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阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”，历史上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。
在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的历史，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，1940年开始生产小轿车，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。
虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。
第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。
于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。
此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。
这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。
重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。
2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。
开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。
在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。
在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。
马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。
老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。
马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。
在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。
虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。
第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。
虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。
就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。
说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。
其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的电影《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。
马自达6的历史也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和汽车操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。
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车域无疆
各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。
本人的阿特兹轿车是2017年10月10日提的，颜色星际蓝，目前里程10200公里，主要是上下班通勤和自驾游，当时是冲着马自达的情怀咬牙买的，本打算提2.0T迈腾或ATS-L的。这车在城市里跑油耗没有传说中那么低，我目前综合油耗9.7，高速路最高跑到230，再踩油门感觉也基本上上不去了！高速巡航最低油耗5.5。车操控感还是不错的，我个人因工作情况开过几乎所有常见车辆，个人认为直线行驶比不上迈腾和金牛座，操控和斯巴鲁力狮半斤八两，舒适型不用提了，肯定是不如雅阁和迈腾的，高速长时间行车累感比较强烈，2.5的排量和动力在市区快速干道超车并线非常自如，可谓是车随心动！也许这就是阿特兹的最大魅力！急加速的引擎轰鸣声让人有开跑车的错觉。夏季空调19度常开动力无明显下降，一家5口人坐下没问题，虽然不宽敞但绝对够用！车顶低，个子高的朋友可能会不太舒适！高速底盘很稳，200+也不会让人胆怯，缺点与优点都很明显的一款车，颜值这东西是萝卜青菜各有所爱，19存大轮毂个人觉得很好看，也容易蹭路牙，还需注意！车漆很薄，不好护理！新车车内无很重的味道。安全性与奥迪并列全球第四，很不错。总之一句话：买了并不后悔，车无完车，20万上下的价位买这台B级车确实还是不错的，确实是同级别甚至是价位再高几万块钱这级别里最好开的！也是安全性最好的之一。放心购买吧！如果感觉本人真实感受对你有用请点赞关注一下，谢谢您的抬爱，半夜手机打这么多字真的不容易！
绝版青春128176934
您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)
优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名
阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！
油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！
缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！
隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，
先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢
lanotte_
我是今年五月底提的2.5运动红色，现在开了三千多公里，之前开的是别克2.4的君越，我只拿这两辆车做比较。外观我觉得阿特兹完爆君越，本人25岁，两车风格不一样，君越属于商务型的车了，看你自己喜好。内饰的话这一代阿特兹改变了不少，悬浮式显示屏很新潮，大面积真皮包裹，中控台都是软性材料，但不是很软，别克用料比阿特兹要好多了，一眼看上去就很高档，但内饰风格个人感觉不如阿特兹。隔音差是马自达的通病，没办法谁让它的设计理念就是zoom zoom呢，加速就是要让你听到它的声浪，而君越恰恰相反，隔音真的很棒！是阿特兹不能比的。接下来说变速箱，君越的顿挫感很强，特别是低速换挡的时候，就像有人在你车尾踹了一脚，而阿特兹这点比它好的太多，基本没有什么顿挫感，换挡平顺而且灵敏！百公里油耗阿特兹比君越少2个油。就说这么多吧，打字挺累的，这都是我用车的真实感受，小学文化凑合看吧。最后说一句，阿特兹的颜值真的高，每次停车都会在车头站着看上几秒。
