發動機油耗過大
發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值，比正常時大很多。
故障原因
1
1.發動機機械部件故障（氣缸磨損造成氣缸壓力過低等）；
2.冷卻液溫度傳感器失常：
3.空氣流量計或進氣壓力傳感器失常；
4.節氣門位置傳感器失常；
5.燃油壓力過高；
6.噴油器漏油；
7.氧傳感器失效；
8.點火系統故障；
9.配氣相位不正確。
影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素，如輪胎壓力過低、制動系統故障等。
故障檢修
2
1.檢查發動機機械故障，檢查排氣系統是否堵塞以及冷卻系統節溫器的工作情況。
2.測量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應符合標準。
3.檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數值應符合標準。
4.檢查節氣門位置傳感器。
5.測量燃油壓力。
6.檢查點火高壓能量、點火正時。
7.拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。
8.檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。
發動機不能起動
發動機不能起動的現象主要有以下兩種：起動機不能帶動發動機運轉，或能帶動但轉動緩慢；起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動。
故障原因
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1.蓄電池容量不足、接線柱鬆動或腐蝕、熔斷器不正常；
2.起動電線連接不牢固，起動機、起動繼電器、點火開關、空檔起動開關（僅對自動變速器）及線路連接不良；
3.火花塞積炭或導線不良，點火不正時或高壓火花弱；
4.油量不足或油中混有冷卻液，燃油壓力不良或噴油器堵塞、漏油，燃油濾清器、燃油泵、燃油壓力調節器、主繼電器等工作不良；
5.廢氣再循環閥不能關閉；
6.採用空氣流量計的電噴發動機在進氣管道中有漏氣，使空氣流量計的進氣量信號與實際進氣量不符，造成噴油量過少；
7.空氣濾清器濾芯堵塞，使進氣量少；空氣流量計有改障，造成起動時的混合氣濃度不正常；
8.起動開關至發動機ECU的連線斷路，使ECU在起力時沒有得到起動信號，無加濃混合氣供給；
9.點火正時不準確；
10.發動機機械部件磨損、拉傷、黏結，氣缸壓力太低，可燃氣燃燒條件差。
故障檢修
2
1.讀取故障碼，按各車型的故障碼錶找出故障原因，並排除。
2.若故障碼正常，發動機能起動，要對怠速控制閥及其線路、空氣導管、空氣濾清器等
進行檢查，發現故障，予以排除。
3.檢查怠速時進氣管的真空度。
4.檢查怠速空氣閥。
5.若火花不良時，應對高壓線、分電器、點火線圈、電子點火器等進行檢修或更換。
6.取下火花塞，若其潮溼時，應再檢查噴油器的電阻值和有無漏油情況、噴油器電路有無短路、冷起動噴油器和溫度時間開關是否失效等，排除所查出的故障。
7.檢查點火正時及點火正時控制系統；用電壓表和電阻表檢查EFI（電控燃油噴射系統）電路，如連接線路、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、ECU的電源電路（主繼電器、熔斷器等）；)檢查噴射信號電路（如ECU、連接線路、噴油器）。
8.打開點火開關至ON位置，讀取故障碼，檢測冷卻液溫度、空氣流量、轉速、曲軸位置、節氣門位置和發動機轉速等傳感器出現的故障。
9.若氣缸壓力太低，需要檢查氣缸、活塞等部件，進行發動機大修。
發動機動力不足
故障原因
1
1.節氣門調整不當，不能達到全開位置；
2.空氣濾清器堵塞、髒汙；
3.燃油壓力過低；
4.氣缸缺火或某缸不工作；
5.點火系統故障，點火正時不正確或高壓火花弱；
6.空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器故障；
7.噴油器堵塞或霧化不良；
8.廢氣再循環裝置工作不良；
9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準；
10.排氣受阻，在發動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。
故障檢修
2
1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。
2.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。
3.檢查空氣濾清器有無堵塞。
4.用點火正時燈檢查點火正時。
5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、端油實驗。
6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。
7.檢查燃油壓力，拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。
8.檢測空氣流量計、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溼度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。
9.檢查排氣是否暢通、三元催化轉化器是否堵塞。
10.測量氣缸壓縮壓力，檢查氣門、活塞積碳情況，拆檢發動機等。
發動機怠速不穩或易熄火
發動機怠速不穩或易熄火的故障現象是發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。
故障原因
1
1.進氣系統或真空系統漏氣；
