豐田C-HR一出現便被套上“主角光環”，成為不少日系粉的dream car。對於這款“看過都說好”的豐田SUV新車，資深日系粉，豐田車主老秦怎麼看呢？本期《老車主看新車》欄目我們就跟著老秦，一起看看這款C-HR究竟好在哪裡，不足又有哪些。
●豐田C-HR外觀設計
豐田C-HR之所以成為很多日系粉的dream car，重要的一個原因就在於其造型設計創造了一種新的潮流。老秦對於這款車的外觀設計，第一眼的感覺就是“Amazing”。作為豐田的老車主，他表示很難想象豐田給出這樣一個大膽且有突破性的新車造型，雖然之前已經有了日版皇冠和八代凱美瑞突破性設計的鋪墊，但這款小SUV的造型依舊驚豔。
在觀察前臉的時候，老秦發現了放置在前保險槓上的雷達探頭，對於豐田的老車主來說，配有前探頭的車型並不多見，這一點上老秦認為這款C-HR的配置應該不低，他很期待接下來到車內去體驗更多的配置內容。
老秦比劃了一下C-HR的車身高度，車頂最高的地方也就是到老秦的胸口，車身高度只有1565mm，相比繽智等車型1605mm及以上的車身高度，
C-HR確實算比較低矮的小型SUV了，車內頭部空間表現令人堪憂，下文中身高超過185cm的老秦進到車內詳細體驗給您看。
17吋的雙色輪轂造型足夠動感，米其林Primacy 4輪胎具有不錯的抓地力和制動能力。老秦認為輪轂造型很搭整體風格，而這款輪胎確實也很配這個靈動的小傢伙。
C-HR後門的拉手設計在了C柱附近，這樣設計的方式我們已經不是第一次看到，在繽智等小SUV上已有體現，但對於豐田來說還算是比較新鮮的設計。拉手的手感不錯，對於老秦來說不需要使用太大力量既可拉開車門，不過位置偏高的話對於身材矮小的女性朋友來說稍微有些不太友好。
看完車頭再看車尾，“Amazing”依舊，
老秦認為C-HR尾部設計同樣非常有看點，其中雙尾翼和迴旋鏢形狀的尾燈最吸睛。在車頂的尾部末端有一個尺寸較大的擾流板設計，而在風擋的下端同樣也有一個類似鴨尾的擾流板造型，組合成為雙尾翼的設計，這在同類車型上還是比較少見的，可見豐田對於這款車型造型突破性力度還是很大的。
迴旋鏢的尾燈設計非常日式，之前已經有本田思域等非常獨特的尾燈造型鋪墊，老秦對於C-HR同樣採用如此誇張前衛的設計表示讚許，對於日系粉來說這樣的設計確實很吸睛。
老秦在車尾同樣發現了雷達探頭，並且更加驚喜的發現了攝像頭，老豐田車主都知道在豐田很多款車上雷達和攝像頭是不會共存的，有雷達沒攝像頭或者有攝像頭沒雷達是很常見的。C-HR顯然已經對於這一bug進行了更人性化的調整，老秦對此很滿意。
豐田C-HR採用的隱藏式的尾排，這一點老秦認為稍微有些保守了，哪怕是設計兩個假的雙邊尾排也會讓尾部增添幾分動感色彩。就目前的情況來看，C-HR的尾排設計稍微有些讓老秦失望。
●豐田C-HR內飾設計
有了驚豔的外觀，老秦對豐田C-HR的內飾非常感興趣，但他走進車內後沉默了5秒，之後感慨內飾設計沒有外觀出彩。的確，C-HR內飾相比外觀來說顯得比較收斂了，
老秦認為C-HR的內飾設計屬於主流的簡潔風格，功能的整合度很高，但是缺乏一些設計亮點，更多的還是為實用性服務，這的確也符合豐田的一貫風格。但是，老秦認為有一些讓人不得不吐槽的配置缺失。
車內老秦最先感受到的是方向盤的造型十分別致，鋼琴漆的飾件給方向盤帶來了不同的手感，細膩的品質以及大小剛剛好的握感都讓老秦十分滿意，只不過多功能按鍵的質感一般，如果能加入一些金屬質感的按鍵就更好了。
【多媒體系統演示視頻】
C-HR配備了一塊8英寸的中控顯示屏，尺寸上在中國市場並不算大，系統採用的是豐田HMI人機交互系統，系統的界面很友好，各項功能的顯示也非常直觀，至少比目前凱美瑞車上的那套界面要更有親和力一些。值得一提的是C-HR的中控多媒體系統配備了我們熟悉的高德地圖，並且支持網絡連接，可以顯示路況等信息，不過需要手機熱點支持，沒有自帶移動網絡。
