_____流氓先森133774604
本科进入铁路是干部身份，专科去铁路职工身份，这就是区别，对于未来在铁路系统职业发展是起点不同。
但是现在专科学历想要进入铁路系统一般需要有相应对口的专业，否则很难进入铁路系统，当然通过第三方劳务派遣的方式进去的另算，其实这也不能算铁路职工，劳务派遣工大家都懂的。本身本科和专科从学历上就是有区别的，而这个学历决定了起点的不同，本科干部身份在待遇和职务晋升方面有比较完善的一套机制，而大专从工人干起工转干很难。
01工资待遇肯定不同
因为本科进去是干部身份，专科进去工人身份，干部和工人之间的区别不用说大家都知道一定会有区别，在铁路系统这样的大型单位等级森严更是不含糊的，根据不同的级别有不同的待遇，同样是不同的身份不同的待遇。工人就不要想要有干部的待遇了。
而且根据学历不同，工作岗位的安排也会不同，干因为岗位不同待遇自然也会不相同，大家都知道看大门的和坐办公室的工资是不会一样的。所以在本科和大专的岗位不同工资待遇肯定会不同，学历方面既然是本科有优势，那么待遇优势也会是相应。
02岗位发展的不同
本科进去是干部身份，能在开始的时候只是一个一班工作人员的岗位，但是经过一段工作时间以后会有职务的晋升，只要能通过相关的考核竞争一般是没有问题的，当然想几年一升是不太可能，很多东西能力和背景同样是需要的，这一方面不说大家都懂的。
专科进去是工人岗位，如果签订的是正式的劳动合同，只能是一个正式工的身份和有相应的正式工待遇，工人岗位职业前途是有限的，从新人到老员工，再到老师傅，这个过程和其他行业是一样的，基本上没有特殊的际遇是不太有可能改变工人身份的，最多有个技术或者叫职业等级的划分。
03本科和专科肯定有区别
从没有进入铁路系统开始就有明显的学历区别，进入系统之后在身份上又是有区别，所以在铁路系统未来也是有区别的。
在我看来，本科和专科进入铁路系统从进入的时候就决定了发展的不同，一眼可见的一个是往行政方向发展，一个是往生产基层发展，是完全不同的路线，从开始就有区别，这种区别会一直持续到退休为止，退休以后在退休金上也会有区别。当然，如果硬抬杠说专科比本科强，谁说的就谁去信吧。
大嘴老郭
我本人是铁路单位的高级工程师，也是本科生。
专科生进入铁路不是极特殊的情况，一般都会分配去到车间做一个一线的职工。一般情况下根本没有转干的机会。
本科生，在2012年之前，分到铁路基本上都能进到科室，当干部。
但是2012年之后进入铁路的，本科生，都要先到车间一线，工作五年。然后，在科室全员的情况下，才能调回科室工作，但是一直都是干部编制。
以及特殊情况下。比如说单位科室很缺人或者事，该名本科生非常优秀。在车间一线工人岗位工作三年就能回到科室工作。
这就是本科生和专科生进入铁路之后的不同待遇。
当然还有最根本的一点，干部和职工的薪金，是差了一个档次的。
对于这个问题欢迎您在评论区留言，我会一一回复大家。
小童看世界亲子版
网友一：
记得我刚进入铁路局时，同期和我一起的有几个本科生，当时单位给我们的实习工资是1500元一个月，而本科生是2800元一个月
虽然我们一开始做的工作都差不多，但是明显福利待遇完全不一样，专科生每天都会在现场干活，而本科生有时候会被分配到车间（钢轨无缝焊接）或者操控室（探伤机）去实习！这样做的目的我们也明白，因为他们实习就是为了熟悉现场的施工流程，所以每一道程序他们都会有接触。
网友二：
实习期过后本科生基本都进入机关或者科室，而专科生还在现场工作。
单位在招聘本科生时已经提前考虑了他们后续的工作安排，也就是说在现场简单培养一下就会被提拔到机关工作，从而弥补管理岗位的空缺，工作相对轻松，福利待遇也不错
