文| Leo

自从汽车诞生起，人们就梦想汽车能飞起来，尤其是在堵车的时候。

在各种科幻作品中，飞行汽车都是出镜率极高的角色。

电影《蝙蝠侠》中的飞行汽车

进入2018年，第一款接受预定的飞行汽车开卖了。

在2018日内瓦车展上，荷兰飞行汽车公司Pal-V展示了这款名为Liberty的飞行汽车。首批量产90台，售价60万美元，预计2018年底交付。后续还会推出39.9万美元的简配版。

飞行汽车，还是三个轮子的直升机？

飞行汽车Liberty是由Pal-V公司经历6年的研发推出的，目前已通过了EASA（欧洲航空安全局）和FAA（美国联邦航空管理局）的飞行认证。这辆会飞的汽车，更像一驾有三个轮子的直升机。

Liberty采用了直升机旋翼设计，地面行驶时旋翼折叠于车辆顶部。只需5-10分钟简单操作，即可完成从汽车到飞机模式的切换。目前Liberty还做不到全自动切换，驾驶员需要下车手动拉出收起车后的飞行装置。

Liberty车身狭长，有前后两个座位。驾驶员必须同时拥有汽车驾驶证和飞行许可证。

Liberty最高飞行速度可达180公里/小时，最大飞行里程可达500公里，最高的飞行高度可达3500米。Liberty的发动机有两个推进动力系统，一个用于驾驶，一个用于飞行。

Pal-V公司介绍，Liberty在一般小型跑道、飞机场、滑翔站或者超轻型机场，都可以完成起降。起飞需要90至200米的距离，周围20米内没有障碍物。最短30米的跑道即可完成降落。而且除了水泥跑道，还可以在草地上起降。

也就是说，虽然Liberty采用旋翼式设计，但并不能像直升机那样实现垂直升降。这大大限制了它的使用场景。

比起技术的突破，法规的限制也是很大的约束。据悉，Liberty的主要目标市场北美。根据FAA（美国联邦航空管理局）的规定，飞机起飞和降落必须在机场。有国外网友吐槽说，"开着这玩意到机场，只是为了起飞？这太愚蠢了。"

还有哪些飞行汽车已经造出来了？

近百年来，虽然飞行汽车始终没有迈出商用这一步，但却吸引了无数创新者和发明家前仆后继地参与其中。近几年，除了专注汽车飞行领域的初创公司，奥迪、保时捷、空客等传统车厂、飞机厂商也纷纷加入。

比如，本届日内瓦车展上，空客展示了一款概念飞行汽车Pop.Up Next，采用旋翼设计，有四轴螺旋桨。汽车头部有奥迪LOGO，因为奥迪为产品提供了电池技术和自动化技术。

保时捷日前也宣布将投入研究飞行汽车，但预计要10年时间才能完成技术研发真正投入使用。

2018日内瓦车展上的奥迪概念飞行汽车Pop.Up Next

与飞机一样，从飞行推进方式上，现有的飞行汽车可以分两大类：旋翼模式和固定机翼模式。

旋翼模式也就是人们熟知的直升机螺旋桨原理，最大优势是可以垂直起降。旋翼式飞行汽车通过一个或多个旋翼产生升力，通过改变旋翼的转速控制升力的变化，实现起降。Pal-V Liberty是典型的旋翼式飞行汽车。

旋翼模式的奥迪飞行汽车

固定机翼模式，由发动机产生前进推力，由机翼产生升力，民航客机就是这种模式。

目前市场上热门的飞行汽车产品都来自专注飞行汽车领域的创新公司，代表产品有：

1. 固定机翼模式：Terrafugia Transition

Terrafugia是美国最大的飞行汽车公司，创立于2006年。Terrafugia被更多人熟知，是因为2017年该公司被吉利收购，此前吉利也是其投资方。

Transition 是Terrafugia公司2009年就研制出的固定机翼飞行汽车，2012年迭代后，巡航速度达到160公里/小时，续航里程为640公里。更具突破性的是，它能在1分钟内切换飞行和汽车模式。

2010年，Terrafugia Transition成为首次通过FAA审核的飞行汽车。FAA核准该产品为轻型运动飞机，并允许其以轻型运动飞机的名号出售。

全球首个获FAA核准的飞行汽车Terrafugia Transition（左）

2. 旋翼模式：Terrafugia TF-X

同样来自Terrafugia 公司的TF-X 采用旋翼设计，续航里程达到了800公里，空中极速 320 公里/小时。只需要一个30 平米的场地，就可以垂直起降。

按照吉利公布的时间表，Terrafugia首款垂直起降的飞行汽车将于2023年实现量产。届时，垂直起降将让飞行汽车能够高效利用现有道路，大大增加了使用范围。

3. 固定机翼模式：Aeromobil 4.0

1990年，斯洛伐克公司AeroMobil公司就推出飞行汽车1.0版本。2017年9月在法兰克福车展，该公司展示了最新版本AeroMobil 4.0，同样也采用机翼折叠设计。其飞行里程可达750公里，时速360公里/小时，配备了两级式安全气囊及紧急降落伞。

该公司透露AeroMobil 4.0的价格约在130-160万美元。2017年已经接受预定，预计2020年交付成车。

概念飞行汽车AeroMobil 4.0

飞行汽车离你还有多远？

虽然已有飞行汽车公司宣布量产，但几十、几百的量产数量，让飞行汽车依然停留在概念阶段，离普罗大众应用还比较远。智能进化论认为，现阶段飞行汽车商用的障碍至少包括以下几点：

一、技术瓶颈

在人们理想中，飞行汽车应该在任何环境下，都可以快速完成汽车和飞机之间的动力转换，目前很多产品还远远达不到。此外，飞行推动方式、时速、燃料（烧油还是用电池）和续航里程、载重人数、噪音等方面都有很大改进空间。

2、 全球各地不同的航空管理制度

不少业内人士都认为，相比技术突破，制度应该是最大的障碍。

飞行汽车本质上还是飞行器，所以必须获得所在地的航空管理部门批准,才能合法飞

行。以美国为例，目前只有Terrafugia Transition、Pal-V Liberty少数几个产品通过了FAA审核。

而且，按现行航空管理制度飞行汽车的起降不开机场。作为一种全新的交通工具品类，飞行汽车的商用还需要政府监管部门的认可，也需要专门的法律、规范的出台。

三、缺乏配套基础设施

飞行汽车的商用还需要专用的交通网络管理系统、跑道、加油站、充电站等一系列配套设施的跟上。5G、AI等技术将在飞行汽车交通网中发挥重要作用。

四、价格高昂

超长的研发周期、高昂的研发成本、极低的产量、过高的售价，这些都让飞行汽车更多停留在概念阶段，最多只是富人的玩具。不排除有公司看中空中出租车运营这个生意，但该服务肯定价格不菲。

随着越来越多企业投入研发飞行汽车的行列，预计2020年后，将有更多量产飞行汽车面世。也许数年后，飞行汽车这个人类的百年梦想就有望实现商用。