起，您交的蘇州園區社保，到咱崑山市不好使。
藍色de骨朵
撤縣設區是一個地區經濟發展達到一定程度的必然結果，隨著城市化的不斷推進，未來撤縣設區將會是一個趨勢，在這方面廣東就走在全國前面，廣東珠三角地區城市化率非常高，很多城市都撤縣設區了。而江蘇是我國百強縣最多的省份，蘇南地區城市化水平也非常高，具備撤縣設區的條件。
蘇州號稱“中國最牛的地級市”，經濟高度發達，撤縣設區估計蘇州早就想這麼幹了，至於是否在2025年之前將崑山並區，誰也說不準。撤縣設區並不是蘇州說了算的，它必須經省、市政府同意，最後經過民政部和國務院同意，經實地考察方能批准，因此不是你說撤就能撤的。
撤縣設區有很多好處：第一，“撤縣設區”政策調整了地級市政府和所轄縣（或縣級市）政府間的關係，提高政府機構的行政效率；第二，成為市區之後，該區的公路、水利、電氣、通訊等城市化建設會被納入統一規劃，基礎設施建設加快；第三，縣改區後，將大大提升改區的對外知名度，增強了招商引資的吸引力；第四，縣改區之後，增加了市區的發展空間，城市化可以在更大的區域內展開。當然，只有經濟發展到一定程度的時候才可以撤縣設區，不能盲目跟從，這樣反而會適得其反。
錦繡中源
看到很多留言跟吳江比較！有幾點：崑山是省直管縣，蘇州代管！級別上跟普通的縣級市，不太一樣！縱觀這幾年，蘇北不管是揚州，泰州，南通的市委書記，市長，很多都是崑山市委書記出去後擔任的！
吳江沒有可比性，不管是城市規劃，還是實體經濟的質量，當初吳江應該排在蘇州幾個縣級市的尾巴上了！吳江變區很大一部分是解決蘇州古城區保護，不能繼續發展了，解決蘇州市區土地，人口等發展的問題，蘇州東面的園區，西面的新區都已然成為氣候，北面的相城和南面的吳江當然是目前的發展的主要方向，當然相城已然是區劃了！吳江變區就顯而易見了！對蘇州吳江來說當然是雙贏！
但是崑山並不見得，一方面有江蘇省要改善首位度的要求，另一方面，蘇州也沒有硬性的要求，不管是城市人口，還是財政收入！況且GDP的計算也不影響！
