說起合資MPV在國內的“一哥”，非別克GL8莫屬，近20年來，出現過無數它的挑戰者，今年廣州車展上，出現了一位與它正面硬剛的勇者，那就是上汽大眾國產商務MPV車型Viloran。既然定位旗艦7座MPV，想必也是與上汽大眾輝昂、途昂並列的昂字輩選手，關於中文名字，呼聲最高的是“魏昂”，我們也暫且這麼叫著吧。
先從宏觀上來看，目前國內的MPV市場，從10月份的銷量排行榜單可以看出，成兩極分化的態勢，別克GL8憑著14695的銷量穩居合資MPV榜首，長期壟斷商用市場，中端需求有著艾力紳和奧德賽的補給，而低端市場則被五菱、寶駿等覆蓋。斗車哥認為，魏昂的到來，面對看似飽和的市場，實則也存在著機會，那就是從別克GL8手上搶食。
實則魏昂也並非大眾攻堅MPV市場的首款車型，其前後投放的從途安到夏朗再到邁特威，要麼售價過高要麼舒適性欠佳等原因均無法與別克GL8抗衡。那麼這次被大眾寄予厚望的魏昂，究竟是一臺怎樣的車？不妨跟斗車哥瞭解它是否具備硬實力。
1. 沒有驚喜的大眾家族設計
從廣州車展斗車哥目睹的實車來看，外觀上採用了大眾最新家族設計語言，中網採用上下凹的大面積橫格柵，顯得車頭很寬，側面看沒有傳統MPV方盒子的造型，側面看有點像拉長後尾巴上揚的途銳。車頂後部傾斜，D柱明顯傾斜，加上尾部大傾角後擋風玻璃，斗車哥覺得魏昂更偏向旅行SUV，整體還算協調，但也沒有很驚豔的體驗。
既然定位商務的調性，雙側電動側滑門設計是少不了的，但這次展出的實車內飾仍是遮得嚴嚴實實，斗車哥從此前網絡上公佈的內飾圖看，顯然是規規整整的大眾內飾，T字型中控佈局配三輻式方向盤，不出意外的沒有驚喜，更多細節配置仍待公佈。
2. 尺寸碾壓別克GL8，更大未必更能裝
大家都知道，空間及舒適性是商務MPV的核心競爭優勢之一，而這恰巧是別克GL8的強項，有媒體實測GL8在坐滿7人的狀態下，還能夠放下三個20寸以上行李箱，這在同級別中應該做到唯一了。我們不妨從魏昂已知的信息中，與GL8對比一番。
據目前公佈的數據，魏昂長度將超過5300mm（具體數字未公佈），軸距達3180mm，不管是長度還是軸距，都遙遙領先別克GL8，此外，其採用2+2+3佈局，二排的獨立座椅或將配備電動腿託和雙層頭枕來提升舒適度和豪華感，加上PVC夾層玻璃，整車靜謐性有所保證，這一點和GL8有得一拼。
雖然在尺寸上魏昂領先別克GL8，但從魏昂的整車造型上看，其裝載的空間能否勝於GL8，斗車哥覺得應該暫且打個問號。因為魏昂和GL8相比，看起來車身前懸偏長，A柱壓縮，軸距偏短，車高過低，這些都會顯著壓縮內部有效的乘坐空間，從商務和高端私用角度出發，斗車哥認為，別克GL8或許更佔優勢，不過也要實車體驗後有待檢驗。
3. 動力依舊是熟悉配方
從展車尾標380TSl推測，預計依舊搭載大眾2.0T高功率渦輪發動機，不出意外配上七速雙離合變速箱，後續2.0T低功版動力應該也跑不了，至於是否搭載途昂上的2.5T V6引擎，仍有待官方公佈。
大眾的EA888 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，這個動力參數與別克GL8上面的2.0T發動機，最大功率260馬力相比，稍有遜色，但在動力與燃油經濟性的平衡上面，來自大眾德系的魏昂應該也不會落下太多，不妨期待斗車哥接下來魏昂的試駕體驗。
4. 與別克GL8扳手腕勝算如何？
綜合以上的較量，魏昂想要撼動別克GL8的地位並非易事，斗車哥認為，舒適性體驗和價格是兩個關鍵因素。別克GL8不僅有著超越同級的空間及裝載，同時在底盤濾振和隔音降噪上面優勢明顯，倘若魏昂在這兩方面能超越GL8，那麼其大眾賦予它的操控體驗以及燃油經濟性將會成為它的加分項。
再者，魏昂畢竟作為上汽大眾的旗艦MPV，定位高端且豪華的調性，相信大眾也不願意在品牌溢價上面有所讓步，斗車哥覺得魏昂的定價至少會與夏朗24.68-34.38萬元的區間持平，這樣來看的話，相比GL8 23.29-44.99萬元的售價，起步價沒有優勢不說，別克GL8多年累積的口碑軟實力也會把魏昂壓著起不來。
寫在最後的話：
至於魏昂會不會像途昂一樣採用錯位競爭去撂倒GL8，還都是後話，但至少目前來看，這麼多年來，本田的兩兄弟奧德賽和艾力紳聯手都沒有打敗GL8，這個機會會不會落在魏昂身上呢？不妨期待一下。
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