受訪人：上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理 朱軍
上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監 邵景峰
訪談人：汽車維基APP創始人 關囡
時間：2019年11月22日
地點：2019廣州國際汽車展覽會上汽榮威展臺
榮威想做中國市場上第一的品牌，第一的聰明車，第一的新國潮。
——上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民
2019年中國車市的“寒冬”中，多數車企銷量曲線下降，常態化的營銷方式和產品、服務戰略已經不能滿足變革中的消費需求。與此同時，如今隨著新能源汽車趨勢使然，中國新能源車全面市場化階段已然來到，在這個被行業成為“後補貼”的時代，中國品牌要面臨的不僅是能否實現“彎道超車”的靈魂拷問，更嚴峻的是能否“活下去”的現實考驗。
面對如此殘酷的市場競爭格局，在2019年廣州車展榮威品牌溝通會上，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民、上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰，針對未來的發展趨勢和用戶需求，從技術、設計以及品牌持續向上三個層面，提出新的解決思路。
持續堅持“技術派”路線，獨特打法有何妙處？
如今伴隨著新能源汽車進入中國市場，先是經過了補貼狂潮，到如今後補貼時代來臨，用戶對新能源車型的要求，也從價格為王、續航導向，發展到技術、設計、服務並重的品質時代。
而作為中國最早發力新能源的車企之一，上汽榮威始終堅持走“技術派”路線。就在2019廣州車展前夕的“芯動2020+”綠芯戰略溝通會上，上汽榮威提出“新技術、新設計、新模式”，意在產品實力、設計形象和服務創新方面破冰。
首先我們解析一下何為“新技術”。所謂新技術，是指上汽榮威對“三電”技術的全面掌控。公司通過與行業龍頭的合作，在電芯、功率半導體、電機三大關鍵零件上，構建有核心競爭力的供應鏈。此外，上汽榮威即將推出平臺化的電驅動、電池方案，並探索將AI應用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理等模式的組合上。
其中，值得關注的技術點之一，便是上汽第二代智能插電混動技術。可到底為什麼要做第二代智能插電混動技術？上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍向【汽車維基】形象的介紹到，奧林匹克精神是“更高，更快，更強”，而車給用戶的體驗也是要更安全、更舒適、更省心、更可靠，當然還要更快，走得更遠。
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍
與此同時，榮威提出的的綠芯科技技術主要分兩個方向，一個是插電混動方向，一個是純電動方向。純電動方向主要是讓續航里程更長一些，更安全，這個也是大家比較關心的。另外就是要讓消費者能夠買得起，讓電動車越來越接近燃油車的價格和性能，同時還能擁有比燃油車更高的舒適性和對環境的適應性。
就榮威“新技術”首創的iEM智能能量管理系統而言，其可以將電動化和智能網聯化疊加，通過大數據、算法等，讓車更懂人，這也是一個巨大的突破。大家知道新能源車有三種使用模式和三種能量回收模式，用戶在使用的過程當中選擇太多，會比較茫然。榮威就以AI智能化的手段，讓機器深度、在線地自學習，讓車輛越用越瞭解你，消除這種茫然。針對不同用戶的不同駕駛習慣，把智能網聯這個概念實現場景化應用，去適應用戶的駕駛習慣和使用場景，讓用戶的出行更聰明。
“相比豐田、通用以及大眾而言，榮威新能源汽車已經摒棄掉更多的傳統燃油車的包袱，並且已經整合世界上最好的新能源零部件的資源，且不會被別人掌控。所以在新能源技術領域跟外資企業、合資企業比較，總體表現我們不落下風” 朱軍補充道。
認真揣摩用戶心思，品牌方能持續向上
據乘聯會公佈的數據，10月，我國狹義乘用車銷量184萬輛，同比下滑5.7%；1-10月，乘用車累積銷量1662.6萬輛，同比下滑8.3%。面對車市的降溫，市場競爭與分化越演越烈。
