近日，榮威i6 改款車型i6 PLUS上市，官方指導價為8.98-13.98萬，但令人意外的是，官方在上市現場就立刻宣佈增加2萬元現金優惠，使得終端售價僅6.98-11.98萬，這個舉動可謂非常有誠意了，明顯拉高了整車性價比。所以，本期我們挑選剛剛上市的榮威i6 PLUS、吉利繽瑞、奇瑞艾瑞澤GX以及傳祺GA4來個橫向對比，看看這四款自主品牌A級家用轎車各自有些啥優勢和不足。
四款車售價都在10萬左右，且價格都有高度的重合度，我們選擇終端售價最高接近10萬（但沒超過10萬）的主銷車型，分別為：榮威2019款PLUS 20T TST 4G互聯旗艦超讚版，終端價9.98萬（優惠了2萬元）；吉利繽瑞2018款14T CVT繽致版，終端價9.26萬（優惠了4200元）；艾瑞澤GX 1.5T自動睿色版，終端售價9.69萬（優惠了1萬元）；傳祺GA4 200T 自動尊享版，終端價9.98萬（優惠了6000元）。
外觀：各有特點，但均主打年輕化
榮威i6 PLUS、繽瑞、艾瑞澤GX以及傳祺GA4這四款車在外觀方面幾乎都是偏向年輕化的設計，但在各自年輕化的同時，又可以看出各自獨特的性格。
榮威i6 PLUS屬於年輕又不失穩重；吉利繽瑞一看就是主打年輕運動的車型；艾瑞澤算是“悶騷的理工男”，前臉兇悍，側前方45度角來看卻顯得內斂；傳祺GA4雖也是年輕化的設計，但整體風格有些樸素，沒有那麼動感。
車身尺寸對比：4款車放到一起，榮威i6 PLUS是軸距最長的一個，而艾瑞澤GX的車身尺寸是最長的，那麼是不是代表它的車內空間是最大的呢？
經過實測，後排空間體驗如下
前排調整到編輯的坐姿後，榮威i6 PLUS後排乘客膝部空間大概剩餘有一個手掌的空餘。
吉利繽瑞的後排乘客膝部空餘空間接近一個可樂瓶的長度，主觀感受比榮威i6 PLUS略寬敞一些。
奇瑞艾瑞澤GX不僅車身長度最長，而且在實際體驗中的主觀感受也是最寬敞的。
傳祺GA4軸距最短，只有2660mm，所以第二排乘客膝部空餘空間只剩下一拳半，基本符合標準A級車的表現。
綜上，這四款車的空間表現排序依次為：奇瑞艾瑞澤GX 吉利繽瑞≥榮威i6 PLUS 傳祺GA4。
內飾：各自體現家族化風格
這四款車的內飾佈局均延續了自家的家族化設計，中控材料也都是大面積軟性包裹和塑料覆蓋件。
榮威i6 PLUS內飾最大亮點就是採用了時下比較流行的一塊中控超大屏的設計，看上去很有高級感。
繽瑞的內飾簡潔大方，按鍵旋鈕觸感較好，個人比較喜歡。
艾瑞澤GX內飾偏向駕駛員，包圍感凸顯出一種運動風。
傳祺GA4內飾相對來說比較保守，中規中矩。
配置：艾瑞澤GX安全裝備更豐富
從配置上來看，三款車在安全性方面的配置都比較齊全，但奇瑞艾瑞澤GX多出了併線輔助、車道偏離、疲勞駕駛提示、前後安全氣簾等配置，安全性配置要更足一些。360全景影像只有傳祺GA4和艾瑞澤GX搭載，榮威i6 PLUS和繽瑞僅有倒車影像。此外，繽瑞多出全車安全帶未系提醒。
在功能性配置方面，由於這幾款車相差較大，所以我們一個一個來說。液晶儀表盤榮威i6 PLUS沒有、吉利繽瑞和艾瑞澤GX為7英寸、傳祺GA4為3.5英寸。車窗一鍵升降功能榮威i6 PLUS和吉利繽瑞為全車，傳祺GA4僅駕駛位有，但帶有防紫外線玻璃；艾瑞澤GX沒有一鍵升降車窗，同時，它也是三款車唯一一個沒有玻璃防夾手功能的車型。
榮威i6 PLUS：中控屏10.4英寸（支持car Play、car Life），前排一個USB接口，6-7個音響。
吉利繽瑞：中控屏10.25英寸（不支持car Play、car Life，但有車聯網），有GPS導航、路況顯示、語音識別，前排兩個USB接口、後排1個，全車6揚聲器。
奇瑞艾瑞澤GX：中控屏9英寸（支持car Play、car Life和車聯網），有GPS導航、路況顯示、道路援救、語音識別，前排兩個USB接口、後排1個、全車6個揚聲器。
