刚刚走过的7月，现在回想起来世界杯让你赚了还是赔了呢？反正我是输了不少。而在看球之余CCTV5插播的广告中除了skr吴亦凡你一定还会记得巨星C罗，他们代言的广告品牌同样都是中国品牌。前者是小米，后者是WEY。
WEY品牌在国内目前已经推出了VV7和VV5，再到后来的P8，看似并不丰富的产品线一下子扩充了，设计、配置乃至工艺也都让人挑不出毛病，因此顺利的敲开国内中高端SUV的市场大门。只可惜除了P8以外一直没有烧油的四驱车型，这不，VV6来了。（预计8月底上市，售价16-18万元）
延续WEY系列风格 设计细节微调
WEY品牌前三款车型（VV7、VV5、P8）的设计基本上大同小异，因为有着中国消费者谁看了都叫好的外观设计，而到了VV6上自然要把它延续下去。虽风格统一，但还是能够从细节中看出些许差异。
前脸造型标志性的小面积中网能够给人很强的运动感，熏黑夸张的设计很讨好年轻人，我身边就有WEY车主，最小的95后。
前杠下包围仔细看的话能够看出与VV5的区别，开角的雾灯区域做出了贯通式的设计。
“三道杠”全LED大灯全系标配，灯腔内很有高级感，配备流水式的转向灯，档次感也上来了。
VV6配备自适应巡航，雷达位于牌照架下方，其它品牌基本也都放在这。
先来说说尺寸，轴距2680mm，和VV5一致，同一平台毋庸置疑。而通过车身图能够发现，相比VV5，VV6的车顶没有那么的溜背，一定程度上可以保证后排头部空间的利用。数据上也能说明，VV6的定位更偏向家庭用户。
与VV5区别最大的在于D柱上的镀铬设计，上滑到车尾处做了一个犀利的折角，官方称之为“波特拐角”，车身侧面区别VV5仅在于此。
VV6采用了转为SUV设计的轮胎，米其林LS3。尺寸235/55 R19，配合车身还算合适，轮胎性能更偏重均衡表现。
车尾造型一样也有区别VV5的地方，最明显的来自于尾窗的面积，VV5溜背设计导致尾窗小，VV6明显改变了这一点。而WEY所有车型上的双边共四出的排气管布局，怎么看都那么有气势。
后排空间优化 搭载20项智能配置
说实话，在没有看到VV6内饰之前我是有些期待的。不过熟悉的感觉依旧存在，车内大部分的设计元素都与VV5如出一辙。而重点在于方向盘和挡把使用了全新的设计。
VV6内饰提供全黑、棕米、黑棕三种颜色的搭配，用户在选择更灵活。至于WEY的用料和工艺，“豪华”早已是深入人心，这个价位的自主品牌，我敢说WEY没有对手。
方向盘手感很粗壮厚实，左侧是多媒体按键右侧是巡航等功能，新鲜感来自下方的银色装饰，相比VV5有一定的造型变化。
12.3英寸的全液晶仪表盘有很强的科技感，显示信息也很丰富，并具备了三种主题可供切换。
悬浮式中控屏是WEY车型的一大特色，它就是车内为数不多科技产品的存在，尖锐的边框和VV6曲面中控台形成了很强的对比。系统支持语音识别，但是实话说效果不是很好，我多试几次才识别出来。不过系统也支持CarPlay和CarLife功能。
空调面板全实体按键我个人比较喜欢，操作起来比触摸的更容易盲操。下面的储物槽加入了为手机无线充电的功能，不过你仍需要把手机放在标线以内，否则无法充电。
Infinity音响，拥有12个扬声器，在VV6上没有缺席，定位高端SUV的WEY品牌就该有这个待遇。
电子挡把现已加入VV6，把手放上去很贴合掌面，相比VV5上的机械挡把简直帅得不要不要的。
刚才我提到了实体按键的好处，往下看，挡把周围，一眼看去密密麻麻的旋钮和按键，数完不下20个。说到这，我宁可它把这些按键集成到几个按键中，在中控屏上选择使用就好了。
VV6的座椅造型与VV5、VV7相同，但使用了Nappa真皮与菱形打孔点缀，其材质和皮肤接触时非常的舒服，乘坐感受非常棒。
在外观部分提到了减小溜背造型对车内空间的改善，我亲身体验了一下，确实头部没有VV5和VV7那样的压抑感，也就是说VV6相比之下更适合4人乘坐。
全景天窗，重要的是前半段可以开启，这在VV5上的一整块玻璃上是做不到的。另外值得一提，当传感器监测到雨水，天窗可以自动关闭。不过我认为如果快下雨了，没等掉雨点用户也会手动就关闭天窗了吧。
搭四驱系统 开起来安全也省心
WEY VV6搭载了一台2.0T发动机，最大功率 145千瓦，最大扭矩达到355牛·米，有着和VV5一样的动力输出，与之匹配长城的7速湿式双离合变速箱。
7速双离合变速箱的存在感相当低，换挡平顺性出色，在油门响应方面相比此前VV6似乎有了一些优化，此次试驾的VV6油门响应并不十分激进，有着不错的亲和力。即便是在拥堵道路下，平顺性依旧有保障。
深踩油门，降挡后的动力输出不算快，这是为兼顾平顺性导致的，发动机转速提升到3000转推背感才会比较明显，官方给出了8.9秒的百公里加速成绩。
通过TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助的组合，VV6可以实现0-150km/h车速的跟停，也就是说车辆静止时也可以开启自适应巡航。这对于一台定位家用的车来说肯定是有利的。
尽管有着运动造型，VV6的整体驾驶风格却没有想象中运动，无论转向还是底盘的调校都不会让人想开快。电动助力转向有一定的虚位，转向比偏大，舒适的悬架调校，车头指向型显得比较一般。
转向助力轻巧，可设置了3挡助力，但给人感觉区别不算太大。尽管比VV7有着更清晰的路感，但实际在坑洼时会处理得比较柔和，舒适性自然是有保障。
在长城徐水试车场内，官方还设置了轮胎路、交叉轴和滑轮组等测试项目。作为目前WEY唯一一款搭载四驱的燃油车型，VV6搭载的博格华纳适时四驱系统。它可根据路况分配扭矩实现6种驾驶模式，这种设定好的驾驶模式其实只是一定程度上减小了操作难度。
在安全系统方面，VV6搭载了可识别行人和自行车的主动式紧急制动系统，不仅可以进行提示，也可以在没有任何制动下主动刹停。这种利人利己的设备我是及其推荐的，只不过国内混行道路太复杂，只希望它不会成为困扰我们的一个技能。
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另外，VV6在被动安全上还具备了一项DOW开门预警功能，它会通过外后视镜灯光闪烁加上声音报警来提示，也是可以在一定程度上减小事故的发生几率，同样值得推广。
总结：
可以说，WEY VV6在一定程度上弥补了消费者对WEY系列产品后排乘坐空间的顾虑，这使得它更像是一台适合全家人使用的城市SUV。而在VV5基础之上，它把更多智能系统应用到VV6上，光是支持巡航的功能就多达3种辅助。加上其出色的做工和用料，在中国品牌SUV中可算是独树一帜。但车身不到1.8吨的自重仍然是VV6未来需要优化的地方。新车或将在8月底上市，消费者很快会又多出一个选择。
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