1國產版本與進口版本沒有變化
[汽車之家 原創試駕] 新興的汽車品牌大多善於利用社交網絡來為自己做宣傳，有些時候一點小事兒也要整的跟發現新大陸一樣熱鬧。不過今天這事兒不太一樣，按理說以現在特斯拉Model 3的銷量以及在其領域的影響力，它的首次國產車型的新聞應該早就讓我小區門口攤煎餅的大娘都知道了才是，不過直到我進入工廠，走到它旁邊，拿著手機ka'ka一通拍之後，才有了第一篇比較全面的國產車型亮相新聞，它就這樣悄悄的來了。
30秒快速瞭解特斯拉Model 3
1.我試駕的版本目前與海外版的區別就是尾標不一樣，以及是中國工廠生產的。
2.據官方信息，電池目前沒有采用國產品牌，未來暫無明確消息。
3.國產車型是否有補貼，補貼多少錢，目前也沒有明確信息。
4.車機系統採用V10系統。
● 國產與進口的區別
特斯拉Model 3在2016年正式發佈，2017年下線，如今已經2019年，我卻只在17年洛杉磯車展上拉過一下車門，結果車鎖了我還沒拉開，之後就是一次一次錯過，直到今天。如果是一輛普普通通買菜車，可能沒開過就沒開過，不過由於外界對於Model 3的評價很高，所以不體驗一下似乎說不過去。
在文章的開始，先來介紹一下國產車型和進口版本的區別，來自官方的答案是，除了尾標的那三個中國字，跟之前的進口版本沒有區別，當然車身大部分零件和組裝工作都是在中國完成的。而工藝方面，目前都處於試裝階段，所以判斷不了量產車型的好與壞，但本著對我國製造工藝的認可，我覺得應該可以比進口的更好。車型方面，首批依然是標準續航版本，460km的NEDC續航（預估），0-100km/h加速成績為5.6秒，極速為225km/h，車機採用最新的V10版本，官方提供4年或者8萬公里整車質保，電池和驅動單元為8年或者16萬公里。另外在後續會推出長續航版本以及高性能版本，產品佈局與進口版本也完全一致。
好了，如果你開過Model 3，對這款車瞭解非常透徹了，那可能後面的內容就沒什麼新意了，不過如果和我一樣是第一次瞭解，那咱們接著繼續。
● 熟悉的設計
前面說過2016年這車就亮相了，所以到今年已經沒什麼秘密，熟悉的不能再熟悉。它跟大哥Model S在細節上有些區別，例如標誌從車頭移到了發動機蓋上，所以車頭部分就變成完全封死的狀態。車身比例則與Model S相近，C柱儘可能的延伸到車尾，營造一種運動感。
內飾走極簡的設計風格，一塊大液晶屏負責所有功能的操作，至於儀表盤不在駕駛員面前這件事，其實很多年前就有了，所以並不會有不適應的情況。後視鏡和方向盤調節位置功能都需要靠滾輪來完成，如果你定好一種情況就不會再變，那這個問題不大，如果你如我同事一樣，每次開車都要對這兩樣東西調來調去，那就挺鬧騰。
V10系統有很多升級，這個之前我們有單獨的文章介紹，點擊這裡就能直接傳送。新系統在輔助駕駛方面，可以開始識別樁桶，這個功能會在駕駛部分來細說。
2體驗Autopilot和自己開車
● Autopilot好用
電動車品牌願意把自己打造成一個智能、高科技的形象，而這其中輔助駕駛的水平是最能夠體現一個公司技術實力的項目。通過連續向下撥動兩次方向盤右邊的擋把，Model 3就可以進入到Autopilot模式。此時系統會根據地圖給出的限速信息來設定巡航速度，如果你覺得速度低也可以手動增加。
除了能夠自動將車輛保持在車道中心，並且能夠自動轉向來通過彎道外，還可以根據當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間佔用超車道，系統還會做出提示，請求變換車道。不過考慮到國內的駕駛習慣，這個功能就忽略了吧。
此外V10系統可以識別路邊的樁桶，加上之前能夠識別的轎車、卡車、麵包車、摩托車和自行車，現在基本上你即使不轉頭看左右也能知道在你前後左右的都是何方神聖。此外這個功能最重要的部分我覺得是解決了左右側的視野盲區，對於提升安全性還是很有必要的。
當然關於Autopilot系統，僅靠文字是無法讓人有切身體會，所以實踐才是Autopilot的惟一標準，建議感興趣的要親自去試試。
● 增加單踏板模式
國產車型有了單踏板模式，從此你可以只靠一個動力踏板來控制車速。對於這個模式，我也在這之前看過很多帖子和文章下的評論，電動車用戶對於單踏板的偏好似乎還真不低。個人來說我還是偏好更像燃油車的駕駛模式，少一點拖拽感，多一些滑行。
● 在不用Autopilot和單踏板下的駕駛感受
如果不打開Autopilot，駕駛模式也調節成更像燃油車的方式，那麼此時這臺Model 3的表現如何？首先我得說它表現的比我預期的要好特別多，懸架很硬朗，這有助於讓車輛的動態響應速度能跟上駕駛員的預期，並且車身在經歷過比較激烈操控時也能保持穩定而不會忽悠。至於舒適性，此次試駕路線都是城市公路，雖然懸架堅實但並不生硬，所以前後排乘客在經過破損路面時的舒適性還是有保證。
轉向也有三擋力度可選，最重的力度就如同十多年前的第一代寶馬1系，沉到沒朋友，練臂力倒是個好選擇，所以還是選最輕的模式就好，畢竟不是一個誰重誰就操控好的比賽。轉向很線性也很準，方向盤轉了車身就隨著動，看到哪就能轉到哪，沒有延遲。
有了靈敏的動態，再配合上很強的動力，坐姿雖然不是坐在地板上那種，但也並不是高高在上，在這些條件的疊加下，Model 3的駕駛感就很不錯了，即使與同級別那些擅長於操控的燃油車競品來說，我覺得它也是有一戰的能力。
說道座椅，前排座椅臀部的包裹我覺得有點緊，坐著有點硌，後排座椅由於位置比較靠後，所以靠背的角度就偏豎直了些，如果是正襟危坐的話會難受，彌補的方式是來一個葛優躺，屁股儘量坐在後排椅墊偏前的部位。
無論是前排還是後排乘客，當你抬頭仰望星空的時候，都會看到頭頂的巨大玻璃頂，這東西好看，玻璃上有鍍膜，目的麼簡單的說就是防曬。不過試駕的時候頭頂並沒有加州明媚的陽光，略微有些陰天的情況我並不好說這層膜能阻擋多少陽光。
從車的角度來說，我覺得買一輛Model 3並不會讓人覺得無聊，最後變為一個純粹的代步工具。它開起來挺不錯，能讓你有自己開的慾望。不過由於Autopilot很好用，所以我估計很多時候你會打開輔助系統，然後讓電子系統接管駕駛，自己只要負責盯著就行。
從買電動車的角度來說，特斯拉的產品的確有不錯的續航表現，並且也有自己的充電設施，但對於買車的人來說，有一個固定的便捷的充電設備是一個比較重要的前提條件，這樣才能在用車的時候更方便，不會讓充電成為一種負擔。（圖文來源汽車之家）
閱讀更多 先生較瘦 的文章