傳祺GA4：為8英寸中控屏幕（僅支持car Life，無車聯網）、前排1個USB、後排1個USB、4個揚聲器。
此外，在空調配置方面，傳祺GA4和吉利繽瑞為自動空調，榮威i6 PLUS和奇瑞艾瑞澤GX為手動空調；四款車型中只有吉利繽瑞沒有後排出風口；榮威i6 PLUS和傳祺GA4有PM2.5過濾功能，而吉利繽瑞和傳祺GA4有負離子發生功能。
可見四款車配置有高有底，但都屬於互補的情況，相比之下榮威i6 PLUS和艾瑞澤GX配置相對豐富。
動力
對於10萬元左右的A級家用轎車，動力配備一般都是以滿足家庭日常使用為主，從下面這張中我們可以發現，榮威i6 PLUS搭載的1.5T發動機就數據而言是最好的，那麼實際感受會不會也是加速最暢快的呢？別急，我們一個個來說。
榮威i6 PLUS由於剛剛上市，所以編輯並未能實地試駕，但該車1.5T的動力總成與老款i6相同，數據也一模一樣，所以關於i6的感受僅聊動力部分，作為i6 PLUS的參考。在i6上，這臺1.5T渦輪增壓發動機的加速感受比較暢快，整體的動力儲備算是比較強的。該發動機在1700轉就能輸出最大扭矩，所以就算是低速行駛，低扭的動力也完全夠用。所以，面對同樣的動力總成，i6 PLUS的動力表現也不會有實質差別。
吉利繽瑞採用1.4T+CVT變速箱的動力總成，雖然數據不是最好看的，但加速感受卻比較暢快。不過，在市區低速行駛時容易出現給油往前竄的表現，且低速行駛時渦輪遲滯略感明顯，不過，速度起來之後的平順性就沒有多大問題了。
轉向手感方面，繽瑞稍有一定的虛位，車頭的轉向響應會稍慢。懸掛是很有韌性的感覺，雖然對於較大震動過濾的不徹底，但細小的震動過濾的比較乾脆，整體會給駕駛者一些運動的感覺。
艾瑞澤GX搭載的這臺發動機官方宣稱的熱效率已經達到37.1%，與大眾EA888和本田L15B發動機處在同一水平。實際體驗中，踩下油門之後，動力不會像其他CVT車型那樣來得遲緩，雖也有渦輪遲滯，但總體來說還算比較給力，並且在爬坡路段也能有比較平穩的動力輸出。不過，進入80km/h的中後段加速能力就有些疲軟了，想要再加速就需要提前踩油門。
艾瑞澤GX的轉向手感比較模糊，運動模式下會稍好一些。不過相信大部分人用到運動模式的機會很少；該車懸掛也屬於偏硬的設定，強化了一些運動感，不過對於一輛定位家用的A+級轎車來看，這樣的懸掛會在一定程度上犧牲後排乘客的舒適性。
傳祺GA4由於搭載了6速手自一體變速箱，所以日常駕駛的過程中的平順性做的比較到位，但由於排量較小，所以渦輪遲滯有些明顯，主觀加速感受不是很暢快。而且，據傳祺GA4的車主表示，該車城市油耗較高。不過，GA4是此次對比中唯一搭載6速手自一體變速箱的車型，儘管該變速箱在技術層面不算出眾，但理論上來說，可靠性方面相比其他車型優秀一些。
最後總結
榮威i6 PLUS優點在於將之前i6車型的配置進行了下放，如中控大屏，同時它也是這四款車型中唯一一個後輪獨立懸掛的車型。全系優惠兩萬元的售價也間接提升了整體性價比。缺點在於雖然有了中控大屏，但並沒有搭載斑馬系統。
吉利繽瑞的優點在於運動時尚的外觀、簡潔的內飾、搭載車聯網系統、整體動力比較充沛；不足時低速給油時CVT變速箱會往前竄，低速階段平順性欠佳。
奇瑞艾瑞澤GX的優點在於尺寸和空間大、內飾運動氛圍強，安全配置高，有車聯網系統；缺點在於方向盤轉向模糊、懸掛較硬。
傳祺GA4的優點在於整車外觀內飾相對穩重，老少通吃，6AT變速箱可靠性穩定；缺點在於排量較小，配置較低。
綜上可以看出，在終端價格差不多的情況下，榮威i6 PLUS和艾瑞澤GX的配置相對較高；但如果想要一點運動感，顯然繽瑞更合適，而且實際價格在這四款車中也略有優勢；如果你傾向於大空間，那艾瑞澤GX會更合適；至於喜歡中庸風格的消費者，不妨看看傳祺GA4。
對這幾款車的評價，您是否認同？終端售價10萬內，您會優先選擇誰？歡迎留言告訴我們。
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