如果你是埃隆·马斯克，你最厌恶的人应该是两类：媒体和分析师。作为创业天才和科技天才，年少得意的亿万富豪，你的生活应该是春风得意、被光环笼罩的。但是当你正在车间忙着提高Model 3的产量，总有不合时宜的媒体和分析师跳出来说“特斯拉快没钱了”、“特斯拉快破产了”。
想想的确很让人气愤，做实业的天才被一群动嘴皮子谋生的人指手画脚。所以在上周的投资者会议上，埃隆·马斯克实在忍不住了，他怼了回去，称媒体和分析师的提问“无聊”，“烦死人了”。
马斯克粗鲁的举动引发媒体和分析师讨伐。美国财经媒体Market Watch事后报道称，马斯克在电话会议上的表现像个“混蛋”。而媒体界和汽车证券分析行业，不约而同又展开了一轮唱衰特斯拉的浪潮。
有分析师甚至说埃隆·马斯克已经在为特斯拉做破产准备了。密集的负面信息导致特斯拉当日盘后股价急剧下跌，市值蒸发逾20亿美元。
《汽车通讯社》认为，马斯克可能真的是个“混蛋”，但这无损于特斯拉成为一家传奇乃至伟大的公司。就算特斯拉融不到资，破产了，“特斯拉”依旧不会死。
▼
特斯拉困境的根源在于生产，而非订单
特斯拉的困境由来已久。众所周知，汽车由于研发和制造一次性投入的成本高，需要规模化的生产和销售来摊平成本，直至盈利。而由于极低的制造效率，特斯拉的销量、营业收入和营业成本不成正比，导致其长期处于亏损当中。
彭博（Bloomberg）去年底的一组数据显示，在2017年，特斯拉烧钱的速度高达 8000 美元每分钟，约合 48 万美元一个小时。照这样的速度计算，到今年 8 月 6 日凌晨 2 点 17 分，特斯拉就会花光所有的现金（截至去年底，特斯拉账面资金为34亿美元）。
不过翻看特斯拉的历史不难看出，诞生以来特斯拉一直活在破产的边缘（2008年几乎真的快要破产了），但它直到现在还健在。和过去相比，推出了更多的汽车，拥有更多的订单，只是没有办法快速的生产。
如果特斯拉能够按照预期的节奏，每个月生产2万台Model 3并交付，特斯拉不仅可以获得大量的现金，并且可以扩大公司生产规模，降低制造成本并实现盈利。
Model 3是特斯拉第一款面向平民的电动跑车，其美国售价为3.5万美元，中国售价为30万元起，比起此前的Model S便宜了将近一半。在发布后的第一年，Model 3就获得了51.8万个订单。
但是，特斯拉极其低效的生产效率拖累了订单的交付。去年第四季度，特斯拉仅生产了2425台Model 3，月产量只有800台。
由于等待时间过长，在Model 3发布的第一年就有6.3万人退订。截至今年2月，等待Model 3下线的人再次减少了。据今年3月底的数据，Model 3总订单数约为30万台左右，比起刚刚发布时减少了20万台。
为什么特斯拉不能快速生产？通用汽车新能源汽车部门的一位工程师在参观过特斯拉北加州的工厂后，对《汽车通讯社》表示，特斯拉产品的“可造性太差”。
特斯拉北加州的工厂曾经属于丰田，以精益管理著称。但是这位工程师参观时，看到很多物料杂乱地堆放，和丰田工厂“零库存”的管理状态相去甚远。原因则是特斯拉为了造型的美观，采用了过于先进的设计，导致生产工艺过于复杂，材料加工和批量化生产工艺跟不上。
“和传统汽车公司相比，马斯克在生产准备和经验上存在短板。”通用汽车工程师说，特斯拉的产品不符合批量化生产的规律，研发只是汽车产业链上的一个环节，想要规模化地生产，需要充分整合、对接行业资源，而从特斯拉当前的做法看，它是“反规律”的。
长时间的等待，让特斯拉损失了不少订单，但排队选择购买的人依旧很多，足以说明依然有大量的消费者对特斯拉的产品和品牌精神充满热爱。
在售卖预期的股票市场，特斯拉股价超过300美元/股，以10万台的微小产销规模，创造了500亿美元的公司市值（特斯拉2017年市值超过福特汽车，接近宝马汽车）。
《汽车通讯社》认为，埃隆·马斯克迟早会解决Model-3的产能问题，只不过他需要足够的融资去支撑现金消耗到产能解决的那一天。而融资对于当前的特斯拉来说不成问题，庞大的订单、稳步攀升的产量、汽车交付量和营业收入（今年一季度财报已经体现这一趋势）就是融资的保障。
也许有人会提出，宝马、奔驰分分钟就可以生产出比特斯拉造型更炫，性能更好的产品，对此《汽车通讯社》深信不疑，但是我们同时坚信，宝马、奔驰无法终结特斯拉，因为高端车的用户需要的不是一台可以充电的宝马、奔驰，而是与众不同的自我价值满足。
▼
特斯拉领导了新一轮汽车工业的技术革命
《汽车通讯社》认为，特斯拉对于人类汽车工业的贡献是被完全低估的，特斯拉绝不仅仅是电动汽车制造商那么简单，它是汽车发展了100多年以后，一场全面而深刻的技术革命的先行者。
如同苹果公司重新定义了手机，特斯拉重新定义了汽车。汽车不再仅仅是交通工具，而是移动智能终端。你可以像玩一部手机一样，通过无线软件升级，刷新系统，不断享受新汽车新的功能。也可以通过无线网络，和这个世界有更多及时的连通、互动，包括我们一直畅想的高效运行的无人驾驶交通系统，也在特斯拉的出现后有了更多的想象空间。
