说起合资MPV在国内的“一哥”，非别克GL8莫属，近20年来，出现过无数它的挑战者，今年广州车展上，出现了一位与它正面硬刚的勇者，那就是上汽大众国产商务MPV车型Viloran。既然定位旗舰7座MPV，想必也是与上汽大众辉昂、途昂并列的昂字辈选手，关于中文名字，呼声最高的是“魏昂”，我们也暂且这么叫着吧。
先从宏观上来看，目前国内的MPV市场，从10月份的销量排行榜单可以看出，成两极分化的态势，别克GL8凭着14695的销量稳居合资MPV榜首，长期垄断商用市场，中端需求有着艾力绅和奥德赛的补给，而低端市场则被五菱、宝骏等覆盖。斗车哥认为，魏昂的到来，面对看似饱和的市场，实则也存在着机会，那就是从别克GL8手上抢食。
实则魏昂也并非大众攻坚MPV市场的首款车型，其前后投放的从途安到夏朗再到迈特威，要么售价过高要么舒适性欠佳等原因均无法与别克GL8抗衡。那么这次被大众寄予厚望的魏昂，究竟是一台怎样的车？不妨跟斗车哥了解它是否具备硬实力。
1. 没有惊喜的大众家族设计
从广州车展斗车哥目睹的实车来看，外观上采用了大众最新家族设计语言，中网采用上下凹的大面积横格栅，显得车头很宽，侧面看没有传统MPV方盒子的造型，侧面看有点像拉长后尾巴上扬的途锐。车顶后部倾斜，D柱明显倾斜，加上尾部大倾角后挡风玻璃，斗车哥觉得魏昂更偏向旅行SUV，整体还算协调，但也没有很惊艳的体验。
既然定位商务的调性，双侧电动侧滑门设计是少不了的，但这次展出的实车内饰仍是遮得严严实实，斗车哥从此前网络上公布的内饰图看，显然是规规整整的大众内饰，T字型中控布局配三辐式方向盘，不出意外的没有惊喜，更多细节配置仍待公布。
2. 尺寸碾压别克GL8，更大未必更能装
大家都知道，空间及舒适性是商务MPV的核心竞争优势之一，而这恰巧是别克GL8的强项，有媒体实测GL8在坐满7人的状态下，还能够放下三个20寸以上行李箱，这在同级别中应该做到唯一了。我们不妨从魏昂已知的信息中，与GL8对比一番。
据目前公布的数据，魏昂长度将超过5300mm（具体数字未公布），轴距达3180mm，不管是长度还是轴距，都遥遥领先别克GL8，此外，其采用2+2+3布局，二排的独立座椅或将配备电动腿托和双层头枕来提升舒适度和豪华感，加上PVC夹层玻璃，整车静谧性有所保证，这一点和GL8有得一拼。
虽然在尺寸上魏昂领先别克GL8，但从魏昂的整车造型上看，其装载的空间能否胜于GL8，斗车哥觉得应该暂且打个问号。因为魏昂和GL8相比，看起来车身前悬偏长，A柱压缩，轴距偏短，车高过低，这些都会显著压缩内部有效的乘坐空间，从商务和高端私用角度出发，斗车哥认为，别克GL8或许更占优势，不过也要实车体验后有待检验。
3. 动力依旧是熟悉配方
从展车尾标380TSl推测，预计依旧搭载大众2.0T高功率涡轮发动机，不出意外配上七速双离合变速箱，后续2.0T低功版动力应该也跑不了，至于是否搭载途昂上的2.5T V6引擎，仍有待官方公布。
大众的EA888 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，这个动力参数与别克GL8上面的2.0T发动机，最大功率260马力相比，稍有逊色，但在动力与燃油经济性的平衡上面，来自大众德系的魏昂应该也不会落下太多，不妨期待斗车哥接下来魏昂的试驾体验。
4. 与别克GL8扳手腕胜算如何？
综合以上的较量，魏昂想要撼动别克GL8的地位并非易事，斗车哥认为，舒适性体验和价格是两个关键因素。别克GL8不仅有着超越同级的空间及装载，同时在底盘滤振和隔音降噪上面优势明显，倘若魏昂在这两方面能超越GL8，那么其大众赋予它的操控体验以及燃油经济性将会成为它的加分项。
再者，魏昂毕竟作为上汽大众的旗舰MPV，定位高端且豪华的调性，相信大众也不愿意在品牌溢价上面有所让步，斗车哥觉得魏昂的定价至少会与夏朗24.68-34.38万元的区间持平，这样来看的话，相比GL8 23.29-44.99万元的售价，起步价没有优势不说，别克GL8多年累积的口碑软实力也会把魏昂压着起不来。
写在最后的话：
至于魏昂会不会像途昂一样采用错位竞争去撂倒GL8，还都是后话，但至少目前来看，这么多年来，本田的两兄弟奥德赛和艾力绅联手都没有打败GL8，这个机会会不会落在魏昂身上呢？不妨期待一下。
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