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排氣管有沒有積碳，不能作為判斷髮動機是否積碳標準！
對於自然吸氣發動機來說，燃燒室工況相對簡單，排氣管幹淨，說明發動機燃燒工況較好！ 對於渦輪增壓發動機來說，燃燒室燃燒工況複雜，基本上排氣管沒有不黑的！
發動機不同部位的積碳是由不同原因導致，雖然總稱叫積碳，成分大不一樣，原因不同、環境不同，成分不同，也不可能藏在發動機裡面！
發動機各部位積碳形成原因：
1、節氣門、進氣歧管、氣門積碳：發動機里程較多時，節氣門的背面會沉積一些油泥，這些油泥的成分主要是汽油內膠狀物、機油沉積物混合灰塵。由於發動機燃燒室不可能完全密封，多多少少都會有些許燃燒氣進入曲軸箱，這些氣體的成分主要是水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳等，串進燃燒室以後，為了防止曲軸箱壓力過高，會隨著曲軸強制通風過程，排出到油氣分離器，此時，這些廢氣多多少少會含有一些機油蒸汽，基於環保的原因，這些氣體會通過廢氣管再排進進氣歧管重新參與燃燒，由於油氣分離器不可能完全分離乾淨，因此會有一些機油會進入進氣歧管，進入到進氣歧管內，遇到相對溫度較低的節氣門，會遇冷沉積在節氣門背面。另外當汽車熄火時，電路關閉以後，噴出去的汽油也不可能回收，還會沉積在進氣歧管，長時間就沉積在節氣門、氣門背面，汽油、機油中的膠狀物在高溫下殘留，這就是積碳成因。直噴車型由於沒有霧化汽油蒸汽沖刷，氣門積碳會更加嚴重。 一般2-4w公里，拆下節氣門清理積碳，氣門背部積碳一般會選擇用打吊瓶用清洗劑清洗。
2、燃燒室積碳：燃燒室積碳主要原因是汽油潔淨度不高、燃燒不完全、燒機油等原因導致，汽油是混合物，燃燒以後，會生成一氧化碳、二氧化碳、少量碳化物，但是，當不完全燃燒時，碳化物就會明顯增多，一些劣質汽油的添加劑燃燒以後，會形成部分殘留物，如果發動機燒機油，也會導致燃燒後的膠狀物體殘留在燃燒室，火花塞、噴油嘴（直噴）、氣缸頂，這些部位長時間會產生積碳，嚴重的積碳會導致發動機爆震、堵塞活塞環噴油孔，導致拉缸等嚴重故障。 一般長時間小劑量使用清潔型汽油添加劑，可以有效避免燃燒室積碳，大劑量使用添加劑也是油效果的，燃燒室嚴重積碳可以利用內窺鏡查看，並從發動機火花塞孔加註清洗劑清洗，效果比較理想。
3、三元催化器積碳：發動機燃燒室產生尾氣首先會通過三元催化器，當尾氣雜質多、燒機油等情況發生時，這些雜質會糊在三元催化器上，堵塞三元催化器。一般來說，三元催化器堵塞可以選擇免拆清洗、拆下用酸性物質清洗，現在還有一種是從氧傳感器孔灌入清洗劑清洗，具體效果有待驗證。
眾口說車
發動機積碳會改變發動機的結構參數，降低發動機性能，影響汽車的正常使用。所以發動機有了積碳就需要及時清除。根據發動機積碳形成的機理和積碳的嚴重程度，可以採用比如特定工況下自然消除、使用燃油添加劑、打吊瓶、使用發動機清洗機，如果特別嚴重就要將發動機拆解清洗。
特定工況下自然消除
自然消除的原理主要有兩個方面，第一是加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳；第二是提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。
其實所謂的“特定工況”就是“拉高速”。但是“拉高速”並不單單指“拉高發動機轉速”更不是“去高速上跑一圈”，而是讓發動機處於“高轉速，中、高負荷”區間運轉。此時發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。
那怎麼樣才能讓發動機處於這樣的工況下呢？最好的方法是跑極速，就是讓汽車以最高車速運行，這當然是不可能的。比較可行的辦法是在高速公路上以次高檔運行，讓發動機轉速保持在4000轉左右，運行10分鐘左右即可有明顯的效果。在這個過程中要注意觀察發動機水溫，只要溫度不高，即可放心。