而专科生就不会那么幸运了，他们依然忙碌在各个工务段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，拨道器打交道。
网友三：
专科生如果在单位混的好的可能几年后最多当个小工长，带着几十号工人去干活，和本科生差距还是很大的！
最后总结，专科生到铁路单位上班，工作稳定，工资一般，有假期，但有人一辈子都混不出头，永远待在基层。
本科生有先天优势，实习过后就进入机关工作，或负责管理工作，他们相对比较轻松，后期提干也快。最后还是希望各位在铁路上班的朋友们注意身体，天天开心。
网友四：
我本人是铁路单位的高级工程师，也是本科生。专科生进入铁路不是极特殊的情况，一般都会分配去到车间做一个一线的职工。一般情况下根本没有转干的机会。
本科生，在2012年之前，分到铁路基本上都能进到科室，当干部。但是2012年之后进入铁路的，本科生，都要先到车间一线，工作五年。然后，在科室全员的情况下，才能调回科室工作，但是一直都是干部编制。
网友五：
专科和本科的定岗不同，专科是职工令，本科是干部令，虽然刚开始本科生和我们一样都是在一线，但只是暂时的，体验够一线职工的工作后就会调到管理部门去了。
但经过这几年的大量招人，现在铁路已经慢慢达到饱和了，虽然每年还会招，但是已经很少了，今年我们这就只分了一个人。而本科也没有和以前一样，虽然最后还会脱离一线，但去的不一定是更高的管理部门，有可能还是会在一线的车间里面，且需求也不像前几年那么大。
网友六：
很早的时候为铁路专门培养的各种中专生和大专生，是非常受欢迎的。主要是来了就能干活，专业非常对口。
后来不一样了，平心而论，那个时候的大学生大部分还是货真价实的，所以你看吧，很多铁路领导人都是那样提起来的。管你行不行，锻炼锻炼就行了！
但后来，铁路也发现，大量的本科生也开始“注水”了，当领导胜任不了，干活嫌苦嫌累。怎么办，一气之下，又出了个新政策，大学生都到现场工作5年。耐得住寂寞地慢慢熬，受不了的就另谋高就。
广东华图教育
前几年铁路工作岗位有都面临着一个问题，那就是青黄不接，老一辈的铁路职工年轻的都在四十左右，而更多的都在五十左右，面临着再过几年就退休，所以大量缺人。
我6年前上班就是铁路大量招人的第一批，肯定吗我是专科，面试的时候只要是四肢健全身体健康，恭喜，你被录用了。我那批刚我们学校就招了六七百人，可以想象有多缺人。工作岗位大多是一线职工，比较辛苦。本科的招的相对较少，分到我们单位的，专科和本科的比例有30:1这么大。
专科和本科的定岗不同，专科是职工令，本科是干部令，虽然刚开始本科生和我们一样都是在一线，但只是暂时的，体验够一线职工的工作后就会调到管理部门去了。
但经过这几年的大量招人，现在铁路已经慢慢达到饱和了，虽然每年还会招，但是已经很少了，今年我们这就只分了一个人。而本科也没有和以前一样，虽然最后还会脱离一线，但去的不一定是更高的管理部门，有可能还是会在一线的车间里面，且需求也不像前几年那么大。
待遇肯定不一样，毕竟学历在那放着呢，不然怎么对得起那时候的努力呢。具体多多少，不好意思，这个我也不知道，咱又不是本科，我估计不会相差太大，当然，这只是我的估计，不要当真。
一点一滴混江海
作为一名铁路专业毕业的专科生我来回答你的问题
铁路部门每年都会在与其专业对口的院校招收一定数量的毕业生。其中专科生居多，本科生较少
至于两种毕业生工作上的区别主要在于以下几点
一，实习工资不一样
记得我刚进入铁路局时，同期和我一起的有几个本科生，当时单位给我们的实习工资是1500元一个月，而本科生是2800元一个月
