我叫莫周仁，是平塘公路管理段退休干部，今年80岁。
贵州省黔南州的干线公路建设可以追溯到解放前，1934年黔桂公路贯通，被称为“西南动脉”，当时在独山县设立有西南公路局独山工务总段。解放初期，设有西南军政委员会交通部公路局贵阳分局独山工务段，1952年8月，独山工务段改名为独山公路养护段， 1954年我在独山养护段参加公路工作，开始了我公路事业的一生，作为当年成立黔南公路中心段的10个人之一，我经历解放初期公路事业的激情岁月，也见证了黔南公路60年来的蓬勃发展。
黔南建州前，下决心做一个养路工人
1949年11月，都匀县城（现贵州省黔南州州府驻地）解放。当时我的家就在都匀，我有兄妹5人，我老二，也是家中的长子，解放后家里有三兄妹在读书，那时候读书花费高，很多人都读不起。后来我考取了都匀一中，在初中要毕业的时期，政府发动知识青年参加社会劳动，我们就参加了民政局开展的普选登记统计工作，后又在邦水等协助开展了土地改革的核发土地证等工作。
家里不富裕，还有弟妹在读书，为了减轻家庭负担，作为家中的长子，我就想参加工作，拿点工资帮补家里。1954年，都匀还没有公路养护段，当得知独山公路养护段招收工人的时候，心中就有了去当养路工人的想法，于是我在街上挑煤卖，挣了路费钱，然后到民政局开了证明，搭货车来到了独山公路养护段。
我参加工作那年，独山公路养护段的段长是赵荣会，一个经历过解放战争的老军人。来到独山养护段，见到了赵段长，我就把想当工人参加工作的想法跟赵段长说，赵段长看到我是个学生便说：小鬼，看你细皮嫩肉的，怕连洋镐都扛不动，你还是回去搞干部工作，我们这里只招工人。让我回去。我一听急了，好不容易挑煤卖挣到路费来到这里，又准备喊回去。我就说我是决心来工作的，现在不是号召知识青年参加劳动吗？养路工作就是最好的劳动的地方。看到我的坚决，赵段长说，决心当工人要有条件，必须体检合格。于是便帮我开了个体检的证明，画了一张去独山县医院的路线图，我就边问边摸索到了医院，因为我在学校是篮球队的，体检没有问题，就这样我开始了我的养路工作，那一年我17岁。
一开始我分到独山城关旁的七班，班长叫唐昌俊，班上有10多个人。我去上班那天，段领导特别叮嘱了班长和工友们：现在来了个学生要当工人，安排在你们班，这个小鬼劳动时是工人，不劳动时是学生，你们要多关心他照顾他。听到领导这样说我心里很感动。
初到道班，我看到别的工友皮肤油黑油黑的，赤着上身顶在太阳在挖路，心里好羡慕，我也学他们脱去上衣去挖路，但是还没到下班，我背上的皮肤被晒脱皮了，手上也起了血泡，晚上睡觉只能匍着睡。后来班上的工友教我一个办法，就是晚上用火“伸洋镐”（用煅烧敲打的方式，将用钝了十字镐的一头处理变为尖锐），的时候，用手握一些土来回在洋镐把上搓，这样不久手上就起了老茧，不管怎么劳动手就不会起血泡，不会痛、不影响工作了。
“一根担两个鸡”， 这是当时群众对道班工作的戏称。“一根担两个鸡”就是一个扁担，两个撮箕。那时候用的都是撮箕，用撮箕把沙土铺的均匀是个技术活。道班上唯一的运料机具就是“鸡公车”，连轮子都是木头做的车子，别看这个“鸡公车”，推起来还真不好掌握，因为力气小，有一次我就被鸡公车扭翻在路上，引得工友们笑话我。
50年代养路使用的鸡公车
那时泥路的养护有“八道工序”即放样、清扫、计算、配料、拌和、洒水扫浆、铺装、行车碾压。其中大部分工序都是需要人工的繁重体力活，不像现在，养护大部分都是机械化了，铺出来的路面又平整又快速。
最初那段时间是感觉比较辛苦的日子，我的一个同学晚我一点来到道班，觉得辛苦没坚持多久就离开了，那时候有文化的人不愁找不到好工作。做道班工人很辛苦，但是那个时候劳动工人最光荣，当时县里面的真正的劳动工人不多，每年五一劳动节，县总工会就会组织学校学生来到道班，给养路工人献花，现在想起来当时的场景虽然已经过去了60多年，就像昨天发生的事一样，历历在目，让人难忘。
可以说是领导的关爱和做工人的光荣感，让我下定了决心，坚持在道班上进行工作。因为有初中文化，1956年9月，我参加了省交通厅举办的干部学校公路班，有幸和很多领导在一起学习培训。
培训班合影
建州期间，扫盲夜校我做老师
1956年，在黔南建州期间，全州上下学习积极性高，各机关单位的扫盲工作全面铺开，由于在班上我有初中文化，省交通厅下来两名文教员开展扫盲工作，每个班有一个兼职的扫盲教师，我就自然成了兼职扫盲教师。白天一样上工地进行体力劳动，下班了要连忙备课晚上进行扫盲学习，这是我在独山做养路工人又兼职扫盲教师时的生活。