這種方法對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛有比較明顯的效果。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。
使用燃油添加劑
燃油添加劑有很多種，清除積碳要選擇清洗型的。它的作用原理是：它具有很強的表面活性，能鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後通過尾氣排出。
燃油添加劑如果經常使用，會有明顯的效果，發動機內部會很乾淨，偶爾使用效果不大。一定要注意的是：燃油添加劑一定要選擇大品牌的優質產品，不要使用一些小作坊生產的三無產品，這些產品中大部分含有強酸，會對發動機機體造成腐蝕，切記，切記！
另外，燃油添加劑對缸內直噴發動機的節氣門和進氣歧管清潔作用不大，對岐管噴射的發動機作用比較明顯。上高速公路之前加一瓶燃油添加劑，會起到事半功倍的效果。
打吊瓶
其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。打吊瓶的效果取決於使用的清洗劑，對於中等程度的積碳，有一定的作用。
有一點值得注意，“吊瓶”通過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。
使用發動機清洗機
把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。這種做法對於一些嚴重積碳有比較好的效果，，還不用拆解發動機，但是費用較高，清洗之後需要更換機油。
同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。
發動機拆解清洗
如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，把發動機拆解後，可以使用清潔劑、超聲波等方式完全、徹底的清除零部件上的積碳。當然這種方法比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。
老侯解車
目前維修廠清除積碳只有兩種方法，一是積碳不嚴重的採用免拆卸清洗法，通過加註某一種特殊的清洗劑液體進行清洗。二是積碳嚴重的，則要採用揭缸蓋清潔氣門和缸體的方法了。\r 有一種是自己開車採取一些預防補救措施，儘可能減少積碳，1、使用清潔的符合標號的燃油；2、培養良好的開車習慣，手波換擋要在2000轉以上；3、定期拉拉高速，讓發動機高速運轉自行清除輕微積碳。我的車就是這樣做的，7萬多公里了，還開得很順的。
媽媽興
今天呢咱們嘮一嘮這個發動機啊積碳清理那些個事。大家都知道啊對汽油車來說呢，發動機產生積碳是一種比較正常的現象，那麼它為什麼會產生又怎麼來處理呢？老胡呢今天跟大家嘮一嘮。
現在的汽車啊，尤其汽油車都是電噴的了，而且現在渦輪增壓也是主流，這個汽車發動機積碳是一個比較正常的現象，為什麼呢？
咱們這個正常的行駛啊都在這個城裡啊走走停停，一般都處在這種怠速的狀態，這種工況下啊發動機的這個工作很容易產生積碳的。因為現在這個直噴車對於這個氣門、進氣道它的發動機的轉速比較低，燃燒狀態不好。會經常造成不完全燃燒的汽油啊吸附在氣門背面，還有這個進氣管的某些部位、燃燒室的某些部位，這些不完全燃燒的東西呢，沉積下來形成膠質，就是咱們俗稱的積碳。
那麼這種積碳怎麼來避免，怎麼來清理呢？首先一條呢，大家在正常使用中呢，儘量要加這種高清潔的汽油，在這裡需要提醒的是咱們加油站提供的92號、95號和98號汽油是指辛烷值，是指它這個抗爆性跟它的清潔程度呢沒有太大的關係。
所以為了防止加這些劣質的汽油啊，大家一定要到一些知根知底，就是說大廠正規渠道的這個加油站加這種優質的好油。
