海納世界譚教練
鄭萬、渝昆、西延等高速鐵路批覆，西渝高鐵走萬州可能性更大
包海高速鐵路部分
銀西高速鐵路力爭2020年通車
包西段，西安--延安高速鐵路批覆
西安“米”字高速鐵路成型
重慶“米”高速鐵路也見雛型
西渝高鐵走萬州方案
利用已建成重慶--萬州城際鐵路
向南延伸逐步形成，西安-安康--湘西--懷化--柳州--玉林--湛江--海口，包海鐵路。
鄭渝高鐵，鄭州--平頂山--南陽--襄陽--萬州--重慶，萬州--達州--南充--遂寧--成都。
渝昆高鐵，重慶--瀘州--宜賓--昭通--昆明。
渝成高鐵，重慶--內江--資陽--成都。
渝廈高鐵，重慶--張家界--常德--益陽--長沙--萍鄉--贛州--龍巖--漳州--廈門。
渝廣高鐵，重慶--銅仁--懷化--邵陽--永州--清遠--廣州。
渝貴高鐵，重慶--遵義--貴陽。
沿江高鐵，武漢--荊州--宜昌--重慶。
蘭渝高鐵，走向不明確。
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西渝高鐵，西安--安康--萬州--（達州）--（廣安）--重慶。
重慶--遂寧--綿陽，重慶--廣安--達州城際鐵路等等。
成渝地區已經形成環形高速鐵路網
西渝高鐵走達州和萬州兩個方案同時放在整體高鐵網中比較
天佑中華紫氣東來
您好， 渝西高鐵走東線還是西線，實質上是達州和萬州之爭。但是據重慶市交委披露，重慶市規劃的線路走向為：重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。
渝西西線方案：重慶-廣安-達州-安康-西安。
渝西東線方案：重慶-萬州-安康-鎮安-西安。
陝西的“米”字型高鐵規劃示意圖
重慶的規劃與陝西的規劃是不謀而合，都顯示了渝西高鐵過境萬州，我們可以認為渝西高鐵過境萬州應該是大概論事件。
其實走萬州還有一個好處就是與鄭萬高鐵相連接，形成重慶快速進京的通道。
根據《重慶市人民政府關於印發重慶市基礎設施建設提升戰略行動計劃（交通行動計劃）工作方案的通知》（渝府發〔2017〕51號）的要求，今年將開工建設渝西高鐵（萬州至城口段、重慶東站至萬州段）。
我們還要注意到一件事情，那就是近期由達州新聞和重慶的中長期展板圖顯示為雙黃蛋
其實也與之前重慶規劃的渝西高鐵過境萬州，預留達渝城際連接安康的線路思想一致，若最終結果為雙黃蛋，當然是皆大歡喜！
小朋友OR大朋友
關於渝西高鐵，近幾年爭論不休，網上吵翻天，是高鐵建設中爭議最大的一條線路。同時現實中也是一樣，前幾年鄰水為了爭取高鐵過境，爆發了群體事件，打砸警車無數，最後派遣部隊鎮壓，可謂吧渝西高鐵推向了風口浪尖。
首先渝西高鐵網傳的西安到萬州到重慶（萬州到重慶又分為兩條線路），西安到達州到重慶（分東西兩線計劃，東線西安到達州到大竹到鄰水到重慶，西線西安到達州到渠縣到廣安到重慶）最後還有一條就是西安到漢中到巴中到南充到重慶。可謂線路之多，而網傳的根據僅僅是地方政府的發言，而這種並沒有什麼實質的可靠性，只是為了營造輿論優勢，而最終是需要國家發改委發出的聲音才是真正可靠有效的。而各地也是加足馬力的去爭取過境事宜。而且各地的理由也是非常必要和有正當性的，導致國家無比頭痛，而高鐵只有一條，所以無法照顧到所有地方，在國家無法抉擇的情況下，使得渝西高鐵一拖再拖，而網傳的2018年渝西高鐵開工也未曾出現在我國今年的高鐵規劃中，令無數人失望。
同時根據最新3月18號發改委被問及渝西高鐵時說得目前並無建造渝西高鐵的任何計劃，幾乎給渝西高鐵劃了一個叉，所以開工遙遙無期，同時通車就更別說了，而大家爭論也就毫無意義了，其實也正因為爭的太過離譜，導致了國家無法輕易決定，所以要無限期擱置，而有些說渝西高鐵是重慶和陝西的事，沒四川什麼事的說話是更不可取的，因為高鐵是國家規劃組網的，並不是由那個省那個市說了算的，如果能自己說了算那麼全國的高鐵早就遍地開花了，反正是自己掏錢修，所以這種言論完全不合時宜，同時最後舉一個例子，幾個人搶一個雞腿最後雞腿掉河裡去了，然後大家都一無所獲。
