我叫莫周仁，是平塘公路管理段退休幹部，今年80歲。
貴州省黔南州的幹線公路建設可以追溯到解放前，1934年黔桂公路貫通，被稱為“西南動脈”，當時在獨山縣設立有西南公路局獨山工務總段。解放初期，設有西南軍政委員會交通部公路局貴陽分局獨山工務段，1952年8月，獨山工務段改名為獨山公路養護段， 1954年我在獨山養護段參加公路工作，開始了我公路事業的一生，作為當年成立黔南公路中心段的10個人之一，我經歷解放初期公路事業的激情歲月，也見證了黔南公路60年來的蓬勃發展。
黔南建州前，下決心做一個養路工人
1949年11月，都勻縣城（現貴州省黔南州州府駐地）解放。當時我的家就在都勻，我有兄妹5人，我老二，也是家中的長子，解放後家裡有三兄妹在讀書，那時候讀書花費高，很多人都讀不起。後來我考取了都勻一中，在初中要畢業的時期，政府發動知識青年參加社會勞動，我們就參加了民政局開展的普選登記統計工作，後又在邦水等協助開展了土地改革的核發土地證等工作。
家裡不富裕，還有弟妹在讀書，為了減輕家庭負擔，作為家中的長子，我就想參加工作，拿點工資幫補家裡。1954年，都勻還沒有公路養護段，當得知獨山公路養護段招收工人的時候，心中就有了去當養路工人的想法，於是我在街上挑煤賣，掙了路費錢，然後到民政局開了證明，搭貨車來到了獨山公路養護段。
我參加工作那年，獨山公路養護段的段長是趙榮會，一個經歷過解放戰爭的老軍人。來到獨山養護段，見到了趙段長，我就把想當工人參加工作的想法跟趙段長說，趙段長看到我是個學生便說：小鬼，看你細皮嫩肉的，怕連洋鎬都扛不動，你還是回去搞幹部工作，我們這裡只招工人。讓我回去。我一聽急了，好不容易挑煤賣掙到路費來到這裡，又準備喊回去。我就說我是決心來工作的，現在不是號召知識青年參加勞動嗎？養路工作就是最好的勞動的地方。看到我的堅決，趙段長說，決心當工人要有條件，必須體檢合格。於是便幫我開了個體檢的證明，畫了一張去獨山縣醫院的路線圖，我就邊問邊摸索到了醫院，因為我在學校是籃球隊的，體檢沒有問題，就這樣我開始了我的養路工作，那一年我17歲。
一開始我分到獨山城關旁的七班，班長叫唐昌俊，班上有10多個人。我去上班那天，段領導特別叮囑了班長和工友們：現在來了個學生要當工人，安排在你們班，這個小鬼勞動時是工人，不勞動時是學生，你們要多關心他照顧他。聽到領導這樣說我心裡很感動。
初到道班，我看到別的工友皮膚油黑油黑的，赤著上身頂在太陽在挖路，心裡好羨慕，我也學他們脫去上衣去挖路，但是還沒到下班，我背上的皮膚被曬脫皮了，手上也起了血泡，晚上睡覺只能匍著睡。後來班上的工友教我一個辦法，就是晚上用火“伸洋鎬”（用煅燒敲打的方式，將用鈍了十字鎬的一頭處理變為尖銳），的時候，用手握一些土來回在洋鎬把上搓，這樣不久手上就起了老繭，不管怎麼勞動手就不會起血泡，不會痛、不影響工作了。
“一根擔兩個雞”， 這是當時群眾對道班工作的戲稱。“一根擔兩個雞”就是一個扁擔，兩個撮箕。那時候用的都是撮箕，用撮箕把沙土鋪的均勻是個技術活。道班上唯一的運料機具就是“雞公車”，連輪子都是木頭做的車子，別看這個“雞公車”，推起來還真不好掌握，因為力氣小，有一次我就被雞公車扭翻在路上，引得工友們笑話我。
50年代養路使用的雞公車
那時泥路的養護有“八道工序”即放樣、清掃、計算、配料、拌和、灑水掃漿、鋪裝、行車碾壓。其中大部分工序都是需要人工的繁重體力活，不像現在，養護大部分都是機械化了，鋪出來的路面又平整又快速。
最初那段時間是感覺比較辛苦的日子，我的一個同學晚我一點來到道班，覺得辛苦沒堅持多久就離開了，那時候有文化的人不愁找不到好工作。做道班工人很辛苦，但是那個時候勞動工人最光榮，當時縣裡面的真正的勞動工人不多，每年五一勞動節，縣總工會就會組織學校學生來到道班，給養路工人獻花，現在想起來當時的場景雖然已經過去了60多年，就像昨天發生的事一樣，歷歷在目，讓人難忘。
可以說是領導的關愛和做工人的光榮感，讓我下定了決心，堅持在道班上進行工作。因為有初中文化，1956年9月，我參加了省交通廳舉辦的幹部學校公路班，有幸和很多領導在一起學習培訓。
培訓班合影
建州期間，掃盲夜校我做老師
1956年，在黔南建州期間，全州上下學習積極性高，各機關單位的掃盲工作全面鋪開，由於在班上我有初中文化，省交通廳下來兩名文教員開展掃盲工作，每個班有一個兼職的掃盲教師，我就自然成了兼職掃盲教師。白天一樣上工地進行體力勞動，下班了要連忙備課晚上進行掃盲學習，這是我在獨山做養路工人又兼職掃盲教師時的生活。
