在电动化时代来临的新纪元，新兴造车企业不断壮大，传统造车企业也在不停自我变革，两股造车势力摩拳擦掌，都希望占得先机。I-Pace作为捷豹品牌历史上第一款纯电动车，同时也是传统豪华品牌第一款真正意义上的电动SUV，它的到来对于行业来说颇有意义。这一次Cars01来到葡萄牙，一同去体验这款纯电动新车。
设计和尺寸：
捷豹I-Pace的外观造型更多的保留了捷豹品牌自身的设计特点，包括前脸、侧身和尾灯等大量经典元素都是来自家族中的F-Type和CX75概念车等车型，并没有特别典型或者故意设计的电动车外观元素。车身的形态上却并不是传统意义上的SUV，而是更像SUV与MPV的结合体。
因为是电动车，车辆的前后悬可以做的很短，整车看起来非常运动，特别是尾部的造型，创新且实用。捷豹I-Pace的整车长度为4米6，看上去并不大，但它的轴距却达到惊人的2990毫米，已经超过了尺寸很大的特斯拉Model X（2965毫米）的轴距，这为I-Pace带来了表现优异的内部空间。
进入到车内，你会发现捷豹I-Pace的内饰设计很熟悉，但在细节上又有很多创新。车内总计有三块屏幕：数字仪表加上中控的两块屏幕，尺寸并不是很大，同时也保留了一些物理按键，方便迅速操作。
悬浮式的储物格空间很大，边上还设置了多个USB充电口。细腻的缝线和遍布全车的alcantara展示出很好的质感，内部整体做工和豪华程度显然要好于市面上目前的电动车型。
I-Pace的后排腿部空间相当宽裕，同时坐垫长度也能很好的支撑腿部。超大型可覆盖后排头顶的天窗进一步提升了空间感。
动力，充电及续航：
捷豹I-Pace采用的是前后轴双电机设计，每个电机重量为78KG，能量转换效率95%以上，总马力输出达400匹，峰值扭矩更是高达696牛米，百公里加速时间为4.8秒。其搭载的90kWh电池组（按照国内计算标准是81kWh）来自LG。
捷豹I-Pace的前悬挂来自F-Type，后悬挂则来自F-Pace。这次试驾的车型全部选配了可调空气悬挂。
充电方面，捷豹I-Pace支持慢充和快充模式，在家中使用普通电源充电盒充电需要12小时能够充满；而在使用高功率充电桩的快充模式下，只要40分钟即可充至80%。
续航里程对于一台电动车是很重要的指标，按照欧洲NEDC标准是I-Pace的续航里程为500公里，欧洲最新的WLTP标准为480公里，而美国EPA标准为350公里。这次葡萄牙试驾全程空调，驾驶也相对激烈，所以整体续航表现更接近EPA标准的续航里程。
还有哪些技术上的亮点？
I-Pace的空气动力学设计做了精心的考量，前部格栅的进气穿过机盖上的通风口一直到尾部，整车的风阻系数仅0.29。
采用全铝车身打造，铝含量高达94%，车身强度是目前所有捷豹车型中最大的。
捷豹I-Pace的车重为2.1吨，电池设计在车辆的底部，前后轴配重比例为50:50，测试里程5倍于车辆正常使用寿命里程。
电动豹开起来怎么样？
这次葡萄牙试驾的路线包含了城市道路、山路，甚至还有越野路段、高速沙石路面和赛道，足矣显示厂家对于产品的信心。
在正常的城市驾驶中，捷豹I-Pace和所有电动车一样轻松安静，电流声感觉还没有特斯拉大。它的转向稍沉，更像是运动车的标定。在多弯的山路上，老厂的功力就显现出来了。低重心和高素质的悬挂让过弯很有信心，转向反馈很好。 I-Pace还配备了运动模式，调整到运动模式然后降低车身可以进一步提高其物理极限和整车的响应。如果你觉的电动车没有驾驶乐趣，那可能是还没有体验到合适的车辆和适宜的道路。这是一台700牛米扭矩随踩随有的车辆，电脑智能控制四轮扭矩分配。把动能回收调到最高，完全利用松踩油门即可控制车辆，这就是所谓的单踏板操作。还跟什么趾，节奏对了，你完全可以沉浸在犀利转向的快感中，一弯接一弯的劈过，不断的去挑战走线，而I-Pace不臃肿的尺寸在这种路上也成为了优势。
沙石越野路段是最有乐趣的一段路，高速行驶中你只能听到石子敲击底盘的声音，I-Pace甚至可以在这里轻松的漂移，新技术带来的驾驶乐趣并不会减少，它只是以另一种方式存在。
