Jeep大指揮官七座版的官方指導價為27.98-40.98萬元，很多人在看完起步價和頂配價之後，就做出了價格過高的判斷。然而我們卻發現，在主銷的30萬元左右區間裡，大指揮官卻佈局了多達4款車型。
所以大指揮官的定價真的高了嗎？基於對細分市場怎樣的洞察，大指揮官制定了這樣的定價策略？《童濟仁汽車評論》將從對細分市場的競品格局、消費理念分析出發，探尋大指揮官定價背後的邏輯。
七座合資SUV市場一直以來是一個相對“固化”的細分市場。從早年漢蘭達一家獨大，到漢蘭達、銳界兩強相爭，到途昂異軍突起，再到今年大指揮官強勢上市，這個級別的消費者如果將第三排座椅作為購車剛需要素，事實上選擇面並不寬。
但這樣的局面也給細分市場的持續增長帶來了負面影響：今年1-4月，漢蘭達同比下滑21.69%，銳界同比下滑34.61%。這其中固然有漢蘭達改款造成銷量波動、長安福特整體處於調整週期等因素，但是合資七座SUV市場長期缺少活力也是不爭的事實。
同時，一個不可忽視的現實是，無論是漢蘭達還是銳界，產品定義都是建立在北美市場的基礎上。這個時候，作為合資車企中首款“專為中國市場”開發的七座SUV，大指揮官的產品佈局、定價策略，值得我們好好分析。
▎為什麼說大指揮官的價格其實並不高？
合資七座SUV的消費者，追求的往往是使用的全面性，可以適應各種場合下的多人出行需求。因此，這類用戶對於車輛的功能、性能、實用程度、檔次與品質感有著自己獨特的理解，同時在預算方面通常也有一定的上浮空間，對價格的敏感度並不十分高。
因此，無論是漢蘭達還是銳界，它們受關注度最高、也最熱銷的車型，往往是在30萬元附近的中高配車型，此時配置的齊全程度與價格之間取得了很好的平衡，也最符合這一級別消費者的購車理念。
大多數人覺得大指揮官的價格高，是出於27.98萬元的七座入門價格和40.98萬元的頂配價格，但卻忽視了大指揮官在30萬元這一主銷價格區間的產品佈局。從29.18萬元到30.98萬元這不到2萬元的價格區間內，大指揮官共佈局了4款車型，並且涵蓋了兩驅與四驅的配置，這樣的佈局比起漢蘭達和銳界都更有針對性，而這恰恰是廣汽菲克對於中國SUV市場消費趨勢判斷能力的體現。
同時，不可忽視一點的是Jeep品牌的獨特性。作為70餘年來僅生產SUV的品牌，Jeep所代表的專注與背後的情懷，即使對於很多並不瞭解汽車文化的人也具有潛意識中的耳濡目染。因此，作為Jeep品牌的SUV，在與同類車型進行比較時，也無形中會體現出在感性層面的優勢。
所以，儘管起步價相比漢蘭達和銳界更高，但是在研究了細分市場潛在用戶對於產品需求、配置要求和價格接受度之後，並綜合考慮Jeep品牌、大指揮官產品力、價格體系之間的平衡，廣汽菲克對大指揮官給出了27.98-40.98萬元的整體價格區間及30萬元左右主銷區間的產品佈局，背後體現出了廣汽菲克對於細分市場的深度洞察。
▎大指揮官如何最懂“中國消費者要什麼”？
在多數合資品牌尚未涉及的4.8米級別七座SUV市場上，廣汽菲克卻能根據中國市場用戶需求，集合菲克集團全球資源，快速實現開發和投產大指揮官，並有望使之成為Jeep品牌全球SUV新品類的重要一環。尤其是結合其定價分析後，我們更加關心大指揮官是否真正懂得中國消費者的需求。
從大指揮官的產品著力點，我們不難看出廣汽菲克將重點放在了三個要素上：豪華品質感的塑造、所有座位的乘坐舒適性、代表“專業”的驅動系統。這三個要素，恰恰是細分市場痛點與Jeep品牌產品力強勢點的結合。
