Honda CB1000R、凯旋Triumph Street Triple 765 RS和KTM 790 DUKE，无疑是今年倍受国内摩友关注的三款性能街车。每款车型的出现都掀起了一阵眯人眼的旋风，且一浪高过一浪。小编团队对它们仨很关注，也非常喜爱。一段时间以来，分别对这三款型作了较深入的了解和比对，并从赛道的完整试驾中充分体验到了它们各自的特点。那么，如果将这三款车放在一起做一下比较，会如何呢？这也是广大摩友所关心的话题。究竟谁会成为2018年最受欢迎的性能街车王？那就只能交给市场决定了！下面，小编来谈谈对三款车的体验心得，它们之间有哪些差异？希望能为大家选车时提供一些有价值的参考，仅代表个人观点，同时也欢迎广大摩友在评论区交流讨论。

Honda CB1000R

Triumph Street Triple 765 RS

KTM 790 DUKE

引擎动力

这一部分比对，小编要给765RS投一票！为什么呢？之前，我长时间骑乘凯旋675全称是TRIUMPH Daytona 675 R版，被三缸的引擎、漂亮的车架 、悦耳的声浪、极致的操控体验以及灵活的弯道表现深深折服。不可否认，这次投票给765RS，有掺杂个人情感因素在里面。升级到765CC之后，我觉得它承袭了675的优势并动力有提升，无论是低扭输出，还是高潮直冲红线的延伸性，其动力输出都会让人觉得非常的线性，随叫随到；不管是街道悠闲骑行，还是山道或赛道拉高转的热血狂奔，765RS都可以尽可能地满足你的需求。765RS完美地呈现出了三缸的显见的优势特性（请大家脑补一下三缸车的特性）。

765RS

HONDA CB1000R，虽然我们觉得它是被阉割过了的，但，实际体验过之后，我们觉得新的cb1000R还是承袭了纯正的黄蜂家族血统。时隔10年再度大改款的CB1000R，其实是HONDA对街车的全新定义，外观设计理念更贴近街车路线。引擎动力输出的顺畅度，还是呈现HONDA一贯表现出来的精致。

HONDA CB1000R

790DUKE为了保持KTM“热血”的传统特性，在曲轴角度上做一个特殊的设定，凸显了低转的爆发力，整体骑乘感觉更为激进，更具操控乐趣。正因为如此，sports和赛道模式下，790的油门灵敏度有些过敏。那我相信，对于新手骑士来讲，或许会觉得这样的设定对他会有些压力。相反，如果是KTM“老鸟”骑士，你绝对会觉得790的油门很细腻，带给你全新的操控感。

790DUKE

悬吊与制动系统

这一部分比对，我还是给765RS投一票！ 看官一定会觉得小编又在偏袒，非也！我必须要讲，765RS本身就属于产品线中的顶级产品，看了配置以后，你会觉得它赢得相当合理。后悬吊采用OHLINS避震器，前制动碟盘、卡钳以及总泵，全部使用Brembot系统，精准调校带来的骑行动态感觉确实非常清晰明朗。比如，在赛道上体验重刹进弯时，我觉765RS可以非常轻松地应对，只要速度控制适宜，它都非常听话地按照你心中所想的路线跑。

Brembot系统

OHLINS避震器

CB1000R悬吊设定偏软。加之，车重也比较重，所以，在赛道上想守住线跑会比较吃力。压弯做磨膝动作时，膝盖也会像是打水漂一样跳动的感觉。这是CB1000R逊色的地方。

790DUKE，它使用WP前叉。大家都知道WP是偏硬朗的风格，配上790轻量化的车身，赛道上守住路线的表现要优于CB1000R。

玛吉斯轮胎

790DUKE使用玛吉斯轮胎（我并不是说玛吉斯不好），虽然抓地力表现相当优异，但是，我必须说，赛道骑行胎压比较低的状态下，玛吉斯的胎壁支撑性确实会比上述两款车的轮胎差一点。

电子配备

这次要给790DUKE最高的评价！如果把它的电子配备全部罗列出来，那是相当丰富，配置了进退挡快排系统，甚至还搭载了弯道abs，满满的高科技术。

790DUKE液晶仪表

再加上全彩大面积的液晶仪表，你会觉得骑790DUKE就像是骑着日系顶级跑车一样有逼格。电子配备方面，投它一票，实至名归。当然，765RS和CB1000R的电子配备，与市面上现在所有你看到的大部分街车车款比较，丝毫不落下风，处于顶层水平了，在作用发挥上也是无可挑剔。

骑乘舒适度

讲到舒适度，我就必须要给CB1000R一票了。毕竟整个日系车的造车理念向来注重这一点。CB1000R的座椅既平又厚还软，脚踏的位置适中，骑姿较直立，再加上偏软的悬吊，使得在都市通勤时，能给骑士最舒服的骑乘感受。

CB1000R座垫

790DUKE座垫

790DUKE，在这方面表现也并不太差，座椅比较宽，略微倾斜，舒适度也不错。比较起来，765RS的舒适度就掉分了。骑行三角以及悬吊设定，使得骑士重心向前倾，虽然骑姿不算战斗，但骑行时间长了，肩膀、手臂酸痛的感觉就出来了。

765RS

热血骑乘

三款车在激烈操驾时，哪款表现最好？不要说我偏袒哪，但是说真的，本人非常喜欢765RS。从过去的试驾测试综合情况看，765RS的表现确实是比较出色。通过之前赛道竞速结果显示，765RS比其他两款车要快几秒。这颗拥有123匹最大马力的三缸引擎，干重仅166公斤，甚至比675还要轻1.2KG，比雅马哈R6还要轻10几公斤。加上顶规的配备，使其在赛道上的表现非常突出，无论是小弯还是长弯需要拉转的高速弯，它的表现都凌驾于其它2款车之上。

765RS

有的人要说了，790DUKE难道表现就差了吗？是的，表现也很好，但是，105匹的动力还是稍显弱一些，再加上原厂WP的配备，与765RS的OHLINS还是有些落差的。790的玛吉斯轮胎也很难与贝纳利 SuperCorsa V2大闪电SP版的支撑性相提并论。

790DUKE

CB1000R解封印以后，使其恢复了原来该有的实力，但是，就激烈操控而言，它的悬吊在不改装的情况下，确实无法与前2款车PK。 还有车重的问题，要是跑山或赛道竞速，CB1000R必定落败。如果常常你需要跟别人出去输赢的话，我觉得或许这个765s会是一个比较适合你的选择哦。

CB1000R

总评

综合以上信息，765RS夺得头筹，很有可能成为2018年性能街车之王。其实，以上三款车都已经非常优秀了，之间的差距并不大。很多的问题点，或许都可以根据自身需求来加以解决。比如可以通过电瓶偷轻、更换轮胎，或者是改避震器等措施来进一步优化。我觉选车还是要考虑能不能传达你个人的形象，这个非常重要。务实型的商务人士可选CB1000R，优雅而闷骚型可选765RS，粗犷狂野型请选择790DUKE。小编用一句话概括：车是骑士形象的延展。

以上的就是我们针对最近这三款街车的初浅认知，不到之处，欢迎批评指正，交流讨论。