反邪勇士1
印度這個國家，視合同為廢紙，一言不合就開撕，為了點蠅頭小利屢次背信棄義，坑了不少國家。比如說撕毀與以色列反坦克導彈合同、放棄與俄羅斯開發第五代戰機計劃，細數起來，被印度坑的國家和商人還真不少。當印度碰上日本，一個背信棄義，一個陰險狡詐，兩個國家會發生什麼呢？
對於我國來說，印度是抱著一種極度矛盾的態度，一方面因為邊境問題而對我充滿敵視，一方面又羨慕嫉妒恨我國的發展，一心想把我國比下去。雙方在這樣的心態支配下，一拍即合，在印度高鐵項目上擠掉“基建狂魔”，去年年初，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議。當時印度和日本都歡呼這是一次對抗我國的勝利。但是2年快過去了，兩個國家都開始互相指責起對方來。
由於印度是聯邦制國家，政府下屬的邦擁有高度自治權，土地都是屬於私人的。高鐵要經過的那些邦政府根本不理會政府與日本簽訂的合同，於是日本只得掏“買路錢”，最終花了5倍的費用才拿完了印度工業用地許可。這才完成了第一步，雖然印度政府免除了日本企業的進出口稅和企業經營稅，但是日本要開工，下一步還要給各個邦繳納地稅。各個邦的徵稅由自己定，碰上這麼一隻大肥羊，不痛宰一筆都對不起自己了，於是日本又陷入到無窮盡的稅收麻煩之中。為了防止日本中途撂挑子，印度去年上半年凍結了日本近200億美元。本想不幹都不成了。
這只是印度坑日本的，日本坑印度的還沒顯現出來，但是已經埋下了伏筆。日本幫印度修建高鐵，印度是想拿到核心技術，以便於進行“國產化”。但是合同裡並沒有包括技術轉讓這一條，以印度的維護水平，高鐵即使跑起來了，問題肯定少不了，到時候只能請日本專家。以日本人的秉性，你吃了我的都要給我吐出來，必然要將印度敲骨吸髓般地坑一番。
阿爾法軍事
當地時間10月10日凌晨5時左右，印度一列列車的5節車廂突然脫軌衝出了鐵軌！印度鐵路警方發言人紹密特拉-亞達夫表示這次事故已經造成7人死亡、35人受傷，但事故造成的死傷人數極有可能會進一步上升。印度全國救災應急部隊、警察和急救醫護人員已經迅速出動並抵達事發現場進行救援。今年1月24日印度北方邦馬尼格布爾發生火車脫軌事故造成3人死亡、9人受傷。似乎上蒼並不太垂憐印度鐵路工作人員，25天后印度極力推崇的國產“地鐵列車”在德里一座山坡下坡時剎車系統出現故障導致其撞到牆上！印度鐵路和地鐵列車搶新聞頭條這速度真是難逢對手呀。
（當地時間凌晨五點半印度列車脫軌）
印度北方邦警方表示這列火車是從西孟加拉邦瑪爾達始發的，列車表顯示該列車原本應於當天14點半到達終點站首都新德里，那些印度乘客可能還在火車車廂裡昏睡卻突然遭遇了一場劫難！從目前印度媒體拍攝的畫面看列車脫軌導致多節車廂傾斜躺地，其滑行距離大概有50米之多。經歷過此事故的印度乘客稱大家突然從列車裡跑了出來，還有不少人從車廂裡接連不斷地摔下來，事故現場極為混亂。
（調查結果還未公佈，不過此前印度鐵路匝道的工人經常不規範操作信號燈）
（印度無人地鐵列車首次試驗就剎不住車撞了）
據印度亞洲新聞國際通訊社消息，印度北方邦首席部長約吉-安蒂迪亞納特正式發佈了對遇難者和傷者進行補償的公告。據稱北方邦將向遇難者家屬發放20萬盧比（不到1.9萬人民幣）的撫卹金，在此次脫軌事故中受傷的乘客可以獲得5萬盧比（約合4660元人民幣）。