虽然我们一开始做的工作都差不多，但是明显福利待遇完全不一样，专科生每天都会在现场干活，而本科生有时候会被分配到车间（钢轨无缝焊接）或者操控室（探伤机）去实习！这样做的目的我们也明白，因为他们实习就是为了熟悉现场的施工流程，所以每一道程序他们都会有接触
二，实习期过后本科生基本都进入机关或者科室，而专科生还在现场工作
单位在招聘本科生时已经提前考虑了他们后续的工作安排，也就是说在现场简单培养一下就会被提拔到机关工作，从而弥补管理岗位的空缺，工作相对轻松，福利待遇也不错
而专科生就不会那么幸运了，他们依然忙碌在各个工务段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，拨道器打交道
而且遇到特殊情况还要临时加班，不管天多么黑，多么冷，都得无条件上工
在北方，冬天下雪零下好几十度的天气，我们还得起大早做车赶往现场去清理铁路周边的积雪
为的就是保证火车能够安全通行
专科生如果在单位混的好的可能几年后最多当个小工长，带着几十号工人去干活，和本科生差距还是很大的！
最后总结，专科生到铁路单位上班，工作稳定，工资一般，有假期，但有人一辈子都混不出头，永远待在基层
本科生有先天优势，实习过后就进入机关工作，或负责管理工作，他们相对比较轻松，后期提干也快
最后还是希望各位在铁路上班的朋友们注意身体，天天开心
老梁教育杂谈
作为一名铁路在职职工下面我来跟大家谈谈我的看法。首先第一本科生进去是干部身份，而专科生进去就是普通职工，但是后面也要求越来越高了，后面本科生进来还是不是干部身份就不清楚，我入路的第一天是段里面的书记接待我们的，他是八几年入路的，他们那个时候专科就是干部身份，后来改为本科。估计后面本科生进来是不是干部身份也难说。前几年我们车间的几个本科生过来下基层大概只待两三个月就全都调段里面去了，直接进入各科室。现在每年进入铁路的本科生逐年增多，科室没有那么多空缺的位置，现在的本科生一般下基层锻炼一阵子就去车间助勤了，下令助理工程师，再过几年就可以升为工程师。而专科生就没有这个待遇，专科生就只能根据分配给你的工种你朝着那个工种发展，考中级工，高级工，技师，高级技师，集团首席技师。一般在职业生涯中能考到高级技师就挺不错，首席技师整个集团都没几个。
铁路的理念和企业文化都是比较健全，近几年根据新入路大学生实行了几种不同培养方案，就拿广铁来说，目前实行的双万计划，可能本科生进来走的是管理层路线，如果不适合可以走专业技术型路线，而专科生要想发展，得在35岁之前弄到干部身份，要不然一辈子只能在铁路当职工，专科生的升职路线是职工—班长—工长—技术员—副主任—主任—副段长—段长。现在专科生升职也越来越难了，要想拥有干部身份必须要达到技术员以上级别，技术员以下的只是属于基层管理人员，不具备干部身份。
一般进入铁路情商高，懂交际的可以走职务升迁路线就是我上面说的那种，情商不够不懂交际，还可以走技术型路线就是我说的根据你的工种考级，或者参加每年的技术比武，还有全路技术比武。一般在技术比武当中前三名的都是可以直接晋升职务，这就是靠努力得来的。专科生进入铁路唯一最快的晋升路线就是走技术这条路。不需要关系不需要其他的。有关系的那就另当别论了。
干部身份拥有直接提拔机会，而没有干部身份的专科生只能一步一步往上走，从最基层干起，运气不好可能一辈子就是个铁路工人。运气好的也说不准，以前的铁道部长刘志军也是从一名养路工做到部长位置的。总之专科生来铁路要想有发展要比本科生付出双倍的努力。
三毛在路上
本科和专科是有本质上的区别的，进去单位第一年都是在生产一线，实习期工资本科会比专科稍微高一点，不过这才是开始！
铁路对于本科生，是以干部为前提培养的，当然，也有混的不好的一直在生产一线的，不过，更多的本科生成为了技术干部或者进去了机关！从转正那天起，本科生的支撑就是助理工程师，就具备了成为技术员的基本报考条件！
