上半年车市两级分化明显，排在末位的车企销量大幅缩水。下半年末位淘汰将加剧，部分品牌面临退市危机。
近日，车企半年财报纷纷出炉，可谓几家欢喜几家愁。中国品牌中，吉利、众泰盈利明显，一汽夏利、海马大幅亏损。尽管车市旺季到来，但淘汰赛愈发惨烈，弱者几无翻身之力。
看未来：后十名能否翻身？
微增长下，当多数人盯住销量前十名的位次变动时，在车市的另一极——销量后十名车企下半年正愈发艰难。
盯住后十名，才发现淘汰赛已异常紧迫，部分品牌下半年退市风险极大。据统计，上半年后十名中有8家企业销量下降，其中5家降幅在30%以上。这些企业中，不乏非常努力但业绩起色不大的案例。以排名倒数第十的一汽夏利为例，该公司上半年虽然推出多款新车努力脱困，并累计销售12523辆，同比增幅高达11.3%，但依旧陷入亏损的泥潭中难以自拔。据一汽夏利公布的业绩预告显示，上半年该公司亏损达6～6.7亿元。可见，淘汰赛压力下，弱势企业想翻身已是异常艰难。
如果说后十名的境遇异常险恶，那么逃离这一区域的车企是否就一定安全？
看财报：几家欢喜几家愁
上半年财报显示，吉利、众泰大幅盈利，海马出现巨额亏损。
毫无疑问，中国品牌中，上半年吉利盈利能力最强。吉利2018年上半年业绩报告显示，该集团实现营业收入537.1 亿元，同比增长36%，归属上市公司股东净利润达到66.7 亿元，同比增长54%。
尽管利润总额与吉利相差甚远，但众泰利润增幅同样不小。众泰2018年半年度报告显示，该公司实现营业收入102.51亿元，同比增长77.15%；净利润3.05亿元，同比增长37%。
与吉利、众泰显著盈利相比，上半年海马出现大幅亏损。据海马汽车公布的业绩预告显示，该公司上半年亏损达2.4～3.2亿元。而去年同期，海马还实现盈利2437万元，今年下降幅度高达1085%～1413%。
从盈利看，吉利、众泰应当高兴，而从销量折射出的问题看，某些企业似乎高兴得太早。
看销量：涨跌背后有缘由
如果脱离低端迈向中高端是吉利走向成功的秘诀，那么依旧在低端市场挣扎的众泰、海马其实是殊途同归。
品质升级推动品牌升级，产品溢价能力显著增强推动吉利盈利增长。吉利财报显示，该集团上半年总销量达到766630辆，较去年同期增长44%。吉利称，其业绩增长主要原因在于其产品组合（即高利润车型占比较高）及经济规模有所提升。据了解，近两年，吉利高端产品结构持续优化，单车售价也在逐年攀升。目前，吉利8万~15万元产品销量比重占6成。其中，8万~10万元产品销量比重最大，占比从2013年的10%上升到2017年的38.74%；10万~15万元车型销量比重超过20%。随着热销车型周期变长，吉利单车平均寿命也在加长，而高端车盈利能力不断增强，意味着该公司抢占合资车市场取得了阶段性胜利。
与不断向上的吉利不同，经常“推陈出新”成为众泰销量增长的诀窍。乘联会数据显示，众泰2018年上半年总销量为146115辆，同比增幅为37.5%。其中，众泰T300、T500、T700三款新车累计销售76934辆，占比高达52.7%。同时，统计显示，众泰在售、停售的20余款产品中，每款车的平均寿命只有2.82年，远低于一款车5年的行业平均寿命。可见，赶在消费者审美疲劳之前快速“换装”是众泰取得成功的秘诀。而尝到甜头的众泰将继续加大新品投放力度。众泰财报称，该公司在2020年之前将推出10款新产品。有业内人士分析认为：“未来两年中，虽然众泰新车不少，但或许也会有相应数量的车型逐渐退市。”
相比于众泰源源不断地新品上市，海马亏损则要归因于新车“健康状况”不佳。海马业绩预告中，该公司给出的上半年业绩变动原因是：“销量同比大幅下降导致业绩大幅下降”。乘联会数据显示，海马上半年仅售出41291辆，同比增幅为-42.38%。而上市一年左右被寄予厚望的海马S7、S5H表现不佳，或是导致销量下滑的重要原因。
正则ALI（阿里指数，以下简称“指数”）显示，海马S7、S5H“健康状况”堪忧。“指数”的计算方法是，把海马新车从诞生之日起，到下一代全新车型上市作为一个生命周期。以该款车生命周期内月销量数据，对比乘用车市场所有车型总销量的平均值，从而得出其成长过程中是否能够达到均线标准。生命周期内销量在均线之上的车型，意味着其拥有“健康”的成长轨迹。从销量轨迹看，作为主力的两款新车竞争力有限，随着淘汰赛加剧，海马整体业绩下滑也在意料之中。业内人士指出：“虽然后十名车企退市风险极大，但是业绩下滑明显的企业同样面临着被淘汰的危机。”
专家认为：“宏观看，淘汰赛是大势所趋，由于弱势品牌在消费者心目中的认可度本就不高，未来被边缘化的速度会加快。具体看，规模小、自主研发能力不强的企业将越走越窄，走抄袭仿制之路更不是长久之计。大企业平台化、模块化已是轻车熟路，小企业仿制的成本未必小于正向研发，加之产品生命周期过短，竞争力会越来越弱。”
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