（2016年11月20日印度北方邦布克拉揚地區的火車脫軌現場，據稱事故造成120多人死亡，200多人受傷）
今年4月8日印度一列火車的22節車廂與火車頭脫離造成“無頭”車廂狂奔十多千米。幸運的是這列載著1000名印度乘客的無頭車廂最後被鐵路工作人員使用十塊擋停，也沒有任何人在此次車頭與車廂脫離的事故中受傷。印度鐵路對此事件的處置頗為果斷，共有7名鐵路公司工作人員因違反操作規則遭到停職處理。
2017年8月19日印度一列從東部奧里薩邦普瑞市開往北方哈利多瓦的14節車廂的列車脫軌造成179人死傷，其中死亡人數大道理3人。一波未平一波又起，8月23日、25日和29日又連續發生了三起列車車廂脫軌事故總共造成95人受傷。能在十天內發生4次列車脫軌事故，恐怕這個最高記錄至今也沒有能超過的吧？印度鐵路惡性事故使總理莫迪不得不親自過問，印度鐵路公司董事會3名高官被勒令離職，印度地方的4名鐵路官員、區域經理和元老級軌道工程師也被停職。
（車廂快碎成渣了）
印度鐵道部的高級分析員提交的事故報告稱當地的鐵路員工未認真執行操作規範且幾乎沒用信號燈提醒列車減速造成了悲劇。該路段的列車時速本應低於15千米/小時，可其運行的實際時速高達106千米/小時遠遠超過了鐵路匝道的限速標準！調查結束後印度鐵道部宣稱對每個死難者家庭予以35萬盧比（約合3.6458萬人民幣）撫卹金，對重傷乘客和輕傷乘客分別予以5萬盧比（約合5208.3人民幣）和2.5萬盧比（約合2604人民幣）的補助。
（印度列車車廂老化現象實在太嚴重）
（日本外援真能改變印度鐵路頑疾？）
印度國家統計局的數據稱2016年-2017年的事故只有104起，這要比1980年-1981年的1031起事故下降甚多。另一方面，印度鐵路的31000個道口至今無人值守出事故再加上從火車車頂摔落而亡的人數達到令人驚歎的15000人。印度無力對鐵路安全系統包括信號燈設施進行更新與其他養護的現實情況很難將高頻事故根除。今年4月印度官員宣稱會在今年年底12月份的時候開建國內的首條高鐵，這條選用日本新幹線模式建造的高鐵將於2022年投入使用。印度不顧日本神戶鋼鐵和磁懸浮高鐵造假風暴堅定不移地與其合作，愛跳票的印度工程真能擺脫以往的形象完全逆襲？當然印度也不傻，日本以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式援建印度的首條高鐵項目，即便這樣也遭到印度農民大規模抗議，目前高鐵項目幾近停滯，連日本銀行都對此項目停止發放貸款。當年日本拼老命與中國競爭此項目，現在看還好給日本爭成功了啊，如今腸子都悔青了！你有什麼意見，歡迎在下方留言討論！關注微信公眾號：戰爭史，多位專家將在公號中將繼續為您解讀。獨立專業，有種有料，請用微信搜索公眾號：戰爭史，收看全部戰爭史政治軍事歷史精彩內幕解讀。
戰爭史
我認為他們是互坑。
日本是希望借第一個高鐵項目把印度死死地綁在它的“新幹線”上，以後印度所有的高鐵將必須採用日本的標準日本的技術日本的設備和車輛日本的維護以及日本的人員。但是所有日本的東西都必然是最貴的，除非印度以後決定不再建高鐵了，否則日本人幫忙建的高鐵將會變成一根根插在印度軀體上的吸管，不停地吸食印度人民的血液。
這一點臺灣已經可以證明。