中國消費者對於做工、用料、質感、科技等的要求，遠超過歐美消費者。此前，基於北美市場開發的漢蘭達在這點上並沒有針對中國市場進行改良，內飾高檔感不強、配置偏低的詬病長期存在於其身上。
而大指揮官則給予了中國消費者足夠的“尊重”。作為全新車型，不僅體現在設計上都更加“與時俱進”，在用料與豪華感氛圍的塑造上都遠勝漢蘭達，各種舒適與科技配置也更勝一籌。這些所要滿足的，是中國消費者在多種場合下的“體面”需求。儘管2018款漢蘭達在這些方面進行了些許加強，但總體來看，仍然是大指揮官做得更加到位。
空間舒適度，同樣是“真七座”SUV被重點關注之處。在中國，這牽涉到“第三排誰來做”的情面痛點。在幾款競品中，大指揮官的尺寸並不是最大的，但也達到了同等水平，這是空間大小的有限保障。在此基礎上，大指揮官比競品領先之處在於解決了每一個座位的人機工程舒適度問題，做到了包括第三排座椅在內的每一個座位“頭有枕、肩有靠、腿有撐、腳有託”。
在單純的空間大小之上，做到對每一個座椅的舒適性優化，這超越了潛在消費者對於這類七座SUV乘坐的期待值。
而在消費者對Jeep品牌印象最深的全路況能力上，大指揮官這次同樣做到了領先。Jeep國產車型上首次出現的2.0T+9AT動力總成，在技術先進性與性能上都相比競品更有看點。全球首創的“可斷開”式四驅系統，既保證了在前驅狀態下，避免傳動系統不必要的空轉帶來的油耗增加，在四驅狀態下仍然可以迅速啟動，並且實現同級數一數二的四輪扭矩分配能力。
沒有采用以低價格吸引眼球的定價方式，而是真正基於對細分市場潛在消費者需求的超預期滿足進行產品力突出，輔以Jeep獨特的品牌優勢，大指揮官在同級別中首次實現了圍繞對中國消費者的洞察打造產品。而首個做到這點的居然是在中國成立尚不足三年的廣汽菲克，也是一件令行業頗為驚訝的事情。
▎大指揮官定價背後的“攻守之道”
目前上市的大指揮官均為七座車型，而在今年晚些時候大指揮官五座版將會推出。按照目前七座版的定價，五座版的價格段很可能位於25-30萬元之間，由此大指揮官將形成對25-40萬元、五座/七座市場的全覆蓋。
在中國主流SUV市場消費升級的趨勢下，大指揮官可以憑藉自身優異的產品力及Jeep品牌帶來的溢價，吸引更多中產階級及以上的家用客戶。25-30萬元的主銷車型佈局，可以滿足細分市場大部分消費者的需求；而35-40萬元的價格區間裡，雖然未必走量，但大指揮官也可以憑藉更高的舒適、科技、安全配置，搶奪尺寸更大的途昂及部分豪華品牌中型SUV的一定市場份額。
大指揮官加入後，Jeep的國產車型形成了自由俠、指南者、自由光、大指揮官的佈局，全面覆蓋了從15-40萬元、從小型SUV到中大型SUV的細分市場，這也讓Jeep在中國市場擁有了SUV的集團優勢。而同為面向中產以上家庭的SUV，大指揮官與自由光之間在產品定位、定價上形成的互補，也進一步鞏固了Jeep在主流合資SUV領域的產品優勢及品牌形象。
“攻守兼備”，應當是對大指揮官定價較為中肯的評價。它的出現，增添了七座合資SUV市場的活力，讓消費者在同等價位下有了更新、某些方面也更加突出的選擇，甚至可能讓細分市場形成“三足鼎立”的新格局。這不僅對消費者是一件好事，對於中國眾多合資車企而言，也是一個具有示範意義的案例。
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