2.空氣濾清器堵塞；
3.怠速調整不當，怠速控制閥或附加空氣閥工作不良；
4.空氣流量計有故障；
5.EGR（廢氣再循環控制）閥卡住常開，不能關閉；
6.油路壓力太低；
7.噴油器霧化不良、漏油或堵塞；
8.火花塞不良；
9.高壓線漏電或斷路：
10.點火正時失準；
11.氣缸壓縮壓力過低。
故障檢修
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1.先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。
2.檢查進氣系統各管插頭、各真空軟管、EGR系統和燃油蒸氣回收系統有無漏氣。
3.檢查怠速控制閥的工作是否正常。
4.怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。
5.檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。
6.檢查燃油壓力。
7.按規定的程序，調整發動機怠速。
8.檢查空氣流量計。
9.仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
10.檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。
發動機排氣管冒黑煙
故障原因
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電噴發動機排氣管冒黑煙是因為噴油量過多、混合氣過濃。而發動機控制系統和燃油系統出現問題就會導致噴油量過多。
故障檢修
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1.在發動機不同冷卻液溫度下，檢測冷卻液溫度傳感器的電阻值，並與標準做比較；或用ECU解碼器來檢測，對有故障的冷卻液溫度傳感器進行更換。
2.應檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其參數應符合標準。
3.測量發動機怠速燃油壓力，其值應為250kPa，當節氣門全開時燃油壓力約為300kPa。
4.用電壓表或測試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。
5.將氧傳感器的線束插頭拔下之後，若發動機冒黑煙的故障消失，則表明氧傳感器有故障，應更換。
6.拆下噴油器，檢查各噴油器有無漏油或卡滯。若有異常，應清洗或更換噴油器。
發動機排氣管冒藍煙
故障原因
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1.氣缸磨損或活塞環密封不良，活塞與缸壁問隙過大，造成曲軸箱機油上竄進入燃燒室。
2.油底殼機油油麵過高或機油壓力過高，使氣缸壁上黏附機油過多。
3.氣門及氣門導管磨損使其配合間隙過大，機油被吸人燃燒室。
4.空氣濾清器油平面過高或濾芯嚴重堵塞，使機油被吸人燃燒室。
5.活塞上的扭曲環裝反，活塞環抱死或對口（開口沒有錯開）
6.活塞環磨損過甚或彈力不足.
7.氣門杆油封損壞（尤其是進氣門杆油封損壞），進氣門導管磨損過甚。
故障檢修
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1.檢查渦輪增壓器軸向、徑向間隙是否變大（壓氣機葉片是否擦殼），密封是否良好。
2.若發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，則主要原因
是活塞、活塞環嚴重磨損，密封性差而竄機油，應進行大修。
3.若發動機動力性能良好，則應首先檢查機油壓力，若機油壓 力過高應予以調整；檢查
機油尺看油麵是否過高，若油麵過高，則應放出過量的機油。
4.若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。
5.若發動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油油位檢查口不冒煙，而氣缸蓋罩
內卻向外竄煙，則為氣門杆油封損壞，氣門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒
室燒掉：
6.若短時間冒藍煙後停止，而油底殼的機油未見減少，則是溼式空氣濾清器內的油麵過
高或濾清器堵塞，使空氣濾清器內的機油被吸人氣缸。
發動機不點火
當電噴發動機不點火時，首先確認防盜系統是否起作用，有無鎖止發動機，然後再檢查點火高壓電路和低壓電路。
高壓電路故障
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電噴發動機點火系統的高壓電路主要由點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成，高壓電路故障原因和傳統點火系統相似，主要有：
①點火線圈二次繞組斷路或短路；
②高壓線斷路；
③分電器的分火頭或分電器蓋漏電。
低壓電路故障
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電噴發動機電控系統具有一定的失效保護功能，除了曲軸位置傳感器之外，其他傳感器故障均不會導致發動機不點火。故造成低壓電路故障的原因是曲軸位置傳感器及其線路故障等，主要有：
①點火線圈電源線路斷路或短路；
②點火線圈一次繞組斷路或短路；
③曲軸位置傳感器信號不正常；
④曲軸位置傳感器至發動機ECU的線路斷路、短路或接觸不良；
⑤點火控制器有故障，或點火控制器搭鐵線路斷路；
⑥點火控制器電源線路斷路或短路；
⑦發動機ECU至點火控制器的線路斷路，或ECU電源線路斷路或短路；
⑧發動機ECU搭鐵線路或ECU本身有故障。
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