海纳世界谭教练
郑万、渝昆、西延等高速铁路批复，西渝高铁走万州可能性更大
包海高速铁路部分
银西高速铁路力争2020年通车
包西段，西安--延安高速铁路批复
西安“米”字高速铁路成型
重庆“米”高速铁路也见雏型
西渝高铁走万州方案
利用已建成重庆--万州城际铁路
向南延伸逐步形成，西安-安康--湘西--怀化--柳州--玉林--湛江--海口，包海铁路。
郑渝高铁，郑州--平顶山--南阳--襄阳--万州--重庆，万州--达州--南充--遂宁--成都。
渝昆高铁，重庆--泸州--宜宾--昭通--昆明。
渝成高铁，重庆--内江--资阳--成都。
渝厦高铁，重庆--张家界--常德--益阳--长沙--萍乡--赣州--龙岩--漳州--厦门。
渝广高铁，重庆--铜仁--怀化--邵阳--永州--清远--广州。
渝贵高铁，重庆--遵义--贵阳。
沿江高铁，武汉--荆州--宜昌--重庆。
兰渝高铁，走向不明确。
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西渝高铁，西安--安康--万州--（达州）--（广安）--重庆。
重庆--遂宁--绵阳，重庆--广安--达州城际铁路等等。
成渝地区已经形成环形高速铁路网
西渝高铁走达州和万州两个方案同时放在整体高铁网中比较
天佑中华紫气东来
您好， 渝西高铁走东线还是西线，实质上是达州和万州之争。但是据重庆市交委披露，重庆市规划的线路走向为：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安。
渝西西线方案：重庆-广安-达州-安康-西安。
渝西东线方案：重庆-万州-安康-镇安-西安。
陕西的“米”字型高铁规划示意图
重庆的规划与陕西的规划是不谋而合，都显示了渝西高铁过境万州，我们可以认为渝西高铁过境万州应该是大概论事件。
其实走万州还有一个好处就是与郑万高铁相连接，形成重庆快速进京的通道。
根据《重庆市人民政府关于印发重庆市基础设施建设提升战略行动计划（交通行动计划）工作方案的通知》（渝府发〔2017〕51号）的要求，今年将开工建设渝西高铁（万州至城口段、重庆东站至万州段）。
我们还要注意到一件事情，那就是近期由达州新闻和重庆的中长期展板图显示为双黄蛋
其实也与之前重庆规划的渝西高铁过境万州，预留达渝城际连接安康的线路思想一致，若最终结果为双黄蛋，当然是皆大欢喜！
小朋友OR大朋友
关于渝西高铁，近几年争论不休，网上吵翻天，是高铁建设中争议最大的一条线路。同时现实中也是一样，前几年邻水为了争取高铁过境，爆发了群体事件，打砸警车无数，最后派遣部队镇压，可谓吧渝西高铁推向了风口浪尖。
首先渝西高铁网传的西安到万州到重庆（万州到重庆又分为两条线路），西安到达州到重庆（分东西两线计划，东线西安到达州到大竹到邻水到重庆，西线西安到达州到渠县到广安到重庆）最后还有一条就是西安到汉中到巴中到南充到重庆。可谓线路之多，而网传的根据仅仅是地方政府的发言，而这种并没有什么实质的可靠性，只是为了营造舆论优势，而最终是需要国家发改委发出的声音才是真正可靠有效的。而各地也是加足马力的去争取过境事宜。而且各地的理由也是非常必要和有正当性的，导致国家无比头痛，而高铁只有一条，所以无法照顾到所有地方，在国家无法抉择的情况下，使得渝西高铁一拖再拖，而网传的2018年渝西高铁开工也未曾出现在我国今年的高铁规划中，令无数人失望。
同时根据最新3月18号发改委被问及渝西高铁时说得目前并无建造渝西高铁的任何计划，几乎给渝西高铁划了一个叉，所以开工遥遥无期，同时通车就更别说了，而大家争论也就毫无意义了，其实也正因为争的太过离谱，导致了国家无法轻易决定，所以要无限期搁置，而有些说渝西高铁是重庆和陕西的事，没四川什么事的说话是更不可取的，因为高铁是国家规划组网的，并不是由那个省那个市说了算的，如果能自己说了算那么全国的高铁早就遍地开花了，反正是自己掏钱修，所以这种言论完全不合时宜，同时最后举一个例子，几个人抢一个鸡腿最后鸡腿掉河里去了，然后大家都一无所获。
