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阿斯頓馬丁的RapideE沿用了燃油車Rapide AMR的平臺，其中6.0升12缸發動機，變速箱和油箱用的是一個65 kWh的電池替代，該電池包裹在碳纖維和凱夫拉材料製成的外殼中。它為後軸上的兩個電動機提供動力，該動力系統總計可輸出604HP，扭矩為700ft.lbs。
由靜止加速至每小時62英里的時間為4.2秒。歐洲WLTP標準續航里程預計為200英里，這意味著比較可靠的續航里程在140到180英里之間。最重要的是，由於僅計劃在位於威爾士聖阿特漢斯的新工廠生產155 輛Rapide E，鋁製和碳纖維車身已經過了航空級材料的驗證要求，在原霧燈和格柵孔位置與外殼之間的間隙填充了蜂窩材料，這樣可以有空氣流穿過車身，配合新的底盤結構直到車身後部大型碳纖維導流片，從而減少氣流的抬升作用，配合21英寸鍛造輪轂及具有低滾動阻力倍耐力P Zeros，有效提高輪胎的抓地力。三種駕駛模式均有自適應懸架和限滑差速器配合，以防止動力總成因模式切換而影響車輛操控。
在座艙內部，一個10英寸的數字顯示屏取代了以鐘錶和珠寶為裝飾的傳統儀表板。
整車性能不用說，但這是臺限量版的車。這種豪華品牌都是賠錢賺吆喝的，吉利最新消息已經入股阿斯頓馬丁，該車型下馬是否與此有關有待觀察。
行之御風
根據上週晚些時候發佈的一篇報道瞭解到，阿斯頓·馬丁可能會在其首款電動汽車Rapide E上市之前就將其淘汰。對此，阿斯頓·馬丁方面不願透露該消息是否屬實。這家公司的一位發言人就媒體的提問給出了“不對產品猜測作評論”的回應。
而在上週跟金融分析師的電話會議上，阿斯頓·馬丁並未提及任何關於Rapide E的事情。據Autocar消息人士透露，阿斯頓·馬丁正計劃將Rapide E作為公司在未來的電動汽車研究項目--可能會使用其復興品牌Lagonda。
經過四年曲折的發展，Rapide E於2019年4月在上海車展上正式亮相。阿斯頓·馬丁曾在2015年宣佈計劃跟中國科技企業集團樂視成立合資企業生產這款車的消息。後面的故事相信大家都知道了，阿斯頓·馬丁的這位搭檔風光不再，這迫使這家英國豪華汽車製造商宣佈將只生產155輛Rapide E，並將跟威廉姆斯F1車隊的技術部門Williams Advanced Engineering聯合打造。
撇開生產上的麻煩不談，阿斯頓·馬丁如果要把Rapide E推向市場可能會詢問下這155名客戶中的許多人。這款車的配置似乎跟它的價格並不相符，它的價格要25.5萬美元，而它最多隻能行駛200英里，這比歐盟或美國環境保護署的任何官方估計都要少。這可能部分歸因於車的重量，據悉，這款車的重量達4717磅，電動版比內燃機版Rapide S要重400磅。
Rapide E配備兩臺發動機，能夠輸出超過600馬力的功率，最高速度可達155mph、百公里加速時間不要4秒，但這無疑也會破壞電池本來就有限的續航能力。
阿斯頓·馬丁在過去幾年裡苦苦掙扎甚至在2019年停止了標配版Rapide的生產。這家汽車製造商把大部分希望寄託在它的第一款SUV DBX上，但這款車要到今年晚些時候才能上市。與此同時，據報道，阿斯頓·馬丁正在向外部投資者招標，因為它目前有10億美元的債務並且其在2019年結束時只有1.39億美元的現金。