一個人一天至少要背一個字，每天晚上，將需要認的字字方方正正的寫黑板上，教大家讀，讓不同的人背不同的字。基本上是晚上學習在工作期間來背誦，很多老工友都說最怕背書了，哪怕多做點活路都行。
當時脫盲的標準是要認識1500個字，要做到“四會”，即會認、會講、會寫、會用。在七班掃盲後我又調到五班，後來又分別負責了一到六班（當時獨山養護段1班是楊柳街道班、二班是都勻道班，按照往廣西方向的順序進行編號排班）的掃盲工作。那時候道班工人大部分都沒有文化，很多是文盲，連自己的名字都寫不了，家裡、親戚朋友寄來的信件都要請人讀。通過掃盲學習，基本上都識了字，原來不會簽字的，都能在工資單上簽字了。
成立黔南公路養護中心段，我是其中一員
1956年8月8日，在都勻縣設立貴州省黔南布依族苗族自治州。1958年撤銷都勻縣，改設都勻市，這一年黔南州交通局與都勻運輸公司合併，成立了黔南州交通運輸局，同年5月，根據貴州省交通體制和職權下放的要求，成立了黔南州交通運輸局公路養護中心段，設有工程、計劃統計、人事勞保、財務、材料、總務六個部門，下設都勻、安龍、獨山、羅甸（當年尚未成立）、惠水分段，紫雲設立分駐所，養護里程1058公里。
成立黔南公路養護中心段的人員都是來自獨山公路養護段，一共來了10個人，中心段段長趙榮會，支部書記張會海，及劉明喻、黃維祺、陳國文、雷勳、陸蔭津等，除了炊事員外，我是唯一以工人身份來到中心段工作的。
黔南公路養護中心段就是現在都勻公路管理局的前身，剛開始從獨山來到都勻平橋建立中心段，住的是舊的道房和轉運站的房屋，還好基本都是磚牆瓦頂，夏天比較涼快。
1974年都勻平橋的情景
在中心段期間我在總務部門工作，上班前需要將院落打掃乾淨，燒開水送到各辦公室，還有參加“伙食團”，並負責信件報刊的收發工作。記得有一次快要下班了，需要送信到郵局，我騎著單位唯一的交通工具，一輛只有後剎的自行車往郵局趕，在街上一個扛一捆竹竿的農民，突然轉動肩上的竹竿，眼看我的臉就要撞到竹竿上，我趕忙避讓，結果就滾到了地上，手搓脫了皮，褲子也破了洞。
在中心段上班還不到1年，1959年，根據中心段的安排，陸蔭津和我一起到長順，建立長順公路養護段。陸蔭津任段長，我是辦事員。最初建立長順段時就我們兩個人組建了段機關，那真正是什麼都沒有白手起家，什麼都要現申請現建設，連地皮都是去了才落實的。
開始在長順時，條件很艱苦，辦公場所和居住的就在同一間屋子，辦公桌後面就是床鋪。
在長順工作時的場景
同吃、同住、同勞動，出差下道班，只報銷單邊的車費，在長順段時，有這樣的規定。因為要求要每一個道班都必須要走到，瞭解他們的情況，幫他們解決實際的問題，所以下道班出差一次就是幾天，又是會是一個多星期，大部分時間都是在走路。帶的行李就是洗漱用品和水壺。
長順期間陸蔭津和自制簡易碎石機
1962年10月，根據上級的要求，黔南州交通運輸公路養護中心段改為黔南公路養護總段。那時正是三年的自然災害後期，當年公路養護工作指導思想是“一保工資，二保牛、馬車、碎石機，三保水毀，四保防凍防滑。這期間部分職工思想不穩定，認為“養路沒出息，工資低、分散零星，不如工廠，找不到愛人。很多職工要求回家參加農業生產。為了穩定職工的思想情緒，根據組織的安排，我參與了羅甸公路養護段組織開展的兩期新職工教育培訓活動。主要是做職工的思想工作，讓職工安心在公路上工作，同時給困難職工給與適當補助，發放勞保用品，適當提高職工糧食供應等，讓職工安心在道班工作。後來我又參加省委工作隊，到了黔東南的天柱等地開展“四清”工作，文革前期又回到工作單位繼續開展公路工作。
1965年，平塘公路養護段成立，我又是第一批到平塘成立段機關的幹管人員，我在平塘工作一直到1988年退休。
1976年在平塘公路養護段召開職工大會合影
現在貴州實現了縣縣通高速，在建州60週年之際，平塘的冊三公路改建成了二級公路，平羅高速公路也在如火如荼的建設當中，和建州時相比公路的變化是翻天覆地的，是那時候無法想象的，現在出行方便了，汽車、高鐵、飛機，可以選擇的交通方式很多，每年我都要去深圳我兒子那邊住一段時間。
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