——不夸张地说，100年前奔驰发明汽车，100年后特斯拉重新定义汽车。
除了技术创新外，特斯拉的品牌崛起之路在汽车历史中可以说是史无前例。在汽车行业的咨询公司报告中，特斯拉被归类为“奢侈品牌”，品牌溢价高于宝马、奔驰和奥迪，与保时捷处于同一阵营。
根据市场调研机构凯度华通明略（Kantar Millward Brown）发布的最新 BrandZ全球最具价值100强企业排名信息，2017年品牌价值评价中，特斯拉超越路虎和保时捷，排名汽车行业第8。
该调研机构负责人彼得·沃尔什表示：“特斯拉的案例是非常有趣的，因为这不仅仅有关特斯拉当前生产的车型，还关系到特斯拉对于未来的承诺。有观点认为，特斯拉提供了一种极致的品牌体验，持有这种观点的可不仅仅是特斯拉车主，还有很多非车主们。而在产品大规模上市之前，我所见到的能有这种吸引力的其他品牌则是苹果以及脸书（Facebook）。”
更有趣的是，豪华汽车品牌阵营是一个独特的存在，它们注重血统、传承、文化底蕴，不太接纳半路出家的新势力。强势的豪华汽车品牌无一不诞生在文化和经济强势输出的国家，这也是为什么凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等在奔驰、宝马面前始终低半头的原因所在。
而诞生在没有历史的美国，没有工业基础的硅谷的特斯拉，短短十几年就能够在品牌溢价上超过宝马、奥迪等豪华品牌，晋升为和保时捷同等级的“奢侈品牌”，其成功之处值得全行业去研究。
▼
业务模式领先于传统车企
《汽车通讯社》编辑曾偶遇一位外资零部件公司中国籍的高管，他是Model-s的第一批车主。“我就是要买一台特斯拉，因为我崇拜埃隆·马斯克。”说话时，他两眼放光，丝毫不掩饰对另一个男人的欣赏。
特斯拉前卫的产品设计理念和创新的用户体验，在动作迟缓的汽车行业独树一帜。加上埃隆·马斯克独特的个人魅力，特斯拉无论在哪儿都备受追捧——把跑车送上太空，在小行星轨道中漂浮10亿年，这种事情也只有梦想着让人类移民火星的马斯克能做出来。
虽然特斯拉现在陷于盈利困境，但是《汽车通讯社》认为特斯拉对于产品和技术创新的追求，其独特的业务模式为其提供了长久的生命力。
以最简单的方式来说，特斯拉做成了4件传统车企没有做成的事情：
一、短时间实现极高的品牌溢价，并且在全球范围内拥有极高的认可度和知名度。
二、推出划时代的产品。
三、直销，真正做到了“没有中间商赚差价”。
四、极简的产品线。
第一、第二点在前面已经有所交代，这里重点说第三和第四点。汽车厂家之所以把销售交给经销商，这实际上是对自身的一种保护——车还没有卖给消费者，但钱已经通过经销商收回来了。因此，经销商实际上是汽车厂商的护城河，当车企产销不畅，现金流遇到困难时，经销商就成为车企的资金池。
由此也带来了很多问题。价格不透明是传统汽车交易根深蒂固的痛点，用户一方面要学会各种砍价技巧，疲于在不同的4S店之间奔波比价，另一方面还得到处托关系找熟人，生怕自己多花了几千块冤枉钱。
特斯拉为了给用户提供一致性的高品质服务，直接取消了中间商环节，坚持直销，放弃“资金池”的保护，这是一个大胆的革新。
其次，特斯拉的产品线如同苹果一样，非常简单，同时也很高效。从第一款车推出，特斯拉迄今为止只推出了3款车，单价不菲的情况下，销量效率都很高，Model X的成功还体现了特斯拉优秀的产品定义能力。
传统车企的套路往往是每年一款新车，尽力覆盖每一个细分市场，但是多数车的销量都不高，无法收回投资成本，靠几款畅销车支撑销量规模和盈利。
以上品牌、技术（用户体验）创新、销售模式和产品规划，构成了特斯拉强有力的竞争力。
5月3日，特斯拉在今年一季度财报会议上披露了更多利好信息。一季度特斯拉共卖出29997辆车，包括21815辆 Model S和Model X，及8182辆 Model 3。Model 3产能连续三周超过2000辆/周，并于4月达到2270辆/周。马斯克表示目前不希望筹集额外资金，也不需要。预计在2018年第三季度实现GAAP下盈利，并在第四季度实现GAAP正向现金流。公司将在5月份开始重组，以实现盈利目标。
最大的利好消息是特斯拉今年四季度前公布第二座超级电池工厂的具体地址，这一工厂将建在中国。中国目前是全球最大的新能源汽车消费市场，在中国建厂将为特斯拉带来更大的销量增长空间，并且提高特斯拉未来一段时期的融资能力。
写在最后
文章的最后，《汽车通讯社》想再次强调对特斯拉的信心——退一万步说，在未来的某个时期，特斯拉遭遇了资金困境不得不破产，但是特斯拉这个品牌不会“死”掉，如同沃尔沃、路虎，会有更多的投资人愿意接盘并持续运营这个汽车公司，因为特斯拉的品牌精神，它所代表的创新、梦想，和它的忠实粉丝，是巨大的财富。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
