剛剛走過的7月，現在回想起來世界盃讓你賺了還是賠了呢？反正我是輸了不少。而在看球之餘CCTV5插播的廣告中除了skr吳亦凡你一定還會記得巨星C羅，他們代言的廣告品牌同樣都是中國品牌。前者是小米，後者是WEY。
WEY品牌在國內目前已經推出了VV7和VV5，再到後來的P8，看似並不豐富的產品線一下子擴充了，設計、配置乃至工藝也都讓人挑不出毛病，因此順利的敲開國內中高端SUV的市場大門。只可惜除了P8以外一直沒有燒油的四驅車型，這不，VV6來了。（預計8月底上市，售價16-18萬元）
延續WEY系列風格 設計細節微調
WEY品牌前三款車型（VV7、VV5、P8）的設計基本上大同小異，因為有著中國消費者誰看了都叫好的外觀設計，而到了VV6上自然要把它延續下去。雖風格統一，但還是能夠從細節中看出些許差異。
前臉造型標誌性的小面積中網能夠給人很強的運動感，燻黑誇張的設計很討好年輕人，我身邊就有WEY車主，最小的95後。
前槓下包圍仔細看的話能夠看出與VV5的區別，開角的霧燈區域做出了貫通式的設計。
“三道槓”全LED大燈全系標配，燈腔內很有高級感，配備流水式的轉向燈，檔次感也上來了。
VV6配備自適應巡航，雷達位於牌照架下方，其它品牌基本也都放在這。
先來說說尺寸，軸距2680mm，和VV5一致，同一平臺毋庸置疑。而通過車身圖能夠發現，相比VV5，VV6的車頂沒有那麼的溜背，一定程度上可以保證後排頭部空間的利用。數據上也能說明，VV6的定位更偏向家庭用戶。
與VV5區別最大的在於D柱上的鍍鉻設計，上滑到車尾處做了一個犀利的折角，官方稱之為“波特拐角”，車身側面區別VV5僅在於此。
VV6採用了轉為SUV設計的輪胎，米其林LS3。尺寸235/55 R19，配合車身還算合適，輪胎性能更偏重均衡表現。
車尾造型一樣也有區別VV5的地方，最明顯的來自於尾窗的面積，VV5溜背設計導致尾窗小，VV6明顯改變了這一點。而WEY所有車型上的雙邊共四出的排氣管佈局，怎麼看都那麼有氣勢。
後排空間優化 搭載20項智能配置
說實話，在沒有看到VV6內飾之前我是有些期待的。不過熟悉的感覺依舊存在，車內大部分的設計元素都與VV5如出一轍。而重點在於方向盤和擋把使用了全新的設計。
VV6內飾提供全黑、棕米、黑棕三種顏色的搭配，用戶在選擇更靈活。至於WEY的用料和工藝，“豪華”早已是深入人心，這個價位的自主品牌，我敢說WEY沒有對手。
方向盤手感很粗壯厚實，左側是多媒體按鍵右側是巡航等功能，新鮮感來自下方的銀色裝飾，相比VV5有一定的造型變化。
12.3英寸的全液晶儀表盤有很強的科技感，顯示信息也很豐富，並具備了三種主題可供切換。
懸浮式中控屏是WEY車型的一大特色，它就是車內為數不多科技產品的存在，尖銳的邊框和VV6曲面中控臺形成了很強的對比。系統支持語音識別，但是實話說效果不是很好，我多試幾次才識別出來。不過系統也支持CarPlay和CarLife功能。
空調面板全實體按鍵我個人比較喜歡，操作起來比觸摸的更容易盲操。下面的儲物槽加入了為手機無線充電的功能，不過你仍需要把手機放在標線以內，否則無法充電。
Infinity音響，擁有12個揚聲器，在VV6上沒有缺席，定位高端SUV的WEY品牌就該有這個待遇。
電子擋把現已加入VV6，把手放上去很貼合掌面，相比VV5上的機械擋把簡直帥得不要不要的。
剛才我提到了實體按鍵的好處，往下看，擋把周圍，一眼看去密密麻麻的旋鈕和按鍵，數完不下20個。說到這，我寧可它把這些按鍵集成到幾個按鍵中，在中控屏上選擇使用就好了。
VV6的座椅造型與VV5、VV7相同，但使用了Nappa真皮與菱形打孔點綴，其材質和皮膚接觸時非常的舒服，乘坐感受非常棒。
在外觀部分提到了減小溜背造型對車內空間的改善，我親身體驗了一下，確實頭部沒有VV5和VV7那樣的壓抑感，也就是說VV6相比之下更適合4人乘坐。
全景天窗，重要的是前半段可以開啟，這在VV5上的一整塊玻璃上是做不到的。另外值得一提，當傳感器監測到雨水，天窗可以自動關閉。不過我認為如果快下雨了，沒等掉雨點用戶也會手動就關閉天窗了吧。
搭四驅系統 開起來安全也省心
WEY VV6搭載了一臺2.0T發動機，最大功率 145千瓦，最大扭矩達到355牛·米，有著和VV5一樣的動力輸出，與之匹配長城的7速溼式雙離合變速箱。
7速雙離合變速箱的存在感相當低，換擋平順性出色，在油門響應方面相比此前VV6似乎有了一些優化，此次試駕的VV6油門響應並不十分激進，有著不錯的親和力。即便是在擁堵道路下，平順性依舊有保障。
深踩油門，降擋後的動力輸出不算快，這是為兼顧平順性導致的，發動機轉速提升到3000轉推背感才會比較明顯，官方給出了8.9秒的百公里加速成績。
通過TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助的組合，VV6可以實現0-150km/h車速的跟停，也就是說車輛靜止時也可以開啟自適應巡航。這對於一臺定位家用的車來說肯定是有利的。
儘管有著運動造型，VV6的整體駕駛風格卻沒有想象中運動，無論轉向還是底盤的調校都不會讓人想開快。電動助力轉向有一定的虛位，轉向比偏大，舒適的懸架調校，車頭指向型顯得比較一般。
轉向助力輕巧，可設置了3擋助力，但給人感覺區別不算太大。儘管比VV7有著更清晰的路感，但實際在坑窪時會處理得比較柔和，舒適性自然是有保障。
在長城徐水試車場內，官方還設置了輪胎路、交叉軸和滑輪組等測試項目。作為目前WEY唯一一款搭載四驅的燃油車型，VV6搭載的博格華納適時四驅系統。它可根據路況分配扭矩實現6種駕駛模式，這種設定好的駕駛模式其實只是一定程度上減小了操作難度。
在安全系統方面，VV6搭載了可識別行人和自行車的主動式緊急制動系統，不僅可以進行提示，也可以在沒有任何制動下主動剎停。這種利人利己的設備我是及其推薦的，只不過國內混行道路太複雜，只希望它不會成為困擾我們的一個技能。
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另外，VV6在被動安全上還具備了一項DOW開門預警功能，它會通過外後視鏡燈光閃爍加上聲音報警來提示，也是可以在一定程度上減小事故的發生幾率，同樣值得推廣。
總結：
可以說，WEY VV6在一定程度上彌補了消費者對WEY系列產品後排乘坐空間的顧慮，這使得它更像是一臺適合全家人使用的城市SUV。而在VV5基礎之上，它把更多智能系統應用到VV6上，光是支持巡航的功能就多達3種輔助。加上其出色的做工和用料，在中國品牌SUV中可算是獨樹一幟。但車身不到1.8噸的自重仍然是VV6未來需要優化的地方。新車或將在8月底上市，消費者很快會又多出一個選擇。
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