第二個呢就是避免長期低速行駛或者呢你在行駛過程中。在咱們這個手動擋的車啊提高一下換擋轉速。好多朋友就是說手動擋的車換擋呢願意2000轉以下就換擋，實際這個對發動機呢工作狀態是不好的。自動擋的車呢，如果有條件大家可以把它換成手動的模式，讓它發動機的換擋轉速提到2500左右再換，這發動機的這個燃燒狀態會比較好。有條件的時候多跑跑高速，這樣的話呢會對這個以前產生的積碳有一定的清潔作用。
最後一條呢說實話，這個積碳呢，尤其現在這個咱燒的油現有的這個品質和咱們這個發動機的現在的結構特點造成了這種現象呢不可避免。
老胡的建議是每隔3到5萬公里，到一些專業的汽車保養廠進行專門的汽車積碳的清理，這樣的話呢能保證咱們這個愛車啊發動機的狀態始終比較好，一個是油耗比較低動力比較好，而且最主要咱們的壽命比較長。
胡侃汽車
汽車積碳這個問題想必很多車主都會比較頭疼吧，好好地開個車為什麼有那麼多積碳呢，平時需要注意哪些問題才能減少積碳呢，今天我們就來聊聊這個話題。
首先我們先來了解一下積碳是怎麼產生的，我們都知道汽車的動力來源就是發動機，發動機要想工作燃油一定是少不了的，所以油品的好壞佔了很大的原因。現在市場上燃油的品質我們是再明白不過了，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，它會粘附在活塞、節氣門、燃燒室等進排氣機構上，積碳就此誕生。
積碳的形成還和我們平時的駕駛有一定的關係，在城市道路上堵車是個常見的問題，平時上下班走走停停，長時間怠速行駛也會造成積碳的沉積。還有些車主天冷的時候喜歡長時間原地熱車，這也會造成氣缸內的燃油燃燒不充分，加重積碳的形成。
積碳問題平時不注意等到嚴重的時候就比較麻煩了，維修肯定是避免不了的問題了。這事要麼去維修店要麼去和4S店打交道，進了他們的店鋪不撈一把是不可能的，這些事我們其實都心知肚明。
一般去積碳就是用化油器清洗劑清洗一下節氣門和進氣道，這點小活有常識的可以自己動手做，操作也比較簡單。4S店常做的就是掛吊瓶了，這樣做首先就是讓清洗劑進入燃燒室，然後它會溶解一定的積碳，最後踩油門將其轟出來。這樣做工時費用也會不少的。
要是積碳比較嚴重的話，這些就幾乎沒有什麼作用了，發動機大修肯定是少不了的。首先會將發動機各零部件拆開，有一部分可以研磨修復再次使用，有嚴重損壞的就會更換，把所有零部件清洗乾淨之後還要重新無誤的組裝起來，這是最費時、費力、費錢的維修方法了。
積碳問題平時我們還是需要注意的，首先就是養成良好的駕駛習慣，然後就是注意平時愛車的保養，還要注意燃油的品質問題。平時加油可以使用一些燃油添加劑，比如像燃油寶這樣的產品，它有一定清潔燃油的作用，可以有效地促進燃燒。定期定量使用的話，效果會更加顯著。
積碳的問題防不勝防，車主平時要多注意愛車的養護，以養代修相信會給跟您帶來不少便利，也會省去不少高昂的維修費用。
愛車精選網
說到積碳，那真的是老生常談。在這裡我就用最簡單的幾句話先跟大家說一下積碳形成的原因。發動機在工作過程中，引擎動力來源於引擎活塞往下邊移動的時候，將汽油空氣中的混合器吸入到氣缸中，然後向上推動的活塞會把這些油氣壓縮成高度可燃的氣體，混合器是動力的源頭，在進入氣門後直接進入燃燒室，但是會有一少部分的汽油附著在進氣門上，在引擎高溫的時候汽油沒有辦法完全燃燒的碳氫化合物以及石蠟就會被燒成膠碳物。要知道膠碳會有吸納汽油的特點，所以這層膠碳就會吸收汽油，惡性循環，就會導致積碳增多，最後直接導致引擎無法正常的工作了。
汽車積碳一直是汽車保養中最頭疼的地方，汽車積碳不僅耗油，還容易磨損汽車部件，影響安全和駕駛感受，清理起來也比較麻煩，這就需要我們在日常的行車過程中養成良好的駕駛習慣。下面就給大家簡單介紹幾個常用的辦法，希望可以幫到大家！
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要弄清楚發動機積碳，有必要先弄清楚汽油的成分和發動機的工作原理：
