1動力感受
面對來勢洶湧的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
速騰 2019款 200TSI DSG舒適型 國VI
報價:12.69萬
通過這篇文章我主要想跟大家聊聊速騰 200TSI DSG舒適型這款車日常駕駛的感受以及測試數據。對於外觀、內飾以及空間數據，200TSI車型與280TSI車型並沒有差異.
低速動力還不錯
其實這套動力系統我們並不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載，從數據層面來看，這臺發動機的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，接下來咱們就來看看實際表現怎麼樣。
經過重新調校之後，新款車型的發動機功率和扭矩相比老款都有提升，但是在實際的駕駛體驗上並沒有特別明顯的區別。在中低速時，發動機的動力表現比較好，對油門的響應也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。但在高速階段時，相比1.4T車型就顯得底氣沒那麼足了，油門響應依舊很快，但是更多的體現在發動機聲音上，而不是加速度。
速騰的三種駕駛模式主要區別在於變速箱調校上，經濟模式變速箱會積極升擋壓低發動機轉速，運動模式則會將轉速保持在一個較高的水平來換取更好的動力響應。同時，普通模式和經濟模式下，變速箱會在收油滑行時進入滑行模式，來節省燃油。
速騰的變速箱整體表現還是十分優秀的，對油門的響應非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非常快，並且在換擋平順性的表現上也是雙離合變速箱中優秀的水準。當然，在低速走走停停的狀態下，平順性表現會稍差一些，但並不至於讓人難受。
加速測試
和280TSI車型一樣，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時間上肯定會受到一些影響。在加速過程中，加速度最大可以接近0.5g，最終10.99s的成績在同級別中，相對較弱一些。
油耗測試
相比280TSI車型6.1L/100km的油耗來說，200TSI的1.2T發動機在油耗上並沒有太大的進步，因為測試全程開著空調，對油耗也有比較明顯的影響，最終6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量來說，並不算是一個省油的表現。
2操控表現
操控表現有意外
跟隨不同駕駛模式變化的除了動力系統之外，還有方向盤的力度。經濟模式最輕，運動模式最重。不過變化的只是力度，在運動模式下也並不會獲取到更多的路面情況。
在底盤調校上，速騰保持了大眾一貫的厚重感，這在同級別車型中並不多見。減振器的調校更傾向於提供更好的舒適性，對路面的大小振動都會盡力吸收。
繞樁表現
在繞樁這個項目上，速騰給我了一個小驚喜，因為車身的重心比較靠前，並且輪胎的抓地力比較一般，所以在繞樁過程中，後輪會產生些許滑動。也正因如此，在駕駛時可以感受到車尾的跟隨性特別好，一點都不像是經過加長的車型。雖然在繞樁過程中，速騰的車尾稍顯活躍一些，但真正相對極限的過彎時，速騰的車身動態還是更偏轉向不足。
制動測試
剎車的腳感保持了大眾品牌一貫的水準，力度輸出十分線性。雖然在同級別中41.53m的剎車成績屬於主流水準，但是如果能夠有一套抓地力更好的輪胎的話，剎車的成績會更好一些。
噪音測試
相比於280TSI車型，200TSI車型在行駛中的噪音要稍稍明顯一些，需要說明的是，在同級別中，速騰對於底盤噪音的隔離做得比較不錯。最終，速騰200TSI的噪音表現十分接近汽車之家的推薦值。
總結：
接近15萬元的售價，對於一款緊湊型轎車而言，並不算是一個有誘惑力的價格，而對於速騰來說，這個定價只是一款入門動力的高配車型。相比同級別的對手來說，速騰可以提供更高級的底盤質感，再加上優秀的調校水平，這臺速騰在同級別中確實是比較出眾的那一個。
如果對高速動力有需求的話，建議還是選擇搭載1.4T發動機的280TSI車型。如果只是城市代步的話，1.2T的發動機在動力上完全可以勝任。沉穩紮實的底盤質感，柔軟舒適的駕乘感受，對於中國消費者來說，大眾永遠是最瞭解我們的那個品牌。（圖文來源汽車之家）
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