不難理解，當下處於市場強勢地位的合資品牌開啟了“以價換量”模式，並不斷擴大自己在產品品質方面的“先天優勢”，搶佔市場份額。而自主品牌除了不斷加快縮小與合資品牌的差距外，還更主動、更積極地擁抱“新四化”產業變革。此外，面對不斷被蠶食的國內汽車市場，越來越多的自主品牌將目光定向高端，“走上去”和“走出去”成為自主品牌實現長足發展，推動品牌向上的重要一步。
眾所周知，此前榮威品牌給人的固有印象是務實的，是符合家用潮流的。但一直以來，榮威品牌都是以“品位科技，知你知行”作為品牌slogan。因此，自去年榮威推出全新旗艦電動車MARVEL X開始，榮威就逐漸開始向更高市場進發，同時也在不斷強化品牌的向上之心。
當談及如何引領品牌持續上行，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民信心十足的講到：“每個品牌都會不同程度地表達品牌向上的願望，榮威品牌成立之初就定位中高端，十幾年走下來，對品牌的感覺是很清晰的，做品牌關鍵是聚焦怎樣的人群，拿出怎樣的產品和服務，達到和超越這群人的期望，而榮威想做中國市場上第一的品牌，第一的聰明車，第一的新國潮”。
上汽集團乘用車公司副總經理俞經民
而我們常說，品牌的發展和自身產品的實力能否成正比是很關鍵的因素之一。為了更加貼切的讓我們感受到，榮威品牌在不斷向上發展道路上，不斷俘獲消費者的傾心，俞經民以榮威產品用戶的角度向【汽車維基】介紹了一番。
俞經民表示，其本人有一臺榮威e950和一臺榮威MARVEL X，他開過這兩款車之後，會覺得一般汽車很難再吸引到我。因為榮威新能源車價格很有誘惑力，而且還安靜，動力還好，產品迭代速度也比較快。同時，好看好用也十分重要。榮威推出的新能源產品在外觀方面有口皆碑。以座椅為例，有的車上有很多檔位來調節座椅，讓你尋找一個相對舒服的姿勢，但是榮威要讓用戶坐上去就能感到舒服，檔位調節是次要的。榮威追求的是真正地貼近、瞭解、引領用戶的需求。
不難看出，榮威強調的不是有多麼豐富的功能，而是真正去揣摩用戶的心思。就像俞經民所說，消費者為品牌買單的不只是物質，更是精神和氣質，上汽不僅有產品實力，也懂得與用戶互動中的品牌發展之道。
設計的突破和前進中，以“變”為主
繼2014年上汽榮威推出 “律動設計”理念之後，榮威在市場端猶如坐上了火箭，RX5、RX3、i5等爆款產品層出不窮。但隨著時代的不斷髮展和消費者人群對於審美和生活品質要求的不斷提升，上汽榮威推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀。而作為“集智設計”理念的首次量產將落地於榮威首款純電轎車榮威Ei6上。
何為“集智設計”？【汽車維基】首先通俗的將它理解為：集智慧與一體的新時代設計語言。
以上汽榮威在廣州車展上發佈的榮威Vision-iM Concept產品一樣，其作為一款跨界MPV概念車，前臉面部表情跟我們這麼多年來了解的榮威品牌產品是完全不一樣的，雖然還是律動設計，但是律動設計在新的時代下進行了大幅度的調整，沒有橫向的格柵條了，全部都是網狀的，所以說整個設計是進行了大革新的。
就像邵景峰所說的：“榮威在2015年發佈的律動設計，是中國自主品牌團隊裡第一個標準化、體系化的設計語言體系。新的時代下設計語言體系是需要變革的，就像我們全面面向市場的大平原時代，消費者彷彿是這個大平原的遊牧民族，這個風格所體現出來的，就是榮威品牌在這種環境下造型的轉變。”
上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰
而如何將“智慧”更加完美的融入到產品中，帶給消費者更加舒適且便捷的用車生活。邵景峰介紹到，榮威在汽車設計的變化中引入很多變量，比如設計團隊在除了招聘建築設計師之外，還招聘手機行業的設計師，把大量的交互設計師引入到榮威內飾設計團隊裡面。在此過程中，代表這個行業從業者不斷探索未來汽車的形態，共同把未來的汽車做得更加極致、更加完美。
從邵景峰的話術中，我們可以深刻的感受到，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，上汽榮威的設計語言都正在全面革新。就像邵景峰最後打趣的說的那樣：“如果你們想介紹現在的榮威，一個“變”字正當時”。
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