押金上漲到199元，信用免押金又取消，額外購買95元"福利包"... ...
現在又叒叒漲價。
近段時間，ofo算是跟錢槓上了。
3分鐘2元，4小時10元
就在近日，ofo忠實用戶反映（現在還交押金的，我都敬TA是忠實用戶），ofo計費方式發生了變化：
“按時計算”—— 3分鐘2元、4小時10元！
這羊毛薅的也太多了吧。
這還不算，還有網友稱掃了一輛小黃車後，在推車過程中發現有故障不能騎，就打算鎖車換一輛，結果短短几秒的功夫，就扣了1元。
沒騎居然也扣錢，不得不說，ofo真是視錢如命。
那這費用是按什麼標準收的呢？
很簡單：“起步價+分鐘+里程”。
具體來講就是，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算。
其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。
如果使用時長超過4小時，全部收費10元。
按照這個標準，用戶僅騎行3分鐘的話，所花費的費用就是：起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元。
沒毛病，就是2元。
可能也是怕引起的反響太大，ofo暫時只在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市試行了這個標準。
至於其他地方是否開放，又何時開放，不得而知。
ofo：這不是漲價而是探索計費方式
“我們目前正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元。”
看到這裡估計很多人會突然想到了“多退少補”這個梗。
“少補”的情況，相信大家見得不少，至於“多退”，估計大家就比較罕見了。哪怕遇到一次，估計很多人都抱有“還有這好事”的心態來看待。
難道ofo也在玩同樣的套路？
美名其曰要新計費方式，可騎行3分鐘就要2元，真不知道有多少人能僅僅騎行不到3分鐘，這不是明白著要“合理”漲價嗎？
聯想到近段時間鬧的沸沸揚揚挪用押金事件，還有取消信用免押金政策等等，難免讓人懷疑ofo真是沒錢了。
這不，在融資不到位的情況下，ofo開始打起了車身廣告的主意，據悉，ofo目前主要是落實B2B的商業變現，變現渠道以廣告和企業年卡為主。
能賺多少錢呢？百萬！
夠嗎？對於動輒以億來計算的ofo來說，百萬可謂是杯水車薪。
看來，不薅用戶的羊毛也不行了。
上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易表示：
“所以在積累了一定數量的活躍用戶後，共享單車運營商可能就會算一筆賬。結合之前的投入以及利潤，對共享單車的租賃重新計價。”
其實想想也不奇怪，摩拜有美團撐腰，哈羅背後又有阿里巴巴集團幫忙。ofo單打獨鬥，也只有從用戶身上想想辦法了。
可用戶也不傻啊，漲價難道就非要還騎嗎？
3分鐘花2元錢，為什麼不用腿走呢
“今天騎著小黃車不到3分鐘，居然扣了2元，打客服問，說是調整了收費方式，提前也沒人告訴我呀。”
“買一張240元價格的年卡，還不如湊湊錢賣一輛二手自行車。”
“3分鐘花2元錢，為什麼不用腿走呢”
......
就在調整了所謂的計費方式後，ofo可謂迎來了用戶的一致聲討。
這人讓疑問的是，目前還有摩拜和哈羅啊，市場競爭還是很激烈的，這個時候漲價得罪用戶，ofo圖什麼呢？
“可能是共享單車企業運營艱辛現金流出現問題，導致公司被迫必須做出漲價尋求盈利的舉措。”
業界人士的這個看法，或許讓人看了ofo的另一面：
“在競爭激烈的情況下，提價有可能會造成用戶流失，也可能會抹殺品牌形象。”
“在市場競爭激烈的時候選擇漲價無異於飲鴆止渴，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應該是發生在壟斷之後。”
照此看來，ofo屢次被報出資金短缺問題後開始漲價，讓人感覺到這是在逼迫用戶主動放棄它。
然而不管ofo有多難，拿用戶開刀，這不是有點“早死早解脫”的意味嗎？
難怪有人說：“這或許是考驗小黃車粉絲忠誠度的關鍵時刻了。”
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