風雲變幻的汽車市場，讓中國的自主品牌起起落落，隨時潛藏著一絲“暗戰“的氣息。
奇瑞，曾經的業內領頭羊企業，自主汽車品牌的驕傲，不僅在國內擁有著可觀的市場銷量成績，在國際市場也頻頻出現它的身影。但是，近幾年的奇瑞似乎遇到了發展瓶頸：企業旗下品牌冗雜，例如此前出售的觀致汽車、剛剛和四川省宜賓市國資委完成股份交接的凱翼汽車，還有開瑞、旗雲、威麟等在市場上知名度比較小的汽車系列。其實，奇瑞汽車為什麼要開發如此之多的子品牌，大家一猜便知，就是要全面開花，“多子多福”做中國自足汽車品牌的老大，可事與願違，子品牌不僅未能給奇瑞汽車帶來可觀的經濟利潤收入，反而給奇瑞汽車帶來了較高的資金負擔，使得奇瑞汽車在近幾年發展中愈發低迷。
1月4日，奇瑞汽車在成都媒體溝通會上首次公佈了歲末“考試成績”：奇瑞集團全年銷量達到68萬臺，其中，出口也就是國際這塊是10.8萬臺，同比增長22.3%；奇瑞在國際市場的表現我們毋庸置疑，畢竟多次蟬聯了中國自主汽車品牌國際市場出口第一；另外，奇瑞捷豹路虎8.4萬臺，同比增長34.3％，這個應該是豪華品牌裡面增長最快的；新能源銷量是3.7萬臺，同比增長是113％。我們掰著手指頭算一算，去掉國際市場和捷豹路虎對奇瑞的銷量貢獻，整個奇瑞集團2017年的市場總銷量不到50萬臺，對於這樣的銷量數據，我們只能用“慘淡”兩個字來形容，不過，從11、12月兩個月的業績來看，市場銷量總算讓人長吁一口氣：總體呈走高趨勢。
在奇瑞汽車的產品矩陣裡，轎車系列的奇瑞A3、艾瑞澤5等都取得了不錯的市場銷量成績，市場口碑也相當不錯，獲得了大部分消費者的許可；而瑞虎SUV系列在前兩年銷售情況那是一個火爆，如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等都有著不錯的市場口碑，隨著時間的推移和技術的沉澱，瑞虎系列車型也在不斷的更新升級，市場銷量也比較樂觀。值得一提的是，奇瑞艾瑞澤5作為奇瑞汽車轎車陣營中的明星車型，一直肩負著奇瑞的市場銷量重擔，上市17個月以後成功突破20萬輛市場銷量，2017年11月單月銷量達到14116輛，佔奇瑞汽車整體銷量的31.21%，由此可見其對於奇瑞汽車的重要意義。除了艾瑞澤5我們也不能忘了在9月底上市的“好開又聰明”——瑞虎5X，12月單月銷量成功破萬，成為奇瑞汽車SUV產品陣營裡的新晉花旦。
從2017年1-11月的總體銷量來看，奇瑞汽車旗下艾瑞澤5大約銷售9.5萬輛，瑞虎7銷售5.68萬輛，瑞虎3銷售7.57萬輛，瑞虎5銷售3.07萬輛。艾瑞澤5和瑞虎7作為奇瑞旗下新晉車型，在2016年裡銷量持續攀升，12月達到巔峰，但是進入2017年頭兩個月就出現超過50%的斷崖式下滑，並且之後一蹶不振表現平平。雖然目前艾瑞澤5還能在國內汽車銷量排行前50以內看到，但是就奇瑞旗下的主力車型整體銷量來看，這樣的市場表現著實令人擔憂。
你要是說奇瑞汽車的產品力不足？這肯定是不存在的。小編通過對比發現，奇瑞旗下明星SUV—瑞虎7，在同級別同價位SUV車型當中，還是有一些明顯的優勢所在，但在市場上卻沒有讓消費者看到這些亮點，而是被吉利、長安、榮威等品牌的強勢宣傳打壓，成為了市場上一款默默無聞的車型。未來，奇瑞不僅要加強平臺技術層面的投入，更要做好奇瑞汽車的品牌宣傳推廣，讓每一個消費者都能充分了解奇瑞汽車。
正如奇瑞現任營銷部總監兼公關部總監趙煥女士的話來說，她從一個媒體人的身份，跨越到主機廠，就是要做媒體人的"臥底"。在汽車品牌發展過程中，可以說主機廠和汽車媒體行業之間是緊密相連，關係十分“微妙”。從媒體人轉換到品牌公關這個角色，她一定可以把車業與媒體業的專業融合一體，給媒體與車企帶來更專業的服務與傳播。
交流會期間，趙煥分享了一個自主品牌車企從創建初期，發展到現在成熟的表現，未來戰略的規劃，以及市場的佈局。分析了在這個競爭激烈的汽車市場，和科技發展神速的時代，客戶需求不斷增加與提高，我們如何更好的把我們的產品傳遞給大家，並通俗易懂把它的優越的技術展示給客戶。
另外，在此次溝通會上奇瑞公佈了2018年的產品規劃，內部代號為T18全新中型SUV、代號T19的全新緊湊級SUV、代號M1D的A級緊湊型轎車以及奇瑞高端戰略車型EXEED都將是2018年的重磅產品。此外，艾瑞澤7和瑞虎7的插電混動車型也會助奇瑞在新能源車型領域更進一步。
2018年，是奇瑞汽車重要的一年，面臨的將是更嚴峻的市場競爭，但也是奇瑞汽車發展的重要機遇；不斷進步升級的平臺技術，多款重磅車型，優異的用戶溝通平臺以及全球市場發展戰略，奇瑞正整合自身的優勢力量向前走去，讓更多的消費者接納它。
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