一个人一天至少要背一个字，每天晚上，将需要认的字字方方正正的写黑板上，教大家读，让不同的人背不同的字。基本上是晚上学习在工作期间来背诵，很多老工友都说最怕背书了，哪怕多做点活路都行。
当时脱盲的标准是要认识1500个字，要做到“四会”，即会认、会讲、会写、会用。在七班扫盲后我又调到五班，后来又分别负责了一到六班（当时独山养护段1班是杨柳街道班、二班是都匀道班，按照往广西方向的顺序进行编号排班）的扫盲工作。那时候道班工人大部分都没有文化，很多是文盲，连自己的名字都写不了，家里、亲戚朋友寄来的信件都要请人读。通过扫盲学习，基本上都识了字，原来不会签字的，都能在工资单上签字了。
成立黔南公路养护中心段，我是其中一员
1956年8月8日，在都匀县设立贵州省黔南布依族苗族自治州。1958年撤销都匀县，改设都匀市，这一年黔南州交通局与都匀运输公司合并，成立了黔南州交通运输局，同年5月，根据贵州省交通体制和职权下放的要求，成立了黔南州交通运输局公路养护中心段，设有工程、计划统计、人事劳保、财务、材料、总务六个部门，下设都匀、安龙、独山、罗甸（当年尚未成立）、惠水分段，紫云设立分驻所，养护里程1058公里。
成立黔南公路养护中心段的人员都是来自独山公路养护段，一共来了10个人，中心段段长赵荣会，支部书记张会海，及刘明喻、黄维祺、陈国文、雷勋、陆荫津等，除了炊事员外，我是唯一以工人身份来到中心段工作的。
黔南公路养护中心段就是现在都匀公路管理局的前身，刚开始从独山来到都匀平桥建立中心段，住的是旧的道房和转运站的房屋，还好基本都是砖墙瓦顶，夏天比较凉快。
1974年都匀平桥的情景
在中心段期间我在总务部门工作，上班前需要将院落打扫干净，烧开水送到各办公室，还有参加“伙食团”，并负责信件报刊的收发工作。记得有一次快要下班了，需要送信到邮局，我骑着单位唯一的交通工具，一辆只有后刹的自行车往邮局赶，在街上一个扛一捆竹竿的农民，突然转动肩上的竹竿，眼看我的脸就要撞到竹竿上，我赶忙避让，结果就滚到了地上，手搓脱了皮，裤子也破了洞。
在中心段上班还不到1年，1959年，根据中心段的安排，陆荫津和我一起到长顺，建立长顺公路养护段。陆荫津任段长，我是办事员。最初建立长顺段时就我们两个人组建了段机关，那真正是什么都没有白手起家，什么都要现申请现建设，连地皮都是去了才落实的。
开始在长顺时，条件很艰苦，办公场所和居住的就在同一间屋子，办公桌后面就是床铺。
在长顺工作时的场景
同吃、同住、同劳动，出差下道班，只报销单边的车费，在长顺段时，有这样的规定。因为要求要每一个道班都必须要走到，了解他们的情况，帮他们解决实际的问题，所以下道班出差一次就是几天，又是会是一个多星期，大部分时间都是在走路。带的行李就是洗漱用品和水壶。
长顺期间陆荫津和自制简易碎石机
1962年10月，根据上级的要求，黔南州交通运输公路养护中心段改为黔南公路养护总段。那时正是三年的自然灾害后期，当年公路养护工作指导思想是“一保工资，二保牛、马车、碎石机，三保水毁，四保防冻防滑。这期间部分职工思想不稳定，认为“养路没出息，工资低、分散零星，不如工厂，找不到爱人。很多职工要求回家参加农业生产。为了稳定职工的思想情绪，根据组织的安排，我参与了罗甸公路养护段组织开展的两期新职工教育培训活动。主要是做职工的思想工作，让职工安心在公路上工作，同时给困难职工给与适当补助，发放劳保用品，适当提高职工粮食供应等，让职工安心在道班工作。后来我又参加省委工作队，到了黔东南的天柱等地开展“四清”工作，文革前期又回到工作单位继续开展公路工作。
1965年，平塘公路养护段成立，我又是第一批到平塘成立段机关的干管人员，我在平塘工作一直到1988年退休。
1976年在平塘公路养护段召开职工大会合影
现在贵州实现了县县通高速，在建州60周年之际，平塘的册三公路改建成了二级公路，平罗高速公路也在如火如荼的建设当中，和建州时相比公路的变化是翻天覆地的，是那时候无法想象的，现在出行方便了，汽车、高铁、飞机，可以选择的交通方式很多，每年我都要去深圳我儿子那边住一段时间。
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