提及本田，HONDA，很多人能想到的應該是黑科技、本田大法、vtec、9000轉等等，本田在世界上名譽很高，有著自己的一大票粉絲，圈內更是有“一日本田，終身本田”的說法。

技術本田

的確，本田是有著自己獨特技術的一家車廠，而且他的技術還很過硬，本田崇尚技術，靠技術立足，所以“本田株式會社”又稱為“本田技研工業株式會社”，如此稱呼自己，並沒有誇大其詞，每一代的本田社長都要求是技術出身，只有最懂得本田自家技術的人，才能擔任社長，這是很難得的，也奠定了本田的技術基礎，所以說本田是技術的本田。

賽車基因

本田早在上世紀６０年代就參與過Ｆ１，在上世紀８０年代，本田以發動機供應商的方式重新參與到Ｆ１賽事，與邁凱輪車隊建立合作關係，並創造了四連冠的輝煌歷史。

所以，本田對自己的車的運動性有著獨特的理解，現在的本田車，都有一定的運動基因，這也許是雅閣的底盤比起天籟凱美瑞的底盤要硬的原因吧，但是本田的運動，在豐田之上，卻又不及馬自達來的純粹，可能是本田還要照顧汽車的家用性，個性並沒有馬自達那麼強，馬自達都用ＡＴ變速箱，而本田還是比較青睞於ＣＶＴ，既保持運動性，又兼顧了家用。

發動機

圈內素來有“發動機廠” “買發動機送車”的說法，其發動機的可靠性耐用性一直是汽車界數一數二的，這很好的說明了本田的厲害之處就是發動機，而VTEC也是本田精髓之一，ＶＴＥＣ全稱“可變氣門正時和升程”控制系統，可以控制發動機在不同轉速下改變工作狀態，ＶＴＥＣ打開時，發動轉速攀升加快，排氣聲也變得高亢，使人熱血沸騰，“爆ＶＴＥＣ”也一直是本田粉津津樂道的事情。

還有不得不說的，本田大名鼎鼎的“紅頭機”和ＴＹＰＥ　R 系列，例如Ｋ２０Ａ，讓其他車聞風喪膽，至少，本田將轉速幹到了９０００轉，一段時間以來，本田的９０００轉換擋都是界內的神話。國內很多人把自己的本田標換成紅色，雖然是假的，但也滿足了一下自己的信仰吧，畢竟本田高性能系列沒有引進國內，TYPE R是少之又少。

本田自家的超跑ＮＳＸ也被譽為“東瀛法拉利”。

地球夢

本田新一代發動機稱作“地球夢”系列，此類發動機不僅性能強大，還兼顧經濟與環保，從飛度上搭載的那臺１．５Ｌ發動機就能看出，在這個排量居然能爆發出１３１匹馬力，而大眾捷達上搭載的１．５Ｌ發動機卻只有１１０匹馬力，本田調教發動機的本領可想而知。

同時，本田也關注世界的環境與可持續發展，這也是地球夢的追求，在提升發動機性能的同時，還要控制汙染。希望越來越多的車企能夠在造車的同時，多關注地球的環境和未來人類的生存。

總結

當然，本田雖然有很多優點，但也有缺點，其鈑金工藝被很多人吐槽，噴漆也是不夠歐洲車來的精緻，車內異響是常有的事，例如新一代思域也是有很多槽點，本田的確是一個不注重細節的傢伙，買本田車你要做到心胸寬廣，如果有強迫症的就算了，你會為了一點小問題而心情不好。

世界上沒有十全十美的車，一臺車，總有好的，也有不好的，一個品牌也是，你選擇了它，就要容忍它的缺點。

希望本田能堅持自己的造車理念，為我們留下長久不衰的本田信仰。