臺灣高鐵連接臺北市與高雄，全長345公里，採用日本新幹線技術，最高營運速度300公里/小時。1998年，臺灣啟動臺灣高速鐵路興建計劃。2007年1月5日正式建成通車。作為項目方的臺灣高鐵公司總投資達到約4800億新臺幣（按2007年匯率約合1200億人民幣），平均每公里造價約合3.47億元人民幣左右。除此之外，臺灣還另外付出了1057億作為設計徵地等費用。
從開始建設到投入運營，臺鐵一直舉步唯艱。2014年臺“交通部長”葉匡時更帶著臺灣高鐵公司新任董事長範志強一起公開叫苦，承認臺灣高鐵公司在短期內就有破產的可能。
造成臺鐵困局的原因是多方面的，其中一個重要原因是技術不自主，日本不轉讓核心技術，後期維護全要向日本高價購買，花的錢就可想而知了。
印度能逃脫？那是笑話。
可是印度也不是盞省油的燈，在那片奇葩的土地上到處都是坑。比如說印度不是中央集權國家，它最為自豪的“民主”就是各個邦各個地方擁有極高的自主，它的土地是私有的想收購不易，地方不會為國家利益讓路。印度的行政效率低下官員腐敗是首屈一指，它的勞動力多但經訓練的高素質勞動力極少，現有的鐵路維護都搞不定三天兩頭出軌翻車，你叫他建300公里的高鐵？天方夜譚！
（印度鐵路工人）
所以日本的公司如果定個五年計劃，二十年能建成通車那就是奇蹟了。
就算是高鐵建成，它的票價能讓多少人坐得起，它的成本何時能收回，它的安全性能不能得到保證，這些都是問題。
咱就準備好花生瓜子和茶，看著它們玩吧！
老粥科普
幸虧印度把高鐵訂單交給了日本，沒交給中國
在不久之前，印度和日本簽訂了一個高鐵訂單，而基本上同一時間，中國和泰國也簽訂了一份高鐵協議。
在今年9月，日本開始在印度修建高鐵，啟動資金是日本向印度貸款的170億美元，總里程500公里，從孟買修到艾哈邁達巴德。而幾乎在同一時間，泰國政府宣佈中泰高鐵由中國修建，這條穿過中國，泰國，新加坡等五個國家的高鐵被譽為“鐵道絲綢之路”。
這兩個工程相對比來看，中泰高鐵的第一階段造價預計55億美元，是中國高鐵技術獲得第一個海外訂單。連印度的網民都在計算，中國修建第一階段250公里使用55億美元，日本的價格則是全程500公里170億美元，這樣看來，還是中泰高鐵價格更低廉一些。
選了日本就選了吧，印度還趁機瘋狂貶低我們的高鐵，不光總理莫迪說：“日本高鐵更為優惠、比中國的更安全”。印度《經濟時報》還發文稱：中印洞朗衝突將對中國競標印度其他高鐵線路造成嚴重打擊，使中國無法追上日本的腳步。
眾所周知我國的高鐵建設事業沒有日本起步早，甚至曾經還向日本學習過技術，但是日本就透露了一些邊緣技術。但起步早不能說明在某個領域就是龍頭老大，中國高鐵無論是品質還是技術是絕對不會輸給日本的。就連重工業巨頭德國都要從中國進口機車以及相關零件，所以小編想說的是，對於輕視中國的那些人我們會用實力讓你閉嘴！
日本理應是高興的，然而，最近日本和印度兩國的媒體是吵得不可開交，紛紛跳出來說日本給印度修高鐵這個事不靠譜。首先印度媒體說日本報價比中國高太多。日媒反擊說，我們價格是高，但別忘了這個錢可全都是日本借給印度的。印度一分錢都沒拿，不光這樣，這一借就是50年啊，每年利息只有0.1%！
這麼低的利率，這麼長的償還期，幾乎等同於倒貼了。
可惜……印度人好像並不領情。