汽油成分
C4-C12烴類（主要還是碳元素）、少量的蠟和膠質。
發動機工作原理
以一般常用的直列4缸4衝程發動機為例來說明。發動機的最終目的是將汽油燃燒後的熱能轉化為動能。完成這個目的，需要進氣—壓縮—做功（燃燒）—排氣四個過程（衝程），這個過程是在氣缸中完成的。
積碳原理
汽油的燃燒需要空氣，如果汽油和空氣的混合比例（空燃比，汽油為14.7，柴油為14.3）適當，燃燒就充分，反之，燃燒就不充分，會在活塞表面產生積碳。
積碳可以發生在發動機很多位置，常見於進氣道，燃燒室，噴油嘴，進氣閥等等。
另外電噴發動機都是先噴油再點火，當發動機熄火時，點火馬上切斷，但瞬間噴出的汽油卻無法燃燒，只能粘附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發掉，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後會變焦，形成積碳。
哪種工況可能會引起積碳：一般情況下，長期的怠速、走走停停的塞車路況、長期坐在車子裡停車吹空調（怠速+空調）等都會引起積碳的產生。
預防和處理方法
1. 加註高質量的汽油
2. 不要長時間怠速行駛
3. 適當地拉拉高速（提高發動機轉速），儘量提高換擋轉速
此外，注意熄火時機：對於渦輪增壓發動機的汽車，在高速行駛或爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5-10分鐘再熄火。
按時護理：由於一些客觀因素難以避免，即使做到以上4點，也很難避免積碳的形成。這種情況下，最有效的方法是每2萬-4萬Km時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不拆解的情況下對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗。
如果積碳已經導致發動機故障，例如怠速抖動、啟動困難、怠速轉速高，排放超標等問題。這時可以用一些免拆清洗劑。如果積碳非常嚴重（一般至少在10萬公里以上才會出現），那麼就需要全面拆解發動機（活塞、氣缸蓋、氣門、火花塞等）進行清洗，不到萬不得已不推薦使用全面拆解清洗。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
時間長了，汽車都會存在積碳問題，只不過積碳程度不同而已，積碳對愛車的影響有以下幾個方面：1.感覺車的動力有所減弱;2.油耗開始增加;3.冷啟動困難;4.怠速不穩;5.加速不利
合約男友699
昨天一個奧迪發動機清理積炭加大修，積炭問題不容小覷，有點觸目驚心的感覺，下面說說積炭的清理方式吧
積炭清理無非兩種形式去清理，
1.用清洗液從氣門口灌入，侵泡溶解後用針管抽出溶解液。達到清理的目的，適合積炭不嚴重的情況下應用
2開缸清理，用工具一點點的颳去。清理的最乾淨，可以有效的清理積炭，適合積炭嚴重和燒機油的情況下應用，
還有幾個形式的積炭清理放法基本沒什麼鳥用！因為積炭是個頑固分子，嚴重的積炭用小刀刮都費勁，指望打幾個吊瓶就能解決，我認為是不可能的。
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融創汽車
發動機噴油嘴、進氣管道和氣門等地方的積聚的膠碳物就是積碳！是汽油中某些物質燃燒後凝結而成！
積碳過多對車輛損害較大，體現在如下幾方面:
1.會引起發動機抖動，加速無力，油耗增加。
2.縮短火花塞和傳感器以及三元催化等的使用壽命
3.嚴重時會導致爆燃甚至拉缸，甚至報廢！
再來說說如何預防以及祛除積碳，有以下幾個方法:
1.用清潔汽油，儘量去正規大站加油必要時可以添加燃油清潔劑
2.避免長時間怠速，導致積碳聚集
3.拉高速，增加進氣，燃燒更充分，可以減少積碳
4.嚴重情況就得拆機了，切記要去拆機要去正規維修站