越野路段的选择感觉完全是为了展现其家族基因，虽然90%的电动车车主，95%的中国SUV客户并不会开着这样的车去越野，然而炫技也是传统车厂的必备内容。首先在一条小河里行走一段，I-Pace有500毫米的涉水深度，足以轻松应对。随后你需要沿着土路要一直爬至山顶，打开I-Pace的全路况自适应系统，设置好低速，你只要掌握好方向，剩下的就交给电脑控制，从容安心。
高速行驶时I-Pace还能够调节车内的声音情况，技术上用了类似Bose降噪耳机的降噪原理，可以调整车内安静的程度，另外在激烈驾驶时也可以模拟发动机声音。
最后的赛道驾驶是炫技的又一项科目。扭矩矢量分配，低重心，其偏向运动的转向调教，这是一台智能且有乐趣的车，特别是入弯和出弯的感觉和汽油车有不少区别。不过2.1吨的车重在多次重刹后，需要对刹车距离有一个更好的判断，这是物理法则。
初体验后的一些印象：
哪些地方觉得很赞？
除去电动车固有的一些优点，譬如安静，动力响应等。
- 有很好的操控体验及驾驶乐趣，远超同类型的电动车。
- 底盘调教素质高。
- 外形有自己的品牌风格，内饰做工不错。
- SUV的多用途性，适应各种场景，很多人用不上但必须要有这个实力。
- 标称的续航里程和实际使用情况相对吻合。
还有哪些地方需要改进？
- 操作系统的响应速度需要提升，逻辑和菜单的设置还需要优化，有些常用功能隐藏太深。
- 还是喜欢更大的屏幕。
- 自动驾驶系统缺失。
说在最后
作为捷豹品牌的第一款电动车，总体来说这台车的综合素质较高，满足了不同场景的使用需求，驾驶感受鹤立鸡群，令人映像深刻，这也许会让很多汽油车的铁粉改变他们对电动车的看法。电动车也终归是车，也需要满足不同客户的需求，I-Pace的出现为很多想购买豪华电动车的用户提供了一个有实际意义的新选择，终于不仅仅只有特斯拉了，相信这款车也能帮捷豹争取到更多新的年轻用户。
这样一台完整度较高的电动车在一个体系完备传统的老厂开发时间大约是4年。在这两年更多传统车厂的电动车产品会集中爆发，无疑会给消费者提供更多的选择，价格也会更低，未来的电动车也一定是丰富多彩的。
其他外媒对捷豹I-Pace的评价
Autocar：
我们在各种地形试驾了这台车，河床、布满碎石的山路，这台四驱电动车展现出了极大的潜力，在任何角落，都可以随心所欲地行驶，动力扭矩输出恰到好处。由于重量，它不算一台真正的驾驶者之车，但绝对足够优秀。
AutoExpress：
加速有特斯拉快吗？答案当然是否定的，但是这台车的沉稳，敏捷和精准度是你在任何电动车上都无法体验到的，捷豹成功打造的不仅是一台市面上最好的电动车，而且或许是你能买到的最令人激动的电动车了，并且这台车为豪华电动SUV这个新领域立下了标杆，从外观很漂亮，再加上其开起来的感觉，I-Pace对于捷豹乃至电动车界来说，都是一个变局者；当然它不完美，悬挂需要再软一点，刹车响应需要更灵敏一些，但是对于首次尝试电动车的捷豹来说，他们成功了。
Drive.com：
在高速刹车时I-Pace十分稳定，快速转弯的时也能立刻轻松愉悦地出弯，平衡性保持的很棒，由于前后轴分别有完全独立的扭矩，I-Pace的电子驾驶系统，至少理论上来说，要比任何传统四驱车辆的精准度都要高。
Top Gear：
首先这车不便宜，但它将会是你想拥有的一台电动车，续航里程在现实生活中能够满足大多数人的需求，但它最吸引人的点在于：加速属于上等级别，操控出奇的干净利落，而且一切性能输出都是瞬时立刻的，让人容易上瘾，虽然它远离了我们热爱的人车互动感，没有了有个性的变速箱和发动机，但是它的回馈感是全新的，令人激动的，而且它舒适，宽敞，安静，而在日常驾驶中，这些点，如果你实话实说，其实都是很重要的。这台车并不适合所有人，但是我们向迈出大胆一步的捷豹致敬。
Wired：
不得不说I-Pace是一个"变局者"；特斯拉推动了电动汽车的发展，凭借Model S点燃了挑战传统汽车厂商的战火，而如今捷豹凭借I-Pace抓住了机遇成为了“另一个”优秀的电动汽车玩家；这是一台非常棒的车，有格调的内饰并集强大的科技于一身，续航里程方面目前也仅有特斯拉可以抗衡，它既能下赛道又能越野的特点证明了，电动车并不无聊。
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