C-HR還提供了語音識別功能，這也是目前多媒體互聯中非常熱門的一項配置，不過就實際體驗而言，老秦認為相比國內很多廠家配備的科大訊飛的語音識別系統效率還是有一定的差別，不能夠進行指令模糊識別，也不具備操控車窗升降等更多擴展功能，還是不夠“聰明”。
前文老秦稱讚了C-HR配備了倒車雷達和攝像頭，在實際體驗中，倒車影像的顯示效果不佳，畫面清晰度不夠，雖然具備了引導線，但不是隨動趨勢線，給人感覺還是很廉價的影像設備，老秦有些失望。
豐田C-HR的儀表稍微有些落伍了，在這個動不動就是全液晶儀表的時代，C-HR依舊採用了炮筒式的設計 ，雖然兩個儀表中間配備了一塊液晶屏，但是現實效果和尺寸都比較一般。值得一提的是儀表中間的這個屏幕不僅僅是行車電腦，很多車輛的功能要在這裡進行設置，比如行駛模式和碰撞預測功能等。
老秦此次體驗的是一款C-HR高配車型，但他進入車內想調一下座椅，手一摸到機械扳手，心就涼了一半。對於一款十多萬元的車型來說，電動座椅調節沒有配備實在讓人有些失望 ，對於中國消費者來說這是不亞於天窗的一項重要配置。
此次老秦體驗的這款配置的C-HR沒有配備天窗，這對於流行全尺寸天窗的中國市場來說，無疑是一個非常遺憾的配置缺失，看到這，老秦之前非常喜悅的臉色已經暗沉了下來。
●豐田C-HR乘坐空間
老秦身高185cm，體重超過160斤，可以算得上是空間殺手級的身材了。老秦在前排調整好坐姿，頭部空間為一拳兩指。前排座椅保持不變，來到後排，頭部空間一指左右，腿部空間僅有一拳。除了後排腿部空間稍微有些侷促之外，頭部空間基本合格，雖然車並不高，但是車內頭部空間的控制還算到位。
老秦看車的這天巨曬，車外30多度，車裡溫度上升更快，但在後排體驗的時候，老秦發現居然沒有後排出風口，並且也沒有USB接口，全車只在前排配備了一個USB接口。這對於一款年輕人的車來說肯定是不夠的。後排也沒有設計中央手扶箱，並且連頭頂的把手都省略了，老秦突然感覺手沒有地方放了。
老秦剛要下車，又發現了問題。由於外觀設計，後排車窗的尺寸非常小，所以坐在後排側面的視野很差，特別是在後排下車的時候，沒有三角小窗，在開後門的時候無法方便的查看後方是否安全，智能通過後風擋進行觀察，十分不便。
如此後排的表現讓老秦有些不高興，他下了車，不自覺的打開了後備箱，此時讓他欣慰了一些。
C-HR後排座椅可以完全放倒，形成一個平整的地板，後備箱空間的靈活性還是不錯的，能夠放下一些有一定體積的物品，這一點讓老秦比較滿意。●豐田C-HR動力配置
老秦打開發動機艙蓋，裡面有些凌亂，但是他在發動機側面發現了“made in Japan”的標，非常開心，這應該是日系粉最想看到的吧。
C-HR搭載的這臺2.0L自吸發動機是日本進口的，是TNGA架構的全新2.0L發動機，最大功率126kW，最大扭矩203N·m，熱效率能夠達到40%。
傳動方面與這臺2.0L發動機匹配的是CVT變速器，可以模擬10個擋位。此次老秦只進行了靜態的體驗，但對於這款C-HR的動力配置還是讚不絕口的，當然主要是那個“made in Japan”，動力表現上可以關注我們專門的測試文章。
底盤方面，C-HR採用了前麥弗遜後E型多連桿式懸架（官方稱為“雙叉臂獨立懸架”），在同級中使用後獨立懸架，確實有一定優勢。老秦感慨憑藉這款車的動力配置和底盤配置等，其售價應該不會太低，15萬左右也不是不可能，應該會比繽智等車型略高一些。
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