西安，陝西省省會、中國西部地區重要的中心城市，國家重要的科研、教育、工業基地。是中國四大古都之一，1981年被聯合國科教文組織確定為“世界歷史名城”。
烏魯木齊，通稱“烏市”，是新疆維吾爾自治區首府，全疆政治、經濟、文化、科教和交通中心，是世界上最內陸、距離海洋和海岸線最遠的大型城市。
在八縱八橫高鐵規劃中，西安是“包(頭)海(口)高鐵通道”，“(北)京昆(明)高鐵通道”，“福(州)銀(川)高鐵通道”，“路橋(連雲港--烏魯木齊)高鐵通道”交匯城市。
現在，西安往西北方向開通高鐵動車最遠可到甘肅省嘉峪關市，運行時間約8個小時。隨著2017年寶蘭客運專線的開通，西安至烏魯木齊的高鐵動車開通消息甚囂塵上。
按照鐵路開通原則，對西寶客專、寶蘭客專和蘭新鐵路進行組網，是具備開通西安至烏魯木齊鐵路的要求的，但為什麼一直沒有開通呢？小編認為主要原因有這些：
①：按照目前西安至蘭州、蘭州至烏魯木齊動車運營時間計算，西安至烏魯木齊動車大致需運營15個小時，時間過長，動車運營、管理、檢修和風險防範較麻煩。現在高鐵動車運營時間最長的是成都至福州動車，運行時間16小時，一度有取消的消息傳出。
②：長距離動車運營性價比較低，按現在動車收費標準，西安至烏魯木齊動車二等座需要720+元，比機票還要貴。國內高鐵運營出東部部分線路盈利外，內陸線路基本上都是虧損狀態，飛機的分流注定西安至烏魯木齊全程旅客不多，較長途動車運營成本大，上座率低的話，虧損很嚴重。
③：蘭州至烏魯木齊之間因新疆地區風沙等氣候原因，車體構造相對其他地區稍有不同，適合特製車體運行，特製車體需要預留高鐵設備維護時間較長。
最後，隨著高速鐵路的發展，國內高鐵動車的提速，或許會有部分蘭州至烏魯木齊動車會延長至西安始發和終到，也希望中國西北地區交通越來越便利。
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