德国人的种族天赋就是机械，甚至于有人用这样一句话来形容德国人:脑子里都是齿轮。然而自二战后，美国与苏联依靠强大的国力优势支持航空发动机的发展，很快便超越了德国。今天的欧洲航空发动机工业仅有英国的罗罗公司有一流的技术，法国的斯奈克玛公司勉强算是二流，而生产了世界上最顶尖各类机械的德国人在航空发动机领域却没有研制出一款合格的发动机？
事实上，今天的德国对航空发动机的研制已经很难取得成功。上世界60年代是航空发动机发展最为迅速的时代，当时由于美国的限制与德国正在恢复被打成废墟的家园，并没有将精力投入到航空发动机研制上。所以说今天的德国对航空发动机研制断代太严重了，根本已经失去了研制发动机的能力，但是德国现在没有独立研制发动机的能力，可是并不代表德国人退出了航空发动机领域。
德国主要是做航空发动机的子系统供应商，德国的MTU航空发动机公司，是世界上第5大航空发动机公司。MTU并不做发动机整机，而是选择与GE、普惠、罗罗等行业巨头合作，以提供解决方案或入股等方式参与各种国际项目。普惠在研制发动机时遭遇到压气机难题，去找MTu公司才将问题解决。
做为低压涡轮、高压压缩机、涡轮机匣、制造工艺与修理技术行业中的佼佼者。世界上30%的航空发动机中有MTU公司生产的组件。目前MTU 航空发动机公司研制和生产大量的商用和军用航空发动机关键零部件和子系统，包括空客A320 系列的商用发动机V2500、波音757和C-17的PW2000、波音747和空中客车A310 和A330机型的CF6-80、A380发动机GP7000、波音787梦想客机和波音747-8的GEnx发动机。
在军事领域，MTU公司参与研发了新一代A400M军用运输机TP400-D6涡桨发动机、欧洲台风战机的EJ200发动机、虎式武装直升机的MTR390发动机，以及美国GE公司的军用发动机F414和F110，以及船用燃机LM2500和LM6000的研制。
普惠公司的新一代齿轮传动涡扇发动机的核心在于利用变速齿轮箱，使得风扇和低压涡轮机从同一轴承上分开，两个部件都可以以最佳运行速度运行，即风扇转速更低，而低压涡轮转速更高，而MTU航空发动机公司承担了该项目风扇相关技术的研发，并于参股了PW1100G-JM发动机项目的18%。
在国际航空发动机公司中的v2500涡扇发动机，MTU公司拥有20%的股份。应该讲现在的德国航空发动机工业虽然不能独立研制发动机，但是依靠出色的技术仍然过的很滋润。我们通常只关心那些发动机巨头，但是能够在巨兴压力下存活的企业也是有独有的特点。
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