5月22日，國務院稅則委一則公告稱：自7月1日起，進口汽車整車關稅稅率由25%降至15%，進口汽車零部件分別為8%、10%、15%、20%和25%共79個稅號的稅率降至6%。一石激起千層浪：經銷商、汽車企業和消費者都在思考，此項政策對自己會有什麼影響？
汽車關稅
關稅是政府調節市場和產業發展的一個重要槓桿，對一個產業的發展有著重要的導向作用。在一個時期，國家需要支持國內某項產業發展，就會調高該行業的進口關稅，對國內產業予以保護，反之亦然。
關稅調整也不是一件孤立的政策，而是整個經濟發展的一個環節，和其他政策相伴相隨。
30多年來，我國整車進口稅率由300%降至如今的15%，進口車關稅調整一直伴隨著中國汽車產業的發展前行。
多年來我們一直對進口車採取高關稅政策，是因為中國汽車產業弱小，需要用高關稅擋住進口車的衝擊，為國內汽車產業留出一定發展空間。現在關稅逐漸降低，是因為我們產業的實力不斷增強，敢於敞開大門迎接挑戰了。可以說，關稅調整在世界任何地方都是一場沒有硝煙的戰爭。
眼下，中國進口車銷量較過去雖然大幅增加，但佔比卻在降低，其市場功能已經由市場的重要補充變成了“調味品”，對國內汽車業已經構不成威脅。
但是進口車降價也會影響到國內汽車市場的構架。十多年前我曾撰文提出“奔馳降價波及奧拓”，當時奔馳是國內市場最貴的轎車，奧拓是國內市場最便宜的轎車，二者看似互不搭界，其實奔馳降價會影響與之相鄰、價位接近的車型，以此類推，最後就會波及奧拓。
毫無疑問，進口車降價首先會影響到合資產品，合資品牌必然會作出相應的價格調整，相關合資汽車產品與自主品牌差價就會縮小，這都會影響消費者的購買選擇。過去說合資品牌和自主品牌是“井水不犯河水”，但隨著合資汽車價格不斷下探，自主品牌也迎來向上發展，雙方無論是在車型品質還是定價策略上都展開了近身的“肉搏戰”，這次關稅調整將使這種競爭變得越發現實和激烈。
此外，在整車進口關稅降低的同時，汽車零部件關稅也將同步下調，合資企業和自主品牌的裝配成本也隨之“水落船低”，這都會影響到它們的定價策略。
過去國際知名零部件廠商大多不願為中國自主品牌配套，認為我們對品質要求不高，擔心毀了他們的名聲，其次是我們批量小，不夠規模，對他們無足輕重。現在不一樣了，首先是自主品牌品質有了很大提升，與合資品牌相差無幾。二則自主品牌規模上去了，令他們不敢小覷，不為中國自主品牌配套，就是放棄巨大的市場利益，現在是爭相在為自主品牌配套。所以現在中國自主品牌也是“一身名牌”，零部件配套體系與國際知名車企大眾、豐田等同出一家，都是“名門望族”，所以進口零部件關稅下調，自主品牌同樣也是受益者。
如此看來，關稅下調的最終受益者是中國的廣大消費者，而不僅僅是進口車的購買者。當然更大的好處是促進競爭，推動中國汽車產業整體健康發展。
“一枝動，百枝搖”，如同推倒多米諾骨牌，這次關稅稅率調整對中國汽車產業的影響是全面的，也是深刻的。
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