而专科，铁路就是以一线工人来招聘的，专科无法成为助理工程师，走的是初级工，中级工，高级工的路线，虽然工资会上去，不过身份还是工人，工长是绝大多数的专科的终点，更多的专科一辈子都是员工！
也就是说，技术员或往上对于本科来说，是理所当然，也是本科正确的上升路径。而技术员或机关对于专科来说，那就是需要破格提拔，你自己想想要在10万人的单位里脱颖而出是什么难度！
就本人所在的铁路单位，后取本科和专升本和全日制本科是区别对待的，无法享受人家本科生的待遇，收入上也是按照专科给的，很坑！不过细想一下，也就是那么一回事，人家10年寒窗苦读，高考分数高，咱比不了！所以，能上本科还是必须上本科！好好加油吧！
最后肯定有人要说有关系怎么都行，咱不深入讨论这个话题，不过，你自己好好想想，要真有逆天的关系，你会是个专科吗？这世界上没有无缘无故的帮助，都是等价交换，很简单的道理！
移动肉球
以前本科生进铁路满一年见习期就定助理工程师，从事管理岗或技术骨干。现在国铁发文了，大学生必须在一线干满四年操作岗位才有机会提干，因此比以前更难了。专科生那就更不用说了，有千分之一二的人可能提干，其他的就干一辈子工人吧!
一点点没做过
对于这个事情我太有感触了！
铁路的特点是点多线长，线路遍布全国，各大站小站不计其数，还要有负责修车的、维修线路的、给火车供水供电的、负责车上服务的……所以处于基层的岗位很多。在这样的岗位上，只要把工作做好就可以了，专科生和本科生又有多大的差别呢？
所以，很早的时候为铁路专门培养的各种中专生和大专生，是非常受欢迎的。主要是来了就能干活，专业非常对口。
后来不一样了，铁路也开始注重人才了。怎样才算是人才呢？最起码得是本科毕业生吧？就这样，开始大量提拔“82大”，什么是“82大”？就是82年以来的大学生。
平心而论，那个时候的大学生大部分还是货真价实的，所以你看吧，很多铁路领导人都是那样提起来的。管你行不行，锻炼锻炼就行了！
但后来，铁路也发现，大量的本科生也开始“注水”了，当领导胜任不了，干活嫌苦嫌累。怎么办，一气之下，又出了个新政策，大学生都到现场工作5年。耐得住寂寞地慢慢熬，受不了的就另谋高就。
总之就是，现在的铁路，本科生地位还不错，大专生就不行了，当然，如果你有人脉，那就另当别论了！
AB型双子座
本科生一般都会被各企业（不仅仅是铁路部门）提拔重用，稍微在现场锻炼一下，就可以进机关科室，提升极快。专科就是工人，如果没有特殊情况，很可能一辈子就是工人。现在干部的提升，对学历要求越来越高，一个一本的本科生，很容易做上领导岗位。如果你是研究生，就更加好了。我曾经遇见一个朋友，在读工商管理硕士，据他自我介绍，他是西安的一个铁路部门的站长。刚刚看见有人在解答区问段长是什么级别，我来稍微解答一下。
铁路部门的基层单位，有火车站和各种段。比如，维修铁路的是工务段，负责信号机养护的是电务段，负责列车管理的是列车段，还有桥梁段，职能和工务段差不多，但只负责桥梁隧道。还有大修段，主要开着工程维修车到处跑，什么更换道岔之类的大体力活，就是他们做的。还有生活段，负责维修职工的宿舍什么的。还有车辆段，负责车辆的养护维修的。总之，铁路部门的基层的“段”是很多的。
一般来说，铁路部门的段长，大致相当于内部的正处级，和一等站或者二等站的火车站站长平级。特等站站长，比如北京站，上海站，广州站，站长基本上是副局级，而一等站，二等站，一般是正处级，或者是副处级。三等站站长，相当于科级干部。段长就相当于大站的站长。
需要说明的是，站段长这些级别，都是企业内部的级别，和外面的级别是不相通的。只有到了铁路局局长这个级别，才可以套用外面的级别。