若初见R难再见
渝西高铁，目前来看，重庆并没有输。大家把视野扩大，国家刚刚批复了渝昆高铁。作为京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁即将开建。作为从郑州过来的高铁，重庆至万州沿江高铁，肯定是作为京昆高铁的最后一段修建的。包海通道，走西线更好，一是多一条纵向国家级战略通道，二是可以辐射更多地区。由东部高铁运行经验可知，高铁的开通对一般的城市就是各种资源的流失。重庆争得就是万州至城口段，按照大进方案，可少花点钱。渝西高铁线路基本已定，这是可能的最好的选择。修铁路，从来都是铁总和各地方政府综合博弈的结果，如果一点不照顾四川，出川通道没有一条350，从哪个层面都是说不过去的。毕竟，对国家来讲，手心手背都是肉。
樂知樂教
西渝高铁万州段和西达渝高铁，国家定了的事，现在由你来吹，是不是晚了点，恭喜宣汉，达州，大竹，渠县喜获西达渝高铁，大竹高铁站约25分钟到江北机场，30-40分钟到重庆；2-3小时到西安；5-6小时到北京；
人告之以有过则喜
首选东线万州，但两条线都建对重庆更有利[酷拽]
海阔天空18189
走东线和西线我们无法得知，但我从物流贸易方面来对线路优势进行分析:
西线:经过达州，距离比东线短，而且地质条件比东线更好，建设成本更低！但从物流贸易角度来说不能发挥西渝高铁的作用。
东线:经过万州，优势在于万州拥有港口。重庆新田港（位于万州，隶属于重庆港务集团）已于2017年12月29日投入试运营，与重庆果园港类似的是:新田港也是水铁联运港口。
现在西北地区物流贸易在重庆进行水铁联运主要通过重庆果园港。而西渝高铁过万州将极大的缩短西北地区物流贸易经重庆进行水铁联运的时间。
原因如下:
1.西渝通车后，西北地区到重庆新田港的距离比重庆果园港更近（不要说高铁是只能载人的，就像在一段公路上，取决于你跑的是轿车还是跑车），能节省更多的时间。
2.万州港（新田港）比果园港到长江下游港口（比如上海洋山港）的距离更近，在长江上运输的时间更短。
仅这两个原因，西渝高铁过万州就能极大的减少西北地区的物流贸易时间，同时赋予西北地区新的水铁联运通道，能极大的减少物流贸易成本，并给给我国带来巨大的经济效益。
据统计，当前我国的物流贸易成本约占GDP比重的百分之15左右，美国 英国等发达国家为百分之10左右，物流业最先进的日本仅为百分之8。而我国的军费支出为GDP的百分之1.3，教育支出占GDP的比重为百分之4.5。我国物流业（快递只是物流的一小部分）的发展依然任重而道远。
所以从我的角度看，走东线能够带来巨大的经济效益，能促进西北地区经济发展，也能够带动库区经济的腾飞！ 其带来的效益不仅限于一省一市，而是西北地区对外开放的新高地！
专抢小孩棒棒糖125476678
1、东西线争来争去，都不过是想争铁总出钱而己。川省拍胸口讲西线四川出80%，铁总明天招标。同样，重庆段你们重庆敢拍80%的胸口不？所以别扯没用的，都像个讨口子，铁总也烦，干脆不吊你们了。
2、重庆希望国家出大头修东线，然后四川再傻不拉几的自己掏钱修达渝城际(四川段占大头)，这样东西线都齐了，还不用花多少钱，大头是铁总、川省出。这个小算盘精明。
3、川省想的是铁总出大头走西线，虽然增加了重庆的人口腹地但必竟也没花多少钱。
4、陕省无所谓。西线人口多，但奈何达州、广安人估计不跑西安，这就只是纸上谈兵没意思。走东线也有万州、涪陵这两地人口，当然无所谓了。
5、陕省借道万州港的说法不成立，高铁是客流线，水运是大宗货物线，这两者不搭边，难道重庆想喊老陕跑万州坐船下江陵？当人家老陕傻？
6、最早规划的是西线，邻水闹的那一回，停摆后重庆才开始闹腾东线的。邻水的同学要反思。
7、说了这么多，别打小聪明，对手方都不傻。东也好西也好，反正利益受损方在明确受损后不会傻不拉几贴钱办事。
洗兵条支
重庆东站开工，官宣在此，关注西渝可以仔细看看
用户6531050676301
西渝高铁陕西境内西安到安康已经开工、到重庆方向应该是开县和城口不经过达州
