上善若水zxg
豪爵DK150属于一个车种多个细分车型，其中DK150S版又分为电喷车型和化油器车型。电喷和化油器版基本在车辆性能和配置方面基本是一模一样，只是供油系统不同，价格也不同而已...
DK150S搭载的TSR发动机，缸径5.3mm,行程57.8mm，属于长行程发动机。六千转时可以输出11.4牛米的最大扭矩。最大功率11.2匹马力。发动机出力特性的调校和档位传动比都偏向于中低速度的提速性能。实际测试中，dk150的0-50M的短途加速测试，DK150S跑出了4.8秒的优秀成绩。
TSR150发动机在同级别国产车型动力平台中，属于最优质的那一批之列。在振动和声音的控制上做得非常不错。TSR低扭强悍，负重爬坡轻松。发动机动力输出线性好，换挡运转平滑。档位衔接良好，动力传动绵密。驾乘体验比较舒服。
豪爵车系的减震普遍偏硬。其实豪爵减震成本并不便宜，不过调校上不知道为什么总是喜欢当成赛道车型那样去搞。街车舒适点不是更好吗。刹车方面采用前碟后鼓，出发点以实用为主，没有过分追求配置上的高大全。前碟刹单卡钳配240mm 刹车盘，制动力满足一般情况下制动需求。属于可用水平，但不算好用。
DK150的标配原厂保险杠和侧置大货架不错，亮光闪闪，尺寸也够大。非常实用！
灯光还是普通卤素灯，照明效果和刹车一样，够用但不让人惊喜。仪表盘全液晶数显仪表，一般常用功能齐全。电瓶充电指示，小里程切换。还标配了档显，这一点对于新手来说比较实用。其实我也有点想不通，档显也不费多大事，何必节省哩...
DK150的轮胎尽管号称加宽胎，但实际上也没宽到哪去，普通水平而已。公路上的抓地力还不错，胎纹排水性能不错。正新的胎一般都比较耐磨，复杂路况下的适应性还可以。50公里时速下压弯还蛮爽滴，调校的比较硬派的减震支撑性很好。车架轻盈，驾驶灵活，操控给力！
电喷版的怠速比化油器好太多了，化油器的低温环境下怠速很让人抓鸡。必须得热透车才能起步，否则会断油。电喷版的没有这种烦恼，DK150S版的闭环智能电喷很稳定。
电喷版经济时速下的油耗不到1.7升，综合油耗低于2升。一升油平均可以跑60公里多点...
价格上DK150化油器车型起售价7500，电喷版车型价格起伏比较大，个人感觉经济性不如普通化油器版实惠！