颜色不一样的烟火94794631
2018款2.5科技版路过，写点个人感受吧！
1、开了6000公里左右，综合油耗8.3，因为是自吸起步没有一般带T的车有推背感，但跑起来要超车一点问题没有（有个小技巧拨片换档按两下减档，你会有开2.0T 3系的错觉）
2、过弯的操控性很好，车身只有1.5吨左右但不飘底盘还是比较扎实的，如果条件允许建议可以换一套避震（TEIN SAZ的性价比不错，土豪直接上气动）降低到前后两指，通过性、稳定性和舒适性兼得。
3、前后排的空间都还不错，后排很少坐人（身高176自用代步）后排乘坐舒适性比较一般，不过买阿特兹还要啥舒适性啊，19寸轮毂那胎噪😂
4、品牌保值这个就忽略了吧，想保值建议去看雅阁和凯美瑞吧。
5、售后服务相当一般，压根不像一个日系品牌，试过一次因为远程启动的问题找售后，半天没有一个答复，服务相当敷衍~
总结一句话:自己喜欢就行了，不必太过在意别人怎么说，开车的是你自己！
柯大侠很忙
我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。
优点：
1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。
2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。
3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。
4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。
5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。
缺点：
1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。
2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。
3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。
4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。
5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。
辛普森009
家里两台车一台大众，一台阿特兹，对比两台车厚重感还是大众好一些 阿的隔音和胎噪的控制不不如大众，但是阿的地盘非常稳，尤其拐弯的时候侧倾非常小，让人信心满满的。近远光虽然都是led，总觉得射程不够。冷启动声音也大，城市代步的话还是不错的选择 加速线性起步不像涡轮的往前蹿，后排空间对比同级别肯定显小，但是家庭用足够了，再不济也比A级车强。整体的座椅包裹性很不错，座椅设计的偏硬一些长途开车不会累，外观设计比较对年轻人的胃口。油耗跟路况和开车习惯有关系，长期9个油左右。后期保养费用也比较低。车无完车，这个价位性价比还是比较高的，要面子 讨老辈人喜欢就买大众丰田……这些去吧，还保值。看个人喜好选车吧，花自己钱没必要让别人喜欢。
关上旋转的门
马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:
先来说说阿特兹的优点。
1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。
2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。
3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。
不足之处同样比较明显。
1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达汽车的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。
2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。
3.价格坚挺。马自达汽车定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。
马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。
小强说说车
阿特兹车主，17年3月提的车，已经开了20000多公里了，用的还是比较多的。买这车首先是看中它的颜值，真是非常非常好看，每次看到别人也开这车，都会忍不住看上几眼。再有就是三大件，这个马自达有名的创驰蓝天技术，百分百的放心吧。变速箱的反应聪明，总体开下来也比较省油，同级别算是数一数二的了。还有就真的非常好开，无论加速，弯道，超车，都能让人非常放心，这真的是一部开车来让车主非常爽的车。
马自达优点突出，缺点也明显，噪音控制的不好，上80码噪音就开始让人烦躁，所以我经常都是调大音乐来掩盖这个噪音。还有启动声音真的很大，被嘲笑也是正常的，每次启动我也感觉尴尬，不过这些我都还是能接受的。
马自达的车这是好开，非常爽，反正我对车是非常满意的。
永遠追隨曼聯
2018款2.5运动7月提车目前4500公里。我买这车纯粹是看上了操控二字，而且是键盘了解，因为本地没有4s，也没得试驾，所以只能上网做了一个月功课。找一朋友下订，在等车的过程中差点买了320li，主要是7月的时候打折太厉害了，朋友说车来前可以让我换，还在犹豫的时候车到了，这时候才第一次近距离自己看见实车，也因为实在是没见过实车所以保守买了运动版，建议买尊崇或科技。废话不多说了，转正题。
首先操控感，可以说同级别除了迈腾没开过，其它车都开过，同级别说排第一相信其它车没意见，开起来很有信心，真的体会到了人马合一的感觉。某些键盘车神说这个价位就别谈操控，只能说自己去开了才知道。
动力总成：肯定要上2.5。我从来没考虑过2.0，因为在这之前两部2.0，差了些。日常开没有什么推背感，但室内开已经很爽了，全靠变速箱配合得好啊，再堵的路段都没试过顿挫，高速上初段提速可以用拨片减档完成，虽没有大排量涡轮那般狂暴，但也绝对够优秀。
油耗：对于2.5来说已经很优秀了，14的平均时速12的油耗，平均时速一过20油耗就在10以下了，毕竟排量摆着，还是刚跑4500公里首保内的车。
空间：前排都差不多，说后排吧，除非家里人有胖子或1.9米以上的经常要坐你后排，否则真的足够了，要大空间?买面包车啊。长车头、流线型轿跑，已经向这两者妥协还想要空间?别要求太高。
舒适度：也就那样吧，2.5的那19寸轮毂注定了车内不安静不那么舒适，铺装路面市内完全OK是B级车的表现，毕竟前双层隔音玻璃，但高速上的风噪路噪就差点意思了，尤其是非沥青路面（跑车跑起来其实不比阿特兹安静）。但行驶起来绝对不会飘，高速行驶时运动设定的调校的好处就显现出来了，急加速时真的能感受到“ZOOM ZOOM”的声浪，很有驾驶感。
总结：年轻，或有一颗年轻的心，喜欢开车，不喜欢随众，也被阿特兹的设计所吸引，能够接受非舒适设定的B级车，那买阿特兹完全没问题。如果想佛系开车，想宜商宜家且要照顾到家人尤其是老人家的乘坐感受，建议日系三剑客或迈腾。