若初見R難再見
渝西高鐵，目前來看，重慶並沒有輸。大家把視野擴大，國家剛剛批覆了渝昆高鐵。作為京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵即將開建。作為從鄭州過來的高鐵，重慶至萬州沿江高鐵，肯定是作為京昆高鐵的最後一段修建的。包海通道，走西線更好，一是多一條縱向國家級戰略通道，二是可以輻射更多地區。由東部高鐵運行經驗可知，高鐵的開通對一般的城市就是各種資源的流失。重慶爭得就是萬州至城口段，按照大進方案，可少花點錢。渝西高鐵線路基本已定，這是可能的最好的選擇。修鐵路，從來都是鐵總和各地方政府綜合博弈的結果，如果一點不照顧四川，出川通道沒有一條350，從哪個層面都是說不過去的。畢竟，對國家來講，手心手背都是肉。
樂知樂教
西渝高鐵萬州段和西達渝高鐵，國家定了的事，現在由你來吹，是不是晚了點，恭喜宣漢，達州，大竹，渠縣喜獲西達渝高鐵，大竹高鐵站約25分鐘到江北機場，30-40分鐘到重慶；2-3小時到西安；5-6小時到北京；
人告之以有過則喜
首選東線萬州，但兩條線都建對重慶更有利[酷拽]
海闊天空18189
走東線和西線我們無法得知，但我從物流貿易方面來對線路優勢進行分析:
西線:經過達州，距離比東線短，而且地質條件比東線更好，建設成本更低！但從物流貿易角度來說不能發揮西渝高鐵的作用。
東線:經過萬州，優勢在於萬州擁有港口。重慶新田港（位於萬州，隸屬於重慶港務集團）已於2017年12月29日投入試運營，與重慶果園港類似的是:新田港也是水鐵聯運港口。
現在西北地區物流貿易在重慶進行水鐵聯運主要通過重慶果園港。而西渝高鐵過萬州將極大的縮短西北地區物流貿易經重慶進行水鐵聯運的時間。
原因如下:
1.西渝通車後，西北地區到重慶新田港的距離比重慶果園港更近（不要說高鐵是隻能載人的，就像在一段公路上，取決於你跑的是轎車還是跑車），能節省更多的時間。
2.萬州港（新田港）比果園港到長江下游港口（比如上海洋山港）的距離更近，在長江上運輸的時間更短。
僅這兩個原因，西渝高鐵過萬州就能極大的減少西北地區的物流貿易時間，同時賦予西北地區新的水鐵聯運通道，能極大的減少物流貿易成本，並給給我國帶來巨大的經濟效益。
據統計，當前我國的物流貿易成本約佔GDP比重的百分之15左右，美國 英國等發達國家為百分之10左右，物流業最先進的日本僅為百分之8。而我國的軍費支出為GDP的百分之1.3，教育支出佔GDP的比重為百分之4.5。我國物流業（快遞只是物流的一小部分）的發展依然任重而道遠。
所以從我的角度看，走東線能夠帶來巨大的經濟效益，能促進西北地區經濟發展，也能夠帶動庫區經濟的騰飛！ 其帶來的效益不僅限於一省一市，而是西北地區對外開放的新高地！
專搶小孩棒棒糖125476678
1、東西線爭來爭去，都不過是想爭鐵總出錢而己。川省拍胸口講西線四川出80%，鐵總明天招標。同樣，重慶段你們重慶敢拍80%的胸口不？所以別扯沒用的，都像個討口子，鐵總也煩，乾脆不弔你們了。
2、重慶希望國家出大頭修東線，然後四川再傻不拉幾的自己掏錢修達渝城際(四川段佔大頭)，這樣東西線都齊了，還不用花多少錢，大頭是鐵總、川省出。這個小算盤精明。
3、川省想的是鐵總出大頭走西線，雖然增加了重慶的人口腹地但必竟也沒花多少錢。
4、陝省無所謂。西線人口多，但奈何達州、廣安人估計不跑西安，這就只是紙上談兵沒意思。走東線也有萬州、涪陵這兩地人口，當然無所謂了。
5、陝省借道萬州港的說法不成立，高鐵是客流線，水運是大宗貨物線，這兩者不搭邊，難道重慶想喊老陝跑萬州坐船下江陵？當人家老陝傻？
6、最早規劃的是西線，鄰水鬧的那一回，停擺後重慶才開始鬧騰東線的。鄰水的同學要反思。
7、說了這麼多，別打小聰明，對手方都不傻。東也好西也好，反正利益受損方在明確受損後不會傻不拉幾貼錢辦事。
洗兵條支
重慶東站開工，官宣在此，關注西渝可以仔細看看
用戶6531050676301
西渝高鐵陝西境內西安到安康已經開工、到重慶方向應該是開縣和城口不經過達州