印度前財政部長、國會領袖吉登伯勒姆，更是在社交媒體上公開譴責莫迪，稱高鐵計劃將會“像個擺設”，與其建造高鐵，不如花更多功夫改善印度鐵路的安全性和基礎設施，而且強調“高鐵不是給普通人用的，它只是權貴們在追求個人滿足”。
更關鍵的是，印度人特別喜歡賴賬，給他們建東西往往得不償失！我國的華為就被印度坑過一次，要賬的歷程那叫一個辛酸！2009年，印度某集團與華為簽訂了一份1.56億美元的合同，購買2G設備和服務，但一直到2012年印度人還欠了華為1.28億美元的餘款沒給。
華為的法務人員前後想盡各種辦法，花了兩年時間，才在某次巧合之下艱難討回了這筆賬。
所以，印度的高鐵項目，真的是一個大坑。
現在想想還真有點後怕，如果沒有安倍的攪局，如果沒有印度的心結、邊境的對峙，中印很可能已經達成高鐵協議。
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高鐵易遊
日本幫助印度建高鐵，到底誰會坑誰？個人以為還是印度坑日本的機會大。安倍晉三從執政伊始就出於圍堵中國的需要，不斷對印度示好，拉壠印度，而印度卻始終不表態，釆取對中日平衡的外交政策，安倍一直很焦急，中印洞郎危機後，不知是日本人看到了機會，還是印度人也想借日本人來給中國臉色看，總之安倍晉三和莫迪於九月十四號在印度甘地訥格爾舉行會談，推進下一步合作方針，日本提出援助印度一千九百億日元，並將其中一千億日元用來幫助印度修高鐵，但是印度人知道印度對日本的重要，這一點從莫迪九月十三號發的推文就可以證明。莫迪在推文中說:安倍首相說，印度對於日本而言非常重要。即然印度知道自己對日本的重要性，那麼印度人就會盡量的利用日本，獲取最大利益，這一點對印度來說，可謂駕輕就熟，而日本卻不一定得到他想要的，所以個人以為，還是印度坑日本的可能性大。
北方有水1
日本有天然的缺點，人少，你就不能把建路的所有工人從日本帶去！ 那樣成本太高，應為日本的人力成本就是亞洲第一的，所以這活中國接了是有利於印度的，他可以如期的開通，在說徵地，徵地是有印度政府去做的，所以日本不用煩這個事，很多人都認為這是個問題，你都能看出來小日本看不出來！日本在建印度高鐵最大的困難是人，印度人是相信輪迴的，他們認為繼然人有無數的輪迴為什麼一定要把事情都今生做完呢？ 所以中國公司去了最大的問題就是怎麼讓印度人按時上班；印度百分之六十以上的是吃素的，而且很多人東西多了就拿出來做善事，印度很少積蓄，他們注重施捨，你讓一個沒有什麼慾望的人加班你認為有可能嗎？ 印度本地有數百個宗教，你召來的工人裡有不同的信奉，每天你都能遇到新情況，而印度語有數百種之多，相鄰的村子說的都不一樣，你請得起翻譯嗎？這件事就是開外掛的遇到偷尖耍滑的了！ 十年以後我們都看不到答案
手機用戶52914070297
印度的想法其實很簡單，你幫我帶資修路解決國內基礎矛盾，未來的事讓未來的人解決，再說未來美元日元是啥情況都不好說，萬一碰上蘇聯解體那樣的好事也不是不可能，日本也不傻，花這麼點錢可以理所應當地切入印度大市場也是發了，但所有的事並非初想那麼簡單。
墨跡222177653
在印度玩既要分國家領導人打好關係(✪▽✪) 要花錢賄賂一批官員 還要跟地方邦打好關係 賄賂一批無所事事的死人 幫你免除部分稅款 大家一起玩沒有誰坑誰 都在一個坑裡d(ŐдŐ๑)出不去 個家算盤不一